2025重磅轎車回顧：豪華市場大變天，中國性能車站上世界舞臺

上一期我們回顧了2025年“內卷”激烈的SUV市場，本期視野轉向轎車市場——盡管新品數量不及SUV那般“百花齊放”，但仍不乏在設計、性能或市場表現上極具亮點的產品。接下來，我們一起看看這些2025年轎車市場的“關鍵先生”。

尊界S800

尊界S800毫無疑問是中國汽車市場中最亮眼的超豪華新星，它在今年5月正式上市，起售價超過70萬元。截至目前，尊界S800累計量產下線突破10000臺大關，大定數超過18000臺。

在豪華轎車細分市場，一直以來是傳統豪華品牌的天下，無論是寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8L，都牢牢地占據著本就不多的市場份額，中國制造的產品更是極少染指這一領域。但尊界S800的誕生改變了這一市場格局——其2025年銷量超越了“78S”之和。

尊界S800擁有傳統豪華轎車的一切特性：它足夠豪華，擁有你能想象的所有配置。同時，它獨樹一幟的設計風格和中國車企專屬的智能化功能，讓其成為市場中“唯一”的存在。如果要選出一款2025年的年度最佳轎車，或許只有尊界S800配得上這個稱號。

梅賽德斯-奔馳全新純電CLA

11月5日晚的北京朗園Station是一片被中國紅包圍的世界，奔馳全新CLA在這里舉行了一場盛大的與眾不同的上市發布派對。注意，我用的是“發布派對”而不是“發布會”。這是因為，梅賽德斯-奔馳在這里通過兩大空間演繹了一場集合了摩登都市風格與冠軍精神的靈感秀場，包含脫口秀、乒乓互動等的環節已經完全打破了傳統汽車企業的新車發布形式，充分展現了奔馳現今的“高級松弛感”。它融合了品牌體驗與生活方式場景，這種創新的汽車發布形式本身就值得大家的更多關注。

說回車型，奔馳全新純電CLA從主打的“奔馳紅”色開始就能迅速抓住大家的眼球。設計方面，它在品牌標志性元素的基礎上進行了大膽的創新，比如能實現呼吸式點亮的位于前封閉格柵上的142顆星徽以及6種整體式音效系統等等，都給足了車主們情緒價值。智能化方面，奔馳全新純電CLA采用了由中國研發團隊主打開發的方案，豆包、字節跳動、思必馳、Momenta等頭部科技公司都各盡所能參與到了新車在智能化方面的提升當中，MBUX超級屏以及采用全新自研架構開發的MB.OS車機系統也讓新車的人機交互在更便捷的同時也更炫酷。800伏平臺、CLTC工況866公里續航、最低10.9千瓦時/百公里的能耗等技術方面的數值我想大家也不會感到驚奇，這是奔馳應該有的水準。

總結一下，之所以全新純電CLA能夠進入我們本次重磅回顧的名單，車型的產品力是一方面，更重要的是它要給大家傳遞出的一種全新的態度——情感共鳴也好，情緒價值也罷，它真正讓無論潛在用戶還是車迷都能感受到奔馳的活力與溫度，這也是傳統豪華品牌最值得我們珍惜的地方。

小米SU7 Ultra

小米SU7 Ultra與尊界S800呈現出不同的性格，盡管它的售價超過50萬元，但它并非傳統風格的豪華轎車。在我們看來，它更像是把傳統豪華與運動性能完美結合。

在2025年6月，小米SU7 Ultra以7′04″957的成績成為紐博格林北環最快的量產電動車，為中國汽車工業添上濃墨重彩的一筆。1548PS的最大馬力、1.98秒零百加速，這些硬核數據對“性能黨”的感官刺激堪稱炸裂。而52.99萬的起售價，對比近似圈速表現的保時捷 Taycan Turbo GT又展現出了“小米式”的性價比。

尊界S800用中國汽車特有的方式解構了傳統豪華轎車，而小米SU7 Ultra則是以中國汽車特有的方式打破了海外車企對性能車的壟斷。2025年的國產最佳性能轎車，小米SU7 Ultra當之無愧。

firefly螢火蟲

與前兩者不同，firefly螢火蟲既沒有那么尊貴，也沒有那么迅猛，但在2025年它依然是足夠亮眼的存在。還記得2024年年底firefly螢火蟲剛剛亮相時，互聯網上對它的評價并不夠正面。有人認為它價格貴了，有人認為它顏值不夠高，總之沒人看好它的銷量。

但firefly螢火蟲卻用實際表現證明——偏偏是大家都不看好的自己最爭氣。自上市以來，firefly螢火蟲的銷量穩步走高，從月銷2000臺一路提升至近6000臺級別，成為蔚來汽車全品牌的“中流砥柱”。

從產品角度來看，firefly螢火蟲依然呈現出濃濃的“蔚來”風格。盡管受限于價格，它無法做到蔚來本品牌的豪華質感，但通過對細節的打磨、駕駛層面的調教，蔚來將firefly螢火蟲打造成一款極具特點、駕駛平衡、價格不貴的時尚代步車。在2025年，firefly螢火蟲是讓我們最驚喜的駕趣存在。

