3.2萬億GDP支撐！重慶“十五五”鎖定4條鐵路，2條連通兩湖

從“蜀道難”到“西南通衢”，重慶用四條鐵路寫下新篇章。

重慶“十五五”規(guī)劃藏著什么棋？四條鐵路指向中西部未來。

投資千億級！重慶“十五五”將建4條鐵路，這兩條直通湖南湖北。

重慶“十五五”交通藍(lán)圖：四條新動脈如何改變中西部經(jīng)濟(jì)地圖。

放眼全國城市，若論規(guī)模與體量，重慶無疑是一個獨(dú)特的存在。超過8萬平方公里的廣闊幅員，三千多萬的常住人口，賦予了它省級的格局與能量。雄厚的經(jīng)濟(jì)實力是其發(fā)展的底氣，2024年，重慶地區(qū)生產(chǎn)總值突破3.2萬億元，地方財政收入也保持穩(wěn)健。這份底氣，正轉(zhuǎn)化為推動基礎(chǔ)設(shè)施，特別是鐵路網(wǎng)絡(luò)升級換代的強(qiáng)大動力。在備受關(guān)注的“十五五”時期，重慶計劃重點推進(jìn)四條關(guān)鍵鐵路線的規(guī)劃與建設(shè)，其中兩條將直接串聯(lián)起湖南與湖北，這不僅是地理上的連通，更是區(qū)域協(xié)同發(fā)展的重要落子。

連接武陵山區(qū)的“黔吉高鐵”已進(jìn)入開工倒計時。這條鐵路是渝湘高鐵通道的關(guān)鍵一段，它的意義遠(yuǎn)超一條普通的交通線。過去，武陵山區(qū)受限于重巒疊嶂，發(fā)展總比平原地區(qū)慢半拍。黔吉高鐵的設(shè)計時速瞄準(zhǔn)了350公里，從重慶黔江出發(fā)，經(jīng)過酉陽、秀山，進(jìn)入湖南花垣、保靖，最終抵達(dá)吉首東站。一旦建成，它就像一把金鑰匙，為武陵山區(qū)打開了通往外部世界的快速通道。當(dāng)?shù)刎S富的旅游資源、生態(tài)農(nóng)產(chǎn)品，可以更快地運(yùn)出去；外面的人才、資金、觀念，也能更順暢地引進(jìn)來。這對推進(jìn)山區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，其戰(zhàn)略價值怎么形容都不為過。目前，項目的初步設(shè)計已通過審查，離開工建設(shè)越來越近。

渝遂城際鐵路則是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)部的“強(qiáng)化紐帶”。重慶和成都作為西南雙核，之間的互動越來越緊密。但雙城經(jīng)濟(jì)圈要真正“圈”起來，不能只靠兩個極點，還需要圍繞它們的周邊區(qū)域共同強(qiáng)起來。這條設(shè)計時速250公里的城際鐵路，從重慶西站延伸到四川遂寧，把重慶西部的沙坪壩、璧山、銅梁、潼南等地更緊密地串聯(lián)起來。未來，它將與建設(shè)中的遂寧至綿陽段連接，構(gòu)成渝遂綿城際鐵路。對于銅梁、潼南等區(qū)而言，這意味著它們能更深度地融入主城都市區(qū)的發(fā)展節(jié)奏，共享雙城經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)紅利。這條鐵路目前正爭取納入國家層面的“十五五”規(guī)劃，沿線地區(qū)已形成合力推動前期工作。

另一條跨越省份的“安恩黔鐵路”著眼于更廣袤的山區(qū)。這是一條連接陜西、重慶、湖北的客貨兩用快速鐵路，設(shè)計時速200公里，線路較長。它從陜西安康出發(fā)，一路向南，經(jīng)過重慶的巫溪、奉節(jié)，湖北的恩施、宣恩、咸豐，最終接入重慶黔江。這條線路像一條蜿蜒的絲帶，將秦巴山區(qū)和武陵山區(qū)這兩個重要的集中連片地區(qū)連接起來。它的功能很實在，既能送客，也能運(yùn)貨。對于沿線那些風(fēng)景秀麗但交通不便的地區(qū)來說，一條可靠的鐵路就是發(fā)展的生命線。它能帶動特色農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)，也能為鞏固拓展脫貧攻堅成果、推進(jìn)鄉(xiāng)村振興提供堅實的交通支撐。沿線省市正共同努力，希望它能納入下一個五年規(guī)劃。

