銷量大增178%！新能源重卡為何突然“爆單”？

新能源的風，吹到了重卡行業。

根據中汽協最新的數據，剛剛過去的11月，我國重型貨車銷量達到了11.3萬輛，這已經是連續第八個月上漲了。這其中，新能源重卡單月銷售2.8萬輛，同比增長高達178%。要是把時間拉長到今年前三季度，這個增長數字更是達到了驚人的184%。（每日經濟新聞 20251221）

這時候肯定有朋友要問了：小夏，咱們印象里的重卡不都是冒著黑煙、轟隆隆響的燃油車嗎？怎么突然間這就觸電了？

其實，這背后的賬，那些搞物流的老板們算得比誰都精。

首先，這得歸功于國家給的一個政策大紅包。今年3月，國家推出了以舊換新的重磅政策。如果您手里有一輛國三或國四排放的老舊貨車，提前報廢并更新為新能源重卡，最高能拿到14萬元的補貼。咱們簡單算一筆賬，一輛新能源重卡大概售價60萬元，算上這14萬的補貼，相當于直接打了七七折。對于那些一次性就要采購幾十輛甚至上百輛的大型物流車隊來說，這一筆就能省下幾百萬的真金白銀。

但是，光有補貼還不足以讓老板們下定決心。真正讓他們上頭的，是后續的運營成本，也就是咱們專業上說的TCO——全生命周期成本。

現在的貨運行業那是相當卷，運費壓得低，油價又不便宜，誰的成本低，誰就能在競標里活下去。相較于那些喝油的傳統重卡，新能源重卡簡直就是省錢小能手，它的能源成本只有燃油車的20%到30%。特別是在鋼鐵廠、港口、礦山這些倒短運輸的場景里，單程距離通常在400公里以內，電動重卡的優勢就被無限放大了。它就像一個勤勤懇懇、又不挑食的超級搬運工，自然就成了老板們的心頭好。（每日經濟新聞 20251221）

既然市場這么火爆，那現在的重卡江湖到底是誰在稱霸呢？這事兒說起來更有意思，目前的重卡市場，已經演變成了一場精彩絕倫的三國殺。

您猜猜這排在第一梯隊的是誰？可能很多朋友會覺得是那些老牌車企。其實！目前領跑的其實是徐工、三一這些搞工程機械出身的跨界硬漢。他們憑借著在電動化領域的先發優勢，目前在市場上占據了相當大的話語權。

第二梯隊才是咱們耳熟能詳的解放、重汽這些傳統商用車大佬。他們在燃油車時代那可是絕對的王者，底蘊深厚。雖然在新能源起步階段稍微慢了一拍，但現在這些“大象”也開始轉身了，正在新能源賽道上奮起直追。

而第三梯隊，則是一些重卡新勢力。這幫人有點像當年的特斯拉，大多采用輕資產模式，專注于研發和軟件，生產制造則交給傳統車廠。他們正試圖用技術創新從0到1殺出一條血路，給這個古老的行業帶來一點不一樣的科技震撼。

這三股勢力攪動風云，不僅帶來了技術的快速迭代，也讓整個產業鏈充滿了活力。

聊完了微觀的車企，咱們再把視野拉高一點。重卡作為生產資料，它的銷量往往被視為宏觀經濟的晴雨表。這次重卡銷量的大增，是不是意味著咱們的工程建設也在回暖呢？

這就得看另一個關鍵指標——挖掘機。工程機械是基建的標配，挖掘機的開工率直接反映了地上的活兒多不多。央視財經的“挖掘機指數”顯示，今年上半年，全國基建投資呈現多點開花態勢，挖掘機和裝載機的銷量增長都超過了10%（央視新聞 20250711）。

到了11月，雖然北方進入了冬季施工淡季，但全國工程機械的平均開工率和工作量依然實現了環比增長。這說明，國家重大工程的開工建設正在穩步推進，路面設備、港口設備的活躍度都在提升。

所以，把這些信息串起來看，邏輯就非常清晰了。一方面是國家基建項目的持續托底，產生了對砂石、建材運輸的剛性需求；另一方面是以舊換新政策和新能源降本增效的微觀驅動，共同促成了這波新能源重卡的爆單行情。

展望未來，雖然明年1月起新能源購置稅減免力度會退坡，可能會帶來短期的市場透支，但長期的趨勢已經不可逆轉。隨著電池技術的進步和充換電設施的完善，重卡電動化將從現在的短途倒短，逐步向中長途干線物流滲透。

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