奧迪A5L

奧迪A5L在2025年正式與大家見面，由一汽和上汽分別引入中國大陸市場。一汽版本采用了傳統三廂轎車設計，也就是過去的奧迪A4L，瞄準了都市白領用戶；上汽版本則采用了Sportback溜背造型，類似曾經的奧迪A5，聚焦于年輕時尚人群。

更重要的是，奧迪A5L無論是一汽版本還是上汽版本，都在保留奧迪過去的運動化駕駛調教的同時，針對中國市場用戶進行了本土化的升級——與華為合作，搭載乾崑駕駛輔助系統。高階駕駛輔助功能已然成為中國汽車不可缺少的必要功能，奧迪很聰明的選擇與華為進行合作，搭載當今市場中最好的解決方案，展現出了十足的誠意，對于用戶也更具吸引力。

并且相比較處于產品末期的寶馬3系、價格更高昂的奔馳C級，奧迪A5L在價格、設計、配置、調教上都做到了相對平衡：它既沒有丟失奧迪品牌的個性標簽，也擁有了中國用戶期待的智能化賣點，算是一次成功的換代。

上汽通用別克至境L7

面對一波又一波新勢力產品的沖擊，別克也開始認真應對。9月中旬，旗下全新新能源品牌“至境ELECTRA”的首款智能轎車——至境L7完成了首次公開亮相并于半個月后正式上市。在深度洞察了潛在車主的需求之后，別克選擇增程動力作為至境L7的動力總成而不是純電，完美解決了大家的里程焦慮問題。同時，針對增程轎車的痛點——增程器的震動與噪音，別克也是投入了大量資金和資源進行難題的攻克，最終打造出了一臺接近完美的增程轎車。

別克至境L7誕生于“逍遙”超級融合架構，匯集該架構下驅動、輔助駕駛、豪華舒適等領域的王牌技術于一身。比如前面提到的增程技術行業痛點，其“真龍”增程系統采用252千瓦行業最大功率增程單電驅，提供相當于3.0T V6發動機的動力，滿電0~100公里/時加速僅需5.9秒，80-120公里/時超車加速3.8秒，虧電狀態下差異均少于0.1秒，百公里綜合能耗低至0.5升，而且發動機介入噪聲小于0.5分貝，實現安靜、平順的無感介入。續航方面，至境L7帶來CLTC工況下同級最長的302公里純電續航和1420公里綜合續航里程，滿足90%以上用戶城區通勤一周一充的純電用車需求，長途出行也無焦慮和負擔。同時，“真龍”增程系統支持同級最快的130千瓦快充，30%~80%補能僅需18分鐘。智能化方面，至境L7也是向第一梯隊新勢力產品看齊，別克“逍遙智行”輔助駕駛系統，全球首發搭載基于端到端“強化學習”的Momenta R6飛輪大模型，它提供包含“無斷點”城市NOA、“不停車一鍵泊入”在內的全場景輔助駕駛功能。高通最新一代SA8775P芯片、50英寸全景AR-HUD抬頭顯示系統、15.6英寸智能中控屏以及基于端云大模型架構的AI智能語音助手，將AI時代的優雅從容、精彩有趣帶入座艙，實現感知、交互、服務、互聯體驗的全方位提升。

別克至境L7之所以能進入我們年度重磅轎車的名單，其勇于創新的精神是絕對的原因所在。它不僅保持了別克品牌一貫的大氣、豪華、舒適、安靜的特點，同時在智能座艙、智能輔助駕駛、增程動力方面也都通過研發與整合為用戶帶來了幾乎無痛點的暢快體驗，11月單月超過3500臺的銷量就是其實力最好的證明。

零跑B01

零跑B01或許是零跑汽車第二款真正意義的轎車產品，但在經歷了零跑C01的失敗后，應該沒有人再看好它。一來是轎車在當今中國市場本就沒有那么受歡迎，二來是零跑已經擁有了相對完整的SUV產品矩陣。我們不禁好奇，還會有人選擇B01嗎？

零跑B01用實際行動痛擊了我們對它的質疑——自上市以來累計銷量突破60000臺，月銷量穩定超過13000臺。不僅沒有受到自家SUV產品的影響，還從友商產品手中分得了一杯羹。

相信一定有人好奇它是如何取得成功的，我們認為無非是這三點：定位、價格、誠意。零跑B01吸取了C01的教訓，不再追求更大的尺寸和更高的定位，4770mm的車長和2735mm的軸距是家用代步車的甜點位——不會太大，但也不會局促。而起售價不到9萬元的價格則體現了零跑十足的誠意，如果你愿意多加一點點預算——9.58萬元即可獲得550km的續航。高配車型還提供高通8650芯片+激光雷達的組合，讓入門級產品也能實現高階駕駛輔助功能。綜合來看，零跑B01應該是2025年最具性價比的一款轎車產品了。

的確，國內的轎車市場聲量目前難以比肩SUV，多數資源也流向了更廣闊的SUV市場。然而，得益于中國汽車整體的蓬勃進化，我們仍從有限的轎車新品中，發現不少令人印象深刻的產品。除了上文提及的車型，市場中還有不少亮眼的“老手”值得關注，如比亞迪秦、吉利星愿、全新小鵬P7、日產N7等等。2026年，我們期待轎車領域能在存量市場中找到新的爆發點，為用戶帶來真正的多元化選擇。