劉強東在英國大搞物流，野心徹底藏不住了

在海外生根

京東物流在英國又搞了個大動作。

今年圣誕季，京東物流在英國投用了首個海外智狼倉，新倉庫面積超3000平方米，部署了近200臺智能機器人，通過機器人來揀貨、出庫，效率直接提升4倍。

京東物流智狼機器人 圖源：京東黑板報

此外，倉庫還對貨架進行增高、加密改造，進一步提升了儲存空間，意味著在同樣占地面積的情況下，能容納更多的貨物。

關于這種變化，京東物流英國智狼倉的設備維護員工Sean覺得這真正實現了“貨找人”——相較傳統倉庫，智狼設備通過飛梯機器人在空中運行，能夠把貨從高高的貨架上精準取下來，再通過智狼搬運機器人自動轉運到操作員工手中。

更重要的是，經過培訓后一名操作員可同時負責30個格口貨箱的處理工作，每小時揀選量超過300件。并且相較之前，勞動強度也有顯著下降，不用像以前一樣在倉庫內來回奔波，日均步數也從20000+下降至5000以內，可以更專注處理核心任務。

智狼自動化設備 圖源：京東黑板報

不得不說，在歐洲這種人力成本高的條件下，用自動化技術提升人效，無疑是京東物流扎根本地、穩扎穩打的關鍵一步。

需要注意的是，智狼倉并非孤立存在的，它只是京東海外智能物流網絡中的一環。

就在這個月，隨著萊斯特項目完成，京東產發已在英國物流的“黃金三角區”布局了9個高標準物流園，這不僅能為當地消費者帶來更優質的物流體驗，也為中國物流技術出海、賦能全球供應鏈升級提供了范本。

出海悄悄升級

而說到出海，這本就不是一條順暢的道路，起初京東也摔了不少跟頭。

京東曾試過將國內的經驗直接復制到俄羅斯、東南亞，還推出JOYBUY英文站、俄文站等，在印尼、泰國以合資模式推進本地電商。但結果多半是“水土不服”，屢戰屢敗，“學費”也是沒少交。

JOYBUY英國站 圖源：JOYBUY

吃了虧學了乖，京東重新思考后，定下了新方向：不做單純的跨境電商平臺，要深耕本地電商，劉強東也明確了要用本地團隊，采購本地貨，從本地倉發貨，而且只賣有品牌的貨。

這其實是與很多電商平臺的選擇完全不同的，這意味著京東放棄了輕快的平臺模式，選擇了更重但更扎實的全鏈條運營。

這一戰略轉身，很快有了實質性落子。就在不久前，京東豪擲約185億人民幣，拿下了歐洲消費電子零售巨頭Ceconomy的控股權。要知道，Ceconomy在歐洲零售市場特別是消費電子領域，無疑穩居頭部行列，全球會員數量超4300萬，員工規模超5萬。

另外，Ceconomy在歐洲的線下根基也相當深厚，擁有1000多家線下門店。收購它，意味著京東瞬間獲得了一張遍布歐洲核心市場的成熟零售網絡，與其“本地化運營”的核心戰略完美契合心。

Ceconomy證實收購計劃 圖源：ceconomy.de

在歐洲高歌猛進的同時，在中東市場，京東則在用技術啃硬骨頭。

舉例來說，在沙特，地址不清、配送成本高昂一直是電商“最后一公里”的噩夢。為此，京東推出了自營配送品牌JoyExpress，并把自家的“秘密武器”——第六代智能配送車“獨狼”送到了沙特進行測試。

據介紹，這款配送車最大能拉1000公斤的貨，還擁有L4級自動駕駛能力。目前在中國已經跑得很溜，能有效提升末端配送效率，讓是將其與JoyExpress的快遞員組成“人機搭檔”，一個負責批量運輸到片區，一個負責上門送達，相信解決該市場的配送難題指日可待。

京東智能無人配送車 圖源：京東物流黑板報

前幾天，京東在法國巴黎的一個倉庫就被盜賊光顧，損失了不少電子產品，消息一度引發震動。這個倉庫是京東今年初才推出的巴黎首個自營直采倉，正值旺季有不少貨品，在這個節骨眼出事難免讓人擔心。

但隨后在京東發出的聲明中可以看到，澄清了部分夸張的損失消息，并表示倉庫已經恢復運營。同時還借這個機會，再次強調了其“全球織網計劃”的穩步推進——目前已在全球23個國家和地區建設了超過130個各類海外倉。

總的來說，京東出海選擇的路看似更重、更慢，卻可能更穩、更遠。在全球電商競爭日益激烈的“深水區”，擁有自主可控的智能物流網絡、深入本地的采銷體系，或許將成為真正能抵御風（參數丨圖片）浪、贏得市場的壓艙石。

作者 | 徐小雨