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2025最后的幾天,桂平開通城鄉(xiāng)公交的信息,也成為了熱議,像今天就舉行了一個公交車開通儀式。
城鄉(xiāng)公交,即是城區(qū)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公交車。這種公共交通營運方式,其實在各城市發(fā)展中,都是必然,必配的民生工程。對于很多城市來說,這早都不是新鮮事了,也都運行多年了。
只是對于桂平這樣的小地方來說,現(xiàn)在才開始大力發(fā)展,顯得倒是“新鮮”,自然的,也就有很多的議論了。
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有說好的,也有說不好的,這都是人們對于“城鄉(xiāng)公交”的認識體會不同,對于地方交通發(fā)展感受不同而產(chǎn)生的。
說好的,當然就是看到公交的規(guī)范化,還有地方城鎮(zhèn)化經(jīng)濟建設(shè)下的民生工程進步發(fā)展。
像現(xiàn)在桂平二十六個鄉(xiāng)鎮(zhèn),有城鄉(xiāng)公交相通的,也就4路的尋旺鄉(xiāng),12路的蒙圩,101路的石嘴,馬皮,木樂,才五個,不及鄉(xiāng)鎮(zhèn)數(shