美國(guó)回應(yīng)了！香港油船被扣后，白宮：對(duì)委石油“隔離”至少兩個(gè)月

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12月20日凌晨，加勒比海的平靜被一陣直升機(jī)轟鳴聲打破。

隸屬香港公司、懸掛巴拿馬旗的“世紀(jì)號(hào)”油輪剛駛離委內(nèi)瑞拉Jose港，美軍海岸警衛(wèi)隊(duì)的直升機(jī)便如幽靈般降臨，武裝人員迅速滑降甲板，在船員驚愕的目光中控制了整船。

這艘滿載約170萬(wàn)桶合法原油的油輪，正駛向中國(guó)——一個(gè)對(duì)委內(nèi)瑞拉而言至關(guān)重要的市場(chǎng)。

然而，美方給出的理由卻漏洞百出：“使用虛假旗幟與AIS信號(hào)”，涉嫌運(yùn)輸受制裁石油。

但船東很快拿出了鐵證：完整的貿(mào)易合同、合規(guī)的航行文件，以及全程清晰的衛(wèi)星軌跡，每一步都經(jīng)得起推敲。

更令人震驚的是，12月23日，特朗普在社交媒體上高調(diào)表態(tài)：

“這艘船和船上的原油，將永久留下。要么賣給我們，要么納入美國(guó)戰(zhàn)略儲(chǔ)備。”

沒(méi)有任何商量的余地，仿佛這艘油輪早已是囊中之物。

12月24日，白宮的正式回應(yīng)來(lái)了：對(duì)委內(nèi)瑞拉石油實(shí)施至少兩個(gè)月的“隔離”。

這個(gè)看似溫和的詞，實(shí)則是美國(guó)精心設(shè)計(jì)的“經(jīng)濟(jì)絞殺”。

早在2017年，美國(guó)就開(kāi)始對(duì)委內(nèi)瑞拉實(shí)施全面制裁，目標(biāo)直指其石油出口。

但委國(guó)憑借豐富的重油資源和頑強(qiáng)的韌性，依然在夾縫中生存。2025年，隨著特朗普重返白宮，對(duì)委制裁再度升級(jí)。

12月10日，美軍先扣了伊朗關(guān)聯(lián)的“船長(zhǎng)號(hào)”油輪，特朗普稱這是“最大規(guī)模攔截”；

12月16日，直接將委內(nèi)瑞拉政府列為“外國(guó)恐怖組織”；

12月17日，下令全面封鎖涉委油輪；

12月24日的“隔離令”，不過(guò)是將這串組合拳推向高潮。

美國(guó)前國(guó)防部長(zhǎng)曾直言不諱：

“‘封鎖’是戰(zhàn)爭(zhēng)詞匯，容易引發(fā)國(guó)際社會(huì)反彈，‘隔離’就是換個(gè)外衣的經(jīng)濟(jì)絞殺。”

具體而言，就是要全方位切斷委內(nèi)瑞拉石油的出海通道：用衛(wèi)星實(shí)時(shí)跟蹤油輪動(dòng)向，向全球港口施壓不讓委國(guó)油輪停靠，逼著保險(xiǎn)公司提高保費(fèi)甚至拒保，還會(huì)凍結(jié)相關(guān)的美元結(jié)算渠道。

這一系列操作，不是臨時(shí)起意，而是美國(guó)對(duì)委內(nèi)瑞拉長(zhǎng)達(dá)多年戰(zhàn)略圍堵的必然結(jié)果。

為何是“世紀(jì)號(hào)”？這艘掛著巴拿馬旗、屬香港公司的油輪，看似中立，實(shí)則是美國(guó)精心挑選的“突破口”。

中國(guó)是委內(nèi)瑞拉最大的貿(mào)易伙伴，占其石油出口的超六成，部分月份甚至達(dá)九成。

委內(nèi)瑞拉的Merey原油以其高硫、高粘度的特性，成為中國(guó)獨(dú)立煉廠的“心頭好”——價(jià)格比國(guó)際均價(jià)低一成左右，且適配中國(guó)煉廠的加工工藝。

更重要的是，中委能源合作早已突破美元體系，以人民幣結(jié)算為主，這正是美國(guó)最忌憚的。

美國(guó)的算盤很清晰：通過(guò)扣押一艘和中國(guó)相關(guān)的油輪，既打擊委內(nèi)瑞拉的石油出口，又給中委能源合作潑冷水。

如果中國(guó)“管閑事”，就會(huì)陷入“干涉他國(guó)內(nèi)政”的輿論漩渦；如果中國(guó)“沉默”，就等于默許美國(guó)的霸權(quán)行為。

所以無(wú)論如何，美國(guó)都能從中獲利。

然而，美國(guó)的算計(jì)注定落空。“世紀(jì)號(hào)”的船東早已聘請(qǐng)了國(guó)際頂尖律師團(tuán)隊(duì)，在國(guó)際海事法院提起訴訟，索賠1億美元。

12月21日，中國(guó)外交部緊急召見(jiàn)美國(guó)駐華大使，要求24小時(shí)內(nèi)給出扣押的合法依據(jù)，否則后果自負(fù)。

