十年零跑，何時領跑？

導語

Introduction

“過去的十年我們很難，可以說是九死一生。現在我們也才剛過溫飽線，遠遠沒到慶功的時候。”

“每一個不被看好的你，都將會成為越來越好的你！”

今年7月，新款C11上市發布會，身為零跑掌舵者的朱江明，在最后環節向大家拋出了文章開篇的一段寄語。

而剛剛過去的一周，這家新勢力造車正式迎來“十周歲”的生日。在我眼中，這句雞湯同樣可以視為其一路走來的最佳總結。

曾經，幾乎無人看好零跑；如今，誰都必須正視零跑。

身處中國車市，這家新勢力造車正在用行動證明，自己不僅僅有能力站穩腳跟，還有足夠的籌碼邁入第一梯隊。

作為最具說服力的論據，今年零跑的交付量邁過60萬輛大關基本板上釘釘，并且很有希望實現全年盈利。

顯然，明晃晃的數字不會說謊。一張張實打實的訂單，既是終端消費者對它發自內心的認可，也是整個大盤對于它付出努力的良性反饋。

而恰逢零跑十周年之際，朱江明發布了一封內部信。其中，有不少值得拿出來好好分享的內容。

譬如，“過去的十年我們很難，可以說是九死一生。現在我們也才剛過溫飽線，遠遠沒到慶功的時候。站在新十年的起點，從跟跑到領跑，這要求我們不能再以‘新勢力’自居，而要以一家可持續發展、值得尊敬的世界級車企來要求自己。”

短短幾十個字，讀出的更多是一種居安思危、是一種常備不懈。

朱江明清楚地知曉，“現在說贏還為時尚早。”零跑，只不過是在中國車市的殘酷競爭中，取得了一場小小的階段性勝利。

而在內部信中，身為掌舵者的他，對于今年取得碩果還給予了肯定，“我們證明了全域自研不是口號，我們證明了好而不貴的產品才是主流，我們全球化的步伐再次加速，我們的體系化能力也在同步夯實。”

作為見證者，讀出的其實是零跑之所以漸漸綻放的成功秘訣。

產品端，站在用戶的角度，做他們真正需要的車；定價端，足夠的誠意滿滿，用行動給消費者帶去普惠；品牌端，擺正自己的定位，不主動進入輿論漩渦；技術端，盡可能的全棧自研，把關鍵供應鏈牢牢掌握手中；營銷端，主打一個四平八穩，拒絕黑紅也是紅；渠道端，國內海外雙拓展，用最高效的方式下沉與鋪開。

再加之新能源政策方面的精準助攻，諸多增換購用戶的潛在需求被激活，以及整個團隊的配合變得愈發嫻熟，無疑精準地抓住了這波風口。

也恰恰因為有了上述點點滴滴的支撐，朱江明已經多次在公開場合喊出明年零跑將沖擊100萬輛。這封內部信，也不例外，再次強調了該目標。

為此，必須強化幾點能力。第一，技術持續創新；第二，品牌做到極致；第三，加速海外拓展；第四，組織高效敏捷。

更直白來講，把過去積攢下的勢能與長板，修煉的愈發極致。

而在內部信的最后，朱江明則再次發出忠告：“我們要警惕‘勝利’，戒驕戒躁。十年成績，值得高興，但距離成為世界級車企目標，差距還很遠。創業心態不是掛在嘴邊的口號，而是每一天都要有的危機感。請大家時刻牢記‘以用戶為中心、誠信、擔當、高效、創新’的價值觀，對標先進、腳踏實地，用最大的熱情繼續出發。”

核心思想直指，整個公司必須從上到下保持一種理性且狼性的勁頭持續向前。身為掌舵者，擁有這樣的決心與態度，無疑令人感到欣慰。

十年之間，新勢力造車從上百家不斷淘汰只剩不到十家。背后最大的禍根之一，便是創始人的蒙眼狂奔與自負自嗨。

反觀今天文章的主角，無論朱江明也好，還是整個高管團隊，謙虛聽勸與知錯就改，在他們的操盤過程中，無疑占據著很大的比重。而我一直非常篤定地覺得，相比“天時與地利”，“人和”才是一家車企能否突出泥潭的關鍵。

