臺灣不產油，為什么油價卻比大陸便宜？島內的手段我們學不來

你知道臺灣地區(qū)那邊油價便宜到啥程度嗎？就拿最近的數據來說，臺灣省的92號汽油大概只要6.59元人民幣一升，95號也就6.92元。而大陸這邊，92號要8.19元，95號8.72元，差了快兩塊錢。

這差距擱誰身上都覺得納悶，畢竟臺灣地區(qū)幾乎不產石油，全靠進口，怎么還能比大陸便宜這么多？其實這事兒不是天上掉餡餅，得從幾個方面說起，主要是島內的那些特殊手段，大陸這邊真沒法簡單復制。

先說最直接的，運輸成本這塊。臺灣地區(qū)是個島，四面環(huán)海，石油進口全靠海運。全球石油貿易大頭就是海運，那些超級油輪一次能拉200多萬桶原油，成本低得不行，每噸公里才陸運的1/5到1/10。

臺灣地區(qū)地方小，南北就400公里，東西150公里，從港口到哪兒都超不過100公里，物流超短。油從船上卸下來，很快就到加油站，省了不少錢。

大陸不一樣，從沿海港口到內陸，上千公里是常態(tài)，陸運成本占零售價5%到8%，臺灣地區(qū)才2%到3%。這就拉開差距了。話說回來，大陸地大物博，內陸多，靠海運沒法全覆蓋，總得加陸運，這優(yōu)勢臺灣地區(qū)占了地利，大陸學不來。

稅費結構是關鍵。臺灣地區(qū)油價看起來低，是因為不含高額燃油稅。他們的稅費分離征收，車主每年繳燃料費和牌照稅，按排量算。比如1.8升的家用車，燃料費約680元人民幣，牌照稅2260元，一年固定3000元左右，不管你開多少公里。

大陸的燃油稅直接進油價，每升汽油1.52元，柴油1.2元，加上增值稅、城建稅啥的，油價就高了。臺灣地區(qū)這模式等于把稅后移，油價低了，但總用車成本沒降，只是換個方式收。

車主買油時覺得劃算，但年底一筆賬單來，實際差不多。大陸要是這么干，稅收體系得大改，影響財政收入和道路維護資金來源，不現實。

市場格局也玩得不一樣。臺灣地區(qū)石油市場被中油和臺塑兩家壟斷，雙寡頭結構，油價調整慢。2023年全球原油波動超30%，臺灣地區(qū)只動15%。他們不追國際價那么緊，漲得慢，降得及時。大陸市場更開放，定價機制跟國際接軌，漲跌快，受波動大。臺灣地區(qū)政府還愛調控，國際油價飆時，搞凍漲，減稅補貼石油公司。

2022年俄烏沖突，油價暴漲，臺灣地區(qū)額外花34億人民幣穩(wěn)價。大陸油價機制更剛性，調價窗口固定，補貼少，民生壓力大時也控，但規(guī)模和方式不一樣。島內這套調控靈活，財政負擔得起，大陸人口多，經濟體量大，一動就牽扯全國，學不來。

能源結構這塊，臺灣地區(qū)有自己的玩法。核電占12%，天然氣38%，可再生能源8.5%，石油依賴低。核電成本穩(wěn)，天然氣和風電太陽能補上，能源彈性大，不用全靠油撐交通。

油價政策就有空間調。大陸煤電占57%，可再生能源在追，但石油在交通上需求剛性強，油價彈性小。臺灣地區(qū)能源多元化早起步，島小好管理，大陸地域廣，轉型慢，這差距不是一蹴而就。

采購渠道上，臺灣地區(qū)玩得精。2023年從中東進口67%，沙特、科威特、阿聯酋穩(wěn)定供貨，美國占15%，從2019年的7%漲上來。多元化避風險，議價強。臺灣地區(qū)地緣位置特殊，跟產油國經貿緊，供應穩(wěn)。

大陸進口量大，渠道廣，但受國際形勢影響多，采購成本有時高。臺灣地區(qū)這套供應鏈短而穩(wěn)，大陸全球最大進口國，談判復雜，手段不一樣。

消費習慣和民生考量也不能忽略。臺灣地區(qū)私家車多，819萬輛，每2.8人一輛，油價直影響生活。當局超在意這點，政策總顧及社會穩(wěn)定，補貼平抑波動。經濟學上不一定最優(yōu)，但現實管用。

大陸車保有量更大，油價牽扯億萬人，政策更注重宏觀平衡和環(huán)保，民生補貼有，但側重不同。島內這接地氣的做法，基于小體量，大陸學來容易失控。

低油價不等于低成本。臺灣地區(qū)油價低，但稅費轉移，總用車支出跟大陸差不多。能源政策得看經濟、政治、社會多面。

臺灣地區(qū)這些手段，靠地利、稅制、市場控制、能源混搭和采購策略，湊成一套。大陸體量大，情況復雜，復制難。

能源多元化是共同方向，兩岸都在推可再生能源，減石油依賴。油價表象背后，是復雜因素堆積，了解這些，能更好看能源問題。