戴姆勒斬獲500輛電動巴士大單，曼恩hTGX氫內燃重卡交付啟動？本周（12.22-12.28）海外商用車行業熱點關注

本周，我們迎來了西方國家最重要的節日之一：圣誕節。在節日之際，提加商用車網及旗下歐美卡車網全體編輯祝您幸福安康！由于圣誕節休假原因，本周全球卡車行業新聞不多，但部分法規變化、市場動態仍值得一看。接下來，就讓我們一起來盤點一下！

卡車停車場成為”首要公共利益”——德國新法案引關注

德國政府終于在擴建卡車停車場配套方面邁出實質性步伐。近日，政府公布了一項新法規草案，將卡車停車場投資項目列為”首要公共利益”（德語：überragendes ?ffentliches Interesse）。

若新規生效，新建或擴建卡車停車場將適用特殊審批程序?；凇笔滓怖妗钡亩ㄎ唬苓吘用窕虻胤疆斁肿柚勾祟愴椖康哪芰⒈淮蠓拗?。即使是目前常引發多年爭議的環保理由，也可能被輕易駁回，無法阻止建設許可的頒發。此舉還將簡化停車場用地征收流程，在極端情況下甚至可啟動強制征收程序。

然而法律修訂后，德國停車場建設仍面臨一大關鍵問題：充足的資金。遺憾的是，這方面的消息并不樂觀：2025-2029年停車場建設預算僅設定為19億歐元。而德國道路交通安全委員會測算表明，該預算缺口高達一半——實現官方規劃實際需約40億歐元，現有資金預計在2027年左右就將耗盡。

戴姆勒巴士斬獲500輛電動巴士大單

總部位于比利時梅赫倫的弗拉芒交通服務商De Lijn，在其企業戰略中全面押注電動化轉型。自2022年起，公司僅采購電動巴士，并承諾最遲于2035年實現全部公交車隊本地零排放運營。

戴姆勒巴士將助力這一目標的實現。十二月中旬，雙方簽署了500輛電動巴士的供應框架協議。De Lijn已確認訂購其中80輛梅賽德斯-奔馳eCitaro車型，首批車輛計劃于2027年初開始交付。戴姆勒巴士市場、銷售及客戶服務負責人米爾科·斯戈達對此評論道：”來自不同市場的多個大宗訂單，證明了客戶對這款星徽電動巴士的信任，使其成為一款真正的成功車型?！?/p>

弗拉芒交通公司（Vlaamse Vervoermaatschappij De Lijn）是比利時最大的公共交通運營商之一，年客運量超過4億人次。公司自有車隊包含約2200輛巴士和約400輛有軌電車。這家公有企業成立于1991年，目前員工人數超過8000人。

歐盟將出臺新規便利”超限運輸”

布魯塞爾正積極推進新法規的制定工作，旨在為超限運輸從業者提供更多便利。2025年年底，歐盟各成員國的交通部長已達成初步共識，相關立法程序將進入歐盟議會、歐盟理事會與歐盟委員會的三方協商階段。這可能是最終投票前的最后一環。

具體將有哪些變化？

• 車輛注冊標準化：新規的核心之一是引入 “歐洲卡車與掛車特殊注冊文件” （簡稱 SERT）。這將成為適用于所有歐盟國家的超限車輛注冊新標準。今后，對超出標準尺寸的專業掛車等特種車輛進行注冊時，流程將更快捷、簡便。

• 許可證申請電子化與統一化：針對超限運輸許可證，提案包括推行 全歐盟統一的申請表格。許可證將實現 電子化流轉，以加快審批流程，其簽發系統也將支持所有歐盟語言。此外，每個成員國將設立 單一的固定聯絡點，專門處理許可證相關事務。

• 護送要求放寬與統一：在護送方面，新規計劃 取消對護送車輛駕駛員掌握當地語言的要求（此前多國均有此規定）。同時，還將 統一護送車輛的技術要求，包括車身貼標規則等。這將使跨國護送更為便利，減少邊境換車的需求。

氫動力MAN卡車開啟交付：首現荷蘭經銷商展廳

歐洲首款量產氫燃料內燃機卡車MAN hTGX已啟動商業化交付。近日，兩輛該型號卡車現身荷蘭經銷商展廳，標志著德國制造商正加速推進其氫能戰略。

據荷蘭《BIGtruck》雜志報道，這兩臺卡車已為實際客戶定制完成，即將噴涂物流公司涂裝投入日常運營，具體使用方及行駛路線尚未公開。

值得注意的是，車輛所在的Wierda Voertuig Techniek公司不僅是MAN授權經銷商，更是具備官方資質的專業改裝廠，可提供底盤加長、車橋調整等定制服務，這兩臺hTGX在交付前可能還會進行個性化改裝。
MAN hTGX采用改造自15.2升D38柴油機的氫燃料內燃機，擴缸至16.8升后，可輸出520馬力功率與2500?！っ着ぞ兀阅軐藗鹘y柴油機型。因氫氣需要主動點火，發動機加裝了火花塞系統。駕駛室后方配備4個700巴高壓儲氫罐（總儲氫量56公斤），續航里程約600公里。

戴姆勒卡車-沃爾沃合資公司：Cellcentric加速推進公路貨運零排放

重型長途車輛的公路貨運向氣候友好型驅動方式的轉型又向前邁進了一步。Cellcentric正進一步推動其技術的工業化進程，并宣布新一代系統即將進入市場。這家專注于燃料電池系統的合資企業的明確目標是在當前十年末，將燃料電池系統的生產按照汽車工業標準規模化提升至工業水平。根據公司信息，2025年標志著這一進程的又一步發展。在進行技術工作的同時，Cellcentric正將其組織和基礎設施調整為適應未來的批量生產。

當前的重點已不僅僅是開發單個組件，而是向穩定、可復制的生產工藝過渡——這是關鍵一步，因為只有工業化生產才能為可預測的產量、維護方案和可計算的成本創造條件。當前活動的核心是一款名為”NextGen”的新型燃料電池系統。根據聲明，該系統面向長途運營的重型商用車及其他重型應用。新一代系統將成為未來燃料電池在長途運輸中應用的基礎。

據悉，Cellcentric已組裝出首批系統。這些原型目前正在進行廣泛的測試程序。測試目標是在接近現實的條件下驗證其耐用性、使用壽命和性能。公司未提及具體的性能數據或續航里程。
在開發新系統的同時，Cellcentric正將其現有生產基地完全轉向生產新一代產品。通過這種方式，公司將產品開發與工業化緊密結合起來。生產轉型表明，Cellcentric不僅專注于示范車輛，同時也在為未來的批量生產做準備。

總結

本周的行業動態雖少，卻觸及了從基建支持、法規優化到技術落地的多個關鍵層面。無論是停車場短缺的破局嘗試，還是跨境運輸的流程簡化，亦或是氫能技術的實際交付，都體現出商用車行業正朝著更高效、更綠色、更互聯的方向穩步前行。在節日的寧靜中，變革的種子已悄然播下。下周，讓我們繼續共同關注行業前行軌跡！不想錯過的話，請持續關注提加商用車網及旗下歐美卡車社區！

文圖：提加編輯部