人們期待已久的“渝貴高鐵”也提上議程。目前連接重慶和貴陽的鐵路，速度是短板。規(guī)劃中的渝貴高鐵，目標(biāo)時速是350公里，它將是國家高鐵主干網(wǎng)“八縱八橫”中包海通道的重要組成部分。新的線路將從重慶西站引出，經(jīng)過遵義等地直達(dá)貴陽。這條高鐵如果建成，將極大縮短重慶與貴陽乃至整個貴州的時空距離，讓兩地聯(lián)系從“接通”升級為“暢通”。這對于強(qiáng)化成渝地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)、北部灣城市群之間的互動，具有長遠(yuǎn)意義。當(dāng)然，這條線路尚在規(guī)劃研究階段，具體的走向和站點還需進(jìn)一步明確，但無疑是“十五五”時期值得期待的一個突破點。

這四條鐵路，每一條都承載著不同的使命，但指向同一個目標(biāo)：讓流動更高效，讓發(fā)展更均衡。黔吉高鐵破解的是跨省連綿山區(qū)的出行的難題。武陵山區(qū)藏著無數(shù)自然與文化的寶藏，但“藏在深山人未識”的遺憾一直存在。高鐵的到來，能直接激發(fā)旅游潛力，讓更多人能便捷地領(lǐng)略烏江畫廊的壯美、體驗土家族苗族的風(fēng)情。這是一條顯而易見的振興之路。

渝遂城際鐵路聚焦的是城市群內(nèi)部的“毛細(xì)血管”疏通。成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)不能是“兩極膨脹，中間塌陷”。這條鐵路讓重慶西部更多區(qū)縣進(jìn)入了“1小時通勤圈”，這意味著人才的雙向流動會更加頻繁，產(chǎn)業(yè)配套可以更加合理布局。它讓雙城經(jīng)濟(jì)圈的“圈”字更加充實，讓內(nèi)部循環(huán)更加順暢有力。

安恩黔鐵路則展現(xiàn)了對特殊類型地區(qū)發(fā)展的長遠(yuǎn)考量。它穿越的地區(qū)生態(tài)地位重要，發(fā)展基礎(chǔ)相對薄弱。一條客貨兩用的鐵路，既能滿足民眾的出行需求，又能為當(dāng)?shù)氐木G色產(chǎn)業(yè)，如富硒農(nóng)產(chǎn)品、中藥材、清潔能源等的外運(yùn)提供保障。它走的是一條將生態(tài)保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合的路子，為山區(qū)探索可持續(xù)發(fā)展提供了交通基礎(chǔ)。

渝貴高鐵瞄準(zhǔn)的是提升區(qū)域戰(zhàn)略通道的能級。重慶和貴陽同處西南，但現(xiàn)有的連接速度已難以完全滿足新時代的協(xié)作需求。350公里時速的高鐵，將重塑兩座中心城市之間的經(jīng)濟(jì)地理。它可以促進(jìn)兩地高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同，也能讓貴州豐富的能源、旅游資源與重慶的產(chǎn)業(yè)、市場優(yōu)勢更緊密結(jié)合，共同提升在西部陸海新通道中的樞紐地位。

鐵路的延伸，從來不只是鋼鐵與水泥的鋪設(shè)，它關(guān)乎時間與空間的壓縮，更關(guān)乎機(jī)遇與希望的重塑。對于沿線等待多年的區(qū)縣百姓來說，家門口通高鐵意味著就業(yè)的選擇多了，回家的路近了，做生意的范圍廣了。對于整個區(qū)域而言，這意味著資源要素的配置效率提升了，產(chǎn)業(yè)協(xié)作的可能性增大了，對外開放的路徑拓寬了。重慶“十五五”規(guī)劃中的這四條鐵路，正是這種重塑力量的生動體現(xiàn)。它們從圖紙走向現(xiàn)實的過程，也是中西部地區(qū)內(nèi)部聯(lián)系愈加緊密、發(fā)展動能更加強(qiáng)勁的過程。當(dāng)列車飛馳而過，它帶來的不僅是速度的提升，更是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新篇章的開啟。