中國(guó)常駐聯(lián)合國(guó)副代表孫磊在安理會(huì)緊急會(huì)議上明確指出：“我們反對(duì)單邊制裁，反對(duì)長(zhǎng)臂管轄，要求美方立即停止非法行為，釋放油輪。”

“世紀(jì)號(hào)”被扣事件迅速引發(fā)國(guó)際社會(huì)的強(qiáng)烈反應(yīng)。

中國(guó)、俄羅斯、伊朗已形成協(xié)同發(fā)聲的陣營(yíng)。俄羅斯代表在安理會(huì)會(huì)議上直接將美國(guó)的行為定性為“侵略”，稱其完全違反了《聯(lián)合國(guó)憲章》和《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》的核心準(zhǔn)則。

伊朗則表示，將支持委內(nèi)瑞拉的合法權(quán)益，并稱美國(guó)的行為是“對(duì)國(guó)際法的公然踐踏”。

這些國(guó)家的行動(dòng)，不僅是對(duì)委內(nèi)瑞拉的聲援，更是對(duì)美國(guó)霸權(quán)主義的直接反擊。

歐盟的態(tài)度顯得左右為難。一方面，歐盟強(qiáng)調(diào)“關(guān)切航行自由”，反對(duì)任何形式的武力威脅；另一方面，歐盟又不敢明著反對(duì)美國(guó)。

畢竟，歐盟對(duì)美國(guó)的能源依賴度較高，且在拉美地區(qū)有大量投資。

這種“嘴上強(qiáng)硬，行動(dòng)遲緩”的態(tài)度，讓外界對(duì)歐盟的“原則性”產(chǎn)生了質(zhì)疑。

拉美國(guó)家的反應(yīng)則更為微妙。墨西哥、智利等國(guó)直接表態(tài)，反對(duì)用武力威脅主權(quán)國(guó)家，怕自己哪天也成了美國(guó)的“下一個(gè)目標(biāo)”。

但也有部分國(guó)家因自身利益考慮，選擇保持沉默。這種“各懷鬼胎”的局面，暴露了拉美地區(qū)的分裂與無(wú)奈。

而對(duì)委內(nèi)瑞拉而言，這場(chǎng)“隔離”是滅頂之災(zāi)——石油出口是這個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈，外匯收入全靠它。

現(xiàn)在出口通道被堵，外匯儲(chǔ)備幾乎見(jiàn)底。藥品、食品這些生活必需品根本沒(méi)法進(jìn)口，醫(yī)院里缺醫(yī)少藥，超市的貨架常常是空的。

2018年那波惡性通脹的陰影還沒(méi)散去，現(xiàn)在通脹率眼看又要往上沖。

航運(yùn)業(yè)也被攪得雞犬不寧。全球油輪保險(xiǎn)費(fèi)率普遍上調(diào)，尤其是途經(jīng)加勒比海的航線，保費(fèi)漲了30%到50%。

不少船東嚇得直接改變航線，或者干脆拒絕承接和委內(nèi)瑞拉相關(guān)的業(yè)務(wù)。

物流成本一漲，最終還是得消費(fèi)者買單，全球物價(jià)都可能跟著受影響。

當(dāng)“世紀(jì)號(hào)”的命運(yùn)成為焦點(diǎn)時(shí)，我們不能忽視的是，這背后是美國(guó)對(duì)委內(nèi)瑞拉長(zhǎng)達(dá)多年的戰(zhàn)略圍堵。

美國(guó)的邏輯很簡(jiǎn)單：只要控制了石油這個(gè)戰(zhàn)略資源，就能控制委內(nèi)瑞拉的經(jīng)濟(jì)命脈，進(jìn)而鞏固在拉美的霸權(quán)地位。

為此，美國(guó)不惜將國(guó)內(nèi)法凌駕于國(guó)際法之上，想怎么定義“制裁”就怎么定義，想扣哪艘船就扣哪艘船。

然而，這種霸權(quán)邏輯早已站不住腳。《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》明確規(guī)定，公海商船不受第三國(guó)非法登臨扣押。

美國(guó)的行為，不僅違反了國(guó)際法，也損害了全球貿(mào)易的穩(wěn)定與安全。

越來(lái)越多的國(guó)家已經(jīng)看清了美國(guó)的真面目，開(kāi)始站出來(lái)反對(duì)這種單邊霸凌行為。

“世紀(jì)號(hào)”的官司或許會(huì)持續(xù)很久，但這場(chǎng)博弈的意義遠(yuǎn)不止于此。

它是對(duì)“霸權(quán)可以凌駕于規(guī)則之上”的一次挑戰(zhàn)，也是對(duì)“公海自由”這一國(guó)際共識(shí)的一次檢驗(yàn)，無(wú)論最終結(jié)果如何，“世紀(jì)號(hào)”的維權(quán)之路都將成為一個(gè)象征。

它代表著對(duì)國(guó)際法的堅(jiān)守，對(duì)霸權(quán)主義的反抗，對(duì)全球貿(mào)易自由的捍衛(wèi)。

而這場(chǎng)博弈的結(jié)果，將深刻影響未來(lái)的國(guó)際秩序——是讓霸權(quán)主義繼續(xù)橫行，還是讓國(guó)際規(guī)則得到維護(hù)？

答案，或許就藏在“世紀(jì)號(hào)”的每一次航行軌跡中。