零跑首款MPV首發亮相！朱江明：下一個十年沖擊400萬年銷

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Juice
編輯 ｜ 志豪

從2015年到2025年，零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明用十年完成了一次逆襲，從一個汽車行業的外來者，一躍成為新勢力銷量第一的玩家。

這一切的變化是怎么發生的？在今天的發布會上，朱江明做了一次非常詳細的介紹。

車東西12月28日現場報道，就在剛剛，零跑汽車在杭州正式舉辦了品牌成立十周年發布會，在發布會上，朱江明回憶了造車十年中的艱辛，也總結了造車十年的成績。在造車十周年的時間節點上，朱江明對未來十年立下了新的目標，成為世界級智能電動車企。

▲朱江明回憶造車十年

零跑科技高級副總裁曹力介紹了零跑D系列首款車D19，作為零跑造車十年的集大成者，D19采用了全新的設計語言，還上車了多項全新技術：首發了雙高通8797芯片、零跑首發的VLA輔助駕駛系統、80kWh電池+40L油箱的增程動力組合……在智能化和三電方面都配置拉滿。

▲零跑D19配置信息

這款車將會在明年4月份正式上市交付。

在發布會的最后，零跑還劇透了一款重要車型，D系列的第二款車型，也是零跑的首款MPV D99。

▲零跑D99

作為中國新能源汽車產業過去十年最成功的車企之一，朱江明在十周年發布會上對過去的十年進行了全面的復盤。

站在這個全新的時間節點上，零跑想要摘掉新造車的帽子，下一個十年重點朝著品牌向上的方向繼續努力，沖擊年銷量400萬輛，成為世界級車企。而按照2024年的數據來看，400萬的年銷量將成為全球第7大車企集團，超過本田、日產和吉利集團等車企集團。

一、造車十年 瞄準世界級智能電動車企

發布會一開始，朱江明就深情回憶了零跑過去十年的經歷。

▲2015年朱江明萌生造車想法

造車的想法始于一次旅行，2015年，朱江明在西班牙旅游的時候，看到了雷諾的小車，在友人的建議下，萌生了造車的想法。

零跑這個名字也來自朱江明友人的建議，代表著從零起跑，零排放、零擁堵、零碰撞，朱江明說，一看到這個名字就覺得很合適，很有創意。

▲零跑汽車名字的由來

在零跑的發展中，大華科技董事長傅利泉也始終陪伴。在2015年，傅利泉支持朱江明創業，在2020年，零跑融資受困時，傅利泉和朱江明自掏腰包給員工發工資，承諾至少為員工發三年工資。

▲大華科技董事長傅利泉支持零跑

紅杉（參數丨圖片）中國，浙江政府在零跑的發展中也發揮了重要的財務方面的支持，Stellantis、一汽集團也在零跑的發展過程中提供了不少的助力。

▲浙江省支持零跑

朱江明說，在開始造車的時候，他對于汽車的了解幾乎為零，完全是個門外漢。為了快速了解汽車產業，朱江明進行了三個月的密集招聘，在這個過程中，朱江明逐漸了解了汽車的構造，并且也拉起了一個小團隊。

▲零跑汽車初始團隊

這一支團隊里超過90%都是研發人員，并且以三電方面的研發人員為主。從零跑成立一開始，就將三電作為自研的核心。

到今天，零跑的動力電池實現了自研自制，最早量產了CTC技術，目前已經建設了年產150萬套的動力電池工廠。

▲零跑實現電池系統自研自制

電驅方面，零跑也實現了自研，在成立的第二年就完成了八合一電驅的研發，目前已經建成了年產200萬套的電驅一體化工廠，覆蓋三合一到八合一、矢量電驅等產品。

▲零跑電驅一體化工廠

因為有大華的支持，汽車電子部門是零跑成立之初基礎最好的團隊 ，目前已經實現了全系搭載自研的中央域控、車燈、車控云平臺。

▲零跑全系搭載自研中央域控

目前零跑已經實現了高附加值零部件的自研自制，座椅、保險杠、AR-HUD，如今零跑已經掌握了整車成本的65%，相比外購，成本可以有10%的優勢。

▲零跑全域自研比例

朱江明總結說：“零怕不僅是一家整車公司，更是一家零部件公司。”

