世界最大直徑水下盾構隧道車道板施工突破3000米！

12月30日，世界最大直徑水下盾構隧道濟南黃崗路黃河隧道上層車道板結構施工順利突破3000米，標志著隧道內部結構施工正式邁入攻堅決勝階段，為早日實現隧道通車奠定堅實基礎。

濟南黃河黃崗路黃河隧道采用雙層隧道布置，是國內首條穿黃單洞雙層盾構隧道。隧道單洞上下設置六車道通行，可實現兩洞隧道的交通功能，單塊車道板橫向跨度達13米，厚度0.7米，整體貫穿長度3290米，是隧道內部“梁板柱”結構體系的頂層構件，上層車道板既是承載上層車道車輛通行荷載的“承重脊梁”，也是管線鋪設、通風設備安裝等附屬設施的承載基礎。

據中鐵十四局濟南黃崗路項目工區經理褚良智介紹：車道板整體澆筑混凝土總量超3萬方，體量龐大且工藝復雜。不僅車道板內部預埋構件數量多、種類雜，精準定位與安裝的誤差需控制在毫米級，并且受地下空間狹窄的限制，鋼筋、混凝土等主要建材無法直接運送至作業面，需通過二次轉運調配，耗費大量人力物力。此外，施工區域需同步開展盾構掘進、防撞石安裝、現澆基座澆筑等多道工序，交叉作業密集，各工序間的銜接與協調難度大；

為有效破解施工困局，項目團隊秉持“創新驅動、高效建造”的核心理念，引入12臺液壓整體式行走臺車，采用先進的模塊化設計與獨立行走系統，實現車道板模板臺車兩兩拼裝、整體移動、精準定位與同步澆筑，還通過預留下層運輸通道的創新設計，解決交叉作業帶來的干擾問題，確保盾構掘進、內部結構其他工序所需的物料運輸與人員通勤不受影響，成功實現了“施工與運輸雙線并行”的高效作業模式。同時，通過采用多臺臺車分段同步施工模式，構建起“鋼筋綁扎、模板安裝、澆筑養護”的流水線作業體系，確保內部結構施工與盾構掘進節奏高度匹配。

據中鐵十四局濟南黃崗路項目高級工程師周祥介紹，相較于傳統施工模式，液壓整體式行走臺車大幅減少了模板拆裝的時間成本，縮短施工周期30%以上，有效彌補了二次轉運帶來的效率損耗。

施工過程中，項目團隊嚴格執行“三檢制度”，每道工序完成后均層層核查、簽字確認，同時針對鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑等關鍵環節，建立全程追溯體系，詳細記錄原材料進場、施工操作、養護過程等信息，確保工程質量可查可溯。

多個工作面同時開展，為安全施工帶來了極大壓力。項目團隊嚴格落實安全條塊化穿透式管理舉措，將12臺液壓臺車劃分為三個區域塊，逐一明確區域責任人，配備兩名機修人員協同負責日常運維管理工作，切實筑牢臺車安全管理防線，并對臺車實施“移動前、移動中、移動后”全流程閉環管控，指派專職安全員全程旁站監督，并組建多部門聯合小組開展臺車穩定性驗收工作。

據中鐵十四局濟南黃崗路項目安全部部長李智介紹，在施工過程中，項目團隊重點對臺車液壓系統、支撐及制動系統進行深度排查，同步核驗臨邊防護設施、螺栓緊固程度、電路系統等關鍵部位，確保安全管控無死角、無盲區。針對檢查發現的各類問題，明確專人負責，設定整改時限，嚴格落實閉環管理，堅決杜絕設備帶病作業。

隧道建成通車后，能將兩岸的通勤時間從40分鐘壓縮至4分鐘，對提高濟南省會城市首位度和輻射帶動力，落實黃河重大國家戰略，加快濟南新舊動能轉換起步區建設等具有十分重要的意義。