由此把記憶再次拉回到2019年，大學畢業隨即加入了《汽車公社》。很快，與零跑相識，參加了第一場有關它的活動——S01試駕。

接下來7年間，從T03，到C11，到C10，到C16，到B10，到B01，到Lafa5，再到D系列，可以說與這家新勢力造車共同成長。如今，望著它的蛻變，儼然充滿著濃濃的感觸。

或許，不少人依舊充滿偏見覺得零跑的綻放，更多始于運氣。

但我深知，其一路走來到底做對了什么。中國車市有太多的品牌，縱使把“蛋糕”放在面前都高傲的不屑一顧，而它則能時刻謙遜保持所謂的“饑餓感”。

順勢，把視線聚焦昨晚的杭州奧體“小蓮花”，今天文章的主角借著十周年的契機，召開了一場聲勢浩大的發布會，有車主、有供應商、有投資人、有媒體，規模足足超過了5000人。

站在零跑的角度，這場年終盛宴既是給自己過去十年的一個交代，也希望讓大家知曉已然開啟的新十年，其有著怎樣的野心。

關于前一部分，朱江明感謝了很多人，講到動情處甚至有些哽咽，尤其是那句：“感謝這個時代，新能源汽車十年的發展，給我們這些從業者們一次站上世界舞臺的機會，讓我們一起成為推動新能源汽車產業發展的重要力量。”

至于前十年零跑收獲最大的東西，在這位掌舵者眼中莫過于：“掌握了新能源車必需的核心技術，建立起了有競爭力的自主零部件體系，最終找到了造車的感覺。”

關于后十年，今天文章主角的目標直指：成為世界級的智能電動車企，將會努力沖擊年銷400萬輛。相比之下，明年奔向100萬輛，則是更近在眼前的目標。

為此，技術創新仍會是零跑獲得競爭力的主要途徑；同時，在產品創新方面，也會有更多新動作；并且，這家新勢力造車還將努力打造屬于自己的生態；另外，打造供應鏈產業集群，持續優化產品的競爭力，以及打造廠商一體化的，精細化營銷服務管理體系，同樣在它的新十年規劃中。

而緊跟朱江明的演講之后，零跑產品負責人曹力，登臺先后介紹了D系列的兩款新車——D19與D99。

今天這篇文章，不想花費太大的篇幅，去闡述二者的參數配置。

大家只需要知道一點，在零跑的戰略打法中，“更高配置，更高品質，好而不貴”以終為始，更何況在旗艦產品身上。

等到明年入場，無論D19，還是D99，大概率會給全尺寸SUV與全尺寸MPV市場，狠狠再上一波強度。

當然，略顯擔心的點，也恰恰集中在D系列身上。

昨晚，發布會的主題是“向上”，已然能夠感受到兩款新車究竟肩負了怎樣的重任。今年，零跑的勝利，本質上是建立在10萬元-20萬元的主流大眾市場。

明年，在沖擊100萬輛的路上，能否在20萬元以上甚至30萬元以上的細分板塊拿下更多陣地，將是擺在它面前的不小的挑戰。

畢竟，誰會和愈發優秀的單車均價與毛利過不去呢？

迎來十周歲的生日固然開心，但我們不應該忽略問題的存在。汽車行業競爭到最后，還是會回到品牌層面的廝殺。零跑成功沖高，就某種程度來說，與沖擊100萬輛同樣重要。

而文章最后，則想用朱江明演講中的一段作為結尾：“我們才過了企業盈虧的平衡點，我們沒有任何喘息的機會。因為新能源汽車的窗口期也就剩下幾年，我們在中國汽車大盤的占比還很小，放在全球汽車大盤來看那就更小，所以我們必須分秒必爭，全力奔赴下一個十年。”

換言之，屬于汽車行業更殘酷的廝殺，才剛剛開始。真正意義上的勝利香檳，零跑還沒有拿到。

責編：曹佳東 編輯：何增榮

THE END

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