“掌握新能源汽車必需的核心技術，建立有競爭力的自主零部件體系。”朱江明認為這是十年零跑的第一大成就。

▲零跑建立了有競爭力的自主零部件體系

在零跑的新車上可以看到很多全新的技術，10萬級搭載城區領航、800V高壓平臺全面普及、80kWh大電池增程、全系純電CTC電池、全系搭載中央域控。

▲零跑汽車自研技術

目前零跑在產品規劃方面聚焦主流市場；平臺規劃上布局了ABCD四大平臺；研發研發堅持科技普惠、好而不貴；工程能力實現了快速迭代，技術引領；制造能力方面實現了產業集群，深度自制；供應鏈方面也實現了創新融合，共同發展。

▲零跑汽車的規劃與能力

朱江明認為十年零跑的第二大成就就是找到了造車的感覺。

零跑造車的理念總結起來就是用ToB的邏輯做ToC市場，利用自研自制的優勢，通過成本定價讓利。在銷售渠道的建設上，零跑也希望讓經銷商有錢賺。

▲零跑用ToB的邏輯做ToC市場

國際化方面，零跑通過借助Stellantis的資源，今年實現了6萬多輛車的出口，遍布35個國家和地區，渠道和網點已經超過了800家。

▲零跑汽車海外成績

朱江明認為，過去的十年，零跑僅僅是過了溫飽線，新能源汽車產業的窗口期只剩下了幾年時間，要全力以赴邁向下一個十年。

零跑剛成立的時候，給自己定的目標是成為世界級智能電動車企，要實現這個目標就要實現400萬級別的年銷量。

▲零跑汽車下一個十年年銷目標

今年零跑的銷量實現了近60萬輛，明年的目標是100萬輛，正在朝著世界級車企的目標小步邁進。

▲零跑汽車明年年銷目標

朱江明也介紹了零跑未來十年的發展思路。

第一堅持技術創新，在過去的十年里，零跑在技術方面的布局主要是跟跑，下一個十年，朱江明希望零跑可以完成從跟跑到領跑的轉變。

▲零跑將持技術創新

新能源汽車有巨大的創新空間，零跑將會開啟技術日，發布更多新的技術。

第二堅持產品創新，ABCD系列都將會推出更多新品，覆蓋6-30萬價格帶，未來也將會推出全新品類產品。

▲零跑將堅持產品創新

第三打造零跑生態，圍繞剛需場景，實現AI賦能。目前多個車企都在多條賽道上布局，零跑也會拓展能力，打造自己的生態。

▲零跑將打造零跑生態

第四打造供應鏈產業集群，實現極致效率、成本、庫存的供應鏈體系。零跑過去十年的零部件產業工廠主要集中在浙江，未來也將會繼續在浙江打造供應鏈產業集群。

▲零跑將打造供應鏈產業集群

第五打造廠商一體化精細化營銷服務體系，零跑的營銷采用了經銷商的模式，未來會繼續堅持這一方式，對門店實現精細化流程化的服務，讓產品和服務成為零跑的金字招牌。

▲零跑將打造精細化營銷服務體系

過去十年，零跑找到了造車的感覺，未來十年，零跑將會朝著成為世界級車企的目標努力。

▲零跑將向世界級車企的目標努力

二、十年造車技術匯聚 零跑D19打響高端化第一槍

零跑D19是零跑造車十年的集大成者，零跑科技高級副總裁曹力也重點介紹了這款車。

▲零跑科技高級副總裁曹力

D19的車長為5252mm，寬1995mm，高1780mm，軸距為3110mm，是一款標準的中大型SUV車型，車輛共分為六座和七座兩個版本。

▲零跑D19車身尺寸

這款車的設計進行了全面的創新，有五種車漆配色。內飾則有三種顏色，采用了雙層疊環繞座艙，通過超橢圓數字曲面讓座艙看起來更加優雅。

▲零跑D19五種車漆配色

車輛內部氛圍燈有1600萬色，多個燈光還可以聯動。壁燈和閱讀燈也出現到了車上。

▲零跑D19搭載的自由調節閱讀燈

車輛內部的空間也有進一步的釋放，第三排是純平的設計，保證了垂向空間。全車座椅都支持電動加熱、第二排右側的座椅為零重力座椅，可以有多種打開方式，安全帶也是一體化的設計。

▲零跑D19第三排全平地臺設計

前排座椅后方有兩個折疊桌板，七座版第二排中間的座椅可以放倒，變成一個小扶手，第三排兩個座椅也設計了扶手。

▲零跑D19搭載雙折疊桌板

在D19上，零跑做了一個行業首創的功能——車規級森野氧艙，可以在車上實現制氧，支持彌散和鼻吸兩種方式。冰箱這樣的設計也沒有在D19上缺席，并且可以電動開關冰箱門。

▲零跑D19搭載車規級森野氧艙

車輛的靜謐性也很突出，全車有11處雙層玻璃，41處密封，搭載了米其林靜音輪胎+靜音輪轂，增程器介入的時候也可以實現悄無聲息。全車還有23個高品質揚聲器，能夠給用戶帶來很好的聲場體驗。

