山東
寶馬：“2030 年以后仍將采購采埃孚 8AT 變速箱，適配多種動力總成”
德國車企寶馬與全球汽車零部件巨頭采埃孚（ZF Friedrichshafen AG）簽訂長期供貨協議。本次協議的核心內容，是雙方聯合開發新一代 8 擋自動變速箱，該變速箱將兼容寶馬未來搭載的燃油及電動化動力總成。
采埃孚為包括寶馬在內的多家車企供應零部件。在汽車媒體實測中，性能數據最接近官方參數的保時捷，不僅從采埃孚采購 PDK 變速箱，還采購主動懸架減振器。
寶馬對采埃孚的偏愛尤為突出。基于后驅平臺的寶馬車型所搭載的采埃孚 8AT 變速箱，以出色的匹配度聞名；寶馬車型的轉向系統也大量采用采埃孚產品。而奔馳則與加特可（JATCO）合作，使用自研變速箱。
寶馬正與采埃孚共同開發全新 8 擋自動變速箱，在延續現款 8AT 優異性能的同時，提升效率以滿足電動化動力總成的需求。借此，寶馬將以高性能、高效率變速箱滿足未來高端動力總成的要求，進一步鞏固競爭力。
據悉，寶馬已將與采埃孚的供貨協議延長至2030 年。雖然具體金額尚未公布。此舉意味著寶馬鎖定了未來 10 年以上的變速箱供應鏈，同時也為采埃孚的新技術研發投資提供了保障。
過去，寶馬并未宣布全面電動化轉型，而是堅持汽油、混動、純電、氫能等多路線并行的投資戰略。在歐盟宣布 2030 年禁售燃油車時，不少輿論質疑寶馬的選擇。但隨著歐盟相關政策松動，這一決策如今被評價為具有先見之明。
目前，寶馬同時擁有燃油車平臺 CLAR、純電平臺 NCAR 等可兼容多種動力總成的架構，布局未來。可以說，這是一次成功的對沖（Hedge）戰略—— 對沖原本是指在投資中為降低波動風險而采取反向布局的行為。
新一代 8AT 變速箱將追求更高效率，以應對歐盟未來愈發嚴格的法規。同時必須兼容并聯、串聯及插電式混動結構，還要保證能承受比傳統燃油發動機更高的扭矩輸出，并具備最小化重新設計、靈活適配不同車型的能力。
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