▲零跑D19靜謐性表現

車輛有12處電源接口，車外還有一個220V接口的前備艙，戶外活動的時候，車主可以直接使用大功率用電產品，真正實現把家搬到戶外。

▲零跑D19前備艙220V接口

后備箱可以放下4個20寸登機箱，將第三排座椅放倒之后，后排空間會進一步增加。

智能化方面，零跑D19搭載了零跑LEAP4.0中央域控架構，采用了雙高通SA8797芯片，算力達到1280Tops，支持艙駕一體。

▲零跑D19采用雙高通SA8797芯片

車輛后排有一個21.4英寸的3K屏幕，補上了冰箱彩電大沙發的最后一環。

▲零跑D19后排屏幕

車輛的操作系統進行了全新的升級，UI顯示更加真實自然，同時車輛也搭載了端側大模型，可以實現智能點單、手勢隔空召喚車輛，哨兵模式也可以更加智能便捷。

▲零跑D19操作系統UI界面

這款車上將會搭載VLA輔助駕駛系統，可以實現語音控車，提供防御性駕駛。車輛支持車位到車位的全場景通行能力，閘機、環島等復雜場景都可以應對。

▲零跑D19搭載VLA輔助駕駛系統

零跑D19的增程版本擁有80度大電池+40L小油箱+800V快充，在大多數情況下，用戶都可以直接當純電車來用，油箱僅僅作為長途出行時候的能量備份。

▲零跑D19增程版續航表現

車輛采用了雙能電機四驅增程，前軸采用了驅動發電一體機，可以為動力系統減重超60kg，綜合續航提升超5%。

▲零跑D19采用雙能電機四驅增程

純電車型上搭載了一塊115kWh電池，最長純電續航可以達到720公里，為了實現良好的三電表現，車輛還實現了全棧1000V架構。

▲零跑D19純電版續航表現

電池方面，D19搭載了寧德時代超混電芯，采用了含鐵、鎳、鈷、錳等多元金屬超混材料，可以提高電芯密度的同時增長電池壽命。

▲零跑D19搭載寧德時代超混電芯

D19三電機四驅純電版本加速可以達到3秒級，增程版本加速4秒級。

▲零跑D19性能表現

為了提升車輛的駕駛感受，車輛采用了雙矢量電驅技術，可以獨立分配車輪扭矩，車輛還采用了前雙叉臂后五連桿的懸架，雙腔閉式空懸加CDC的減震配合主動預瞄系統等等配置。

▲零跑D19搭載雙矢量電驅技術

零跑D19還帶來了LMC 2.0底盤運動融合控制系統，包括一鍵調平和圓規掉頭等功能。

▲零跑D19采用LMC 2.0底盤運動融合控制系統

安全性也是D19上非常突出的特點，整車采用了16處2000Mpa高強度鋼，80%車身占比防撞梁，滿足C-NCAP和IASI雙體系安全認證。

▲零跑D19車身

主動安全方面，零跑汽車旗艦D平臺支持4-150km/h工作區間的AEB制動，80-130km/h工作區間的AES避讓。

▲零跑D19主動安全功能

電池安全方面，零跑打造多層防護堡壘，短路后72小時內可以實現不失控，不起火。

▲零跑D19電池防護

三、One more thing：首款MPV車型也來了

在產品發布會的最后，曹力還亮出了零跑的首款MPV車型D99，這款車的設計也采用了全新的設計理念，目標是打造移動的陸地頭等艙。

▲零跑D99

前臉的設計延續了零跑的家族式設計，搭載了AGS主動進氣格柵，在保證顏值的同時，提升車輛的空氣動力學表現。

車輛側面也采用了純平的設計風格，既能降低風阻，也能提升車輛的靜謐性。車輛的頂部則有一塊巨幕天窗，保證了亮度也能隔絕紫外線。

▲零跑D99搭載巨幕天窗

車輛的五處鍍鉻飾條進一步提升了豪華感。

零跑D99還采用了百萬像素的DLP投影大燈，支持ADB智能自適應遠光功能。尾燈方面，零跑D99搭載了ISD智慧交互燈幕。

▲零跑D99采用百萬像素DLP投影大燈

零跑D平臺的能力也將會在D99上體現，增程純電雙動力、千伏架構、寧德時代超混電池、CTC技術等都將會上車。零重力座椅、車規級氧艙、大空間等優勢也會在D99上延續。

▲零跑D99動力系統

除了好坐，車輛也符合好開的要求。

安全方面，D99在主被動安全方面都有足夠的冗余設計。

智能化方面，車輛同樣也會有中央域控結構，1280TOPS算力的雙8797芯片，支持VLA大模型的輔助駕駛系統和端側大模型智能座艙。

▲零跑D99配置參數

結語：零跑開始沖擊更高的銷量目標

在零跑汽車成立十周年的活動上推出了D系列的首款車型D19，這個動作已經顯示了零跑下一階段的發展重點，那就是全力沖擊高端化。

在過去的十年時間里，零跑將“性價比”這三個字牢牢地焊到身上，做好用不貴、質量有保障的汽車產品已經成為零跑造車的一個宗旨。

在這個思路下，零跑汽車從上百個新造車品牌中一路殺出來，從二線新造車到新造車五強，再到新造車銷量第一。過去的十年，零跑完美譜寫了一個名為逆襲的故事。

站在開啟下一個十年的節點，零跑開始將目光放得更遠了。在維持著B/C兩個主力系列基本盤的前提下，開始朝著更多的市場進發。

今天發布會上亮相的D系列新車是零跑向高端市場打出的第一槍，雖然產品瞄準高端化市場，但是零跑還是會將過去十年總結的造車哲學運用進來，做高品質的產品，但是降低入手的門檻，讓更多人可以享受到科技的便利。

此外，零跑還有一個全新的A系列瞄準入門級市場，將會為年輕人提供更多的購車選擇，讓零跑的產品真正覆蓋到更多的用戶群體。

關于未來零跑汽車的發展目標，我想今晚發布會上的三首歌的名字已經做了劇透。過去十年雖然取得了不錯的成績，但是終究是過去的成績，未來的零跑需要《新生》。

零跑的汽車產品也會進一步為年輕人打造，讓更多年輕用戶能夠體驗到科技的便利，《young for you》。

對于零跑整個公司來說，仍然是一個奮斗者，需要保持赤子的熱情，為實現更大的夢想燃燒自我，需要繼續保持一顆《追夢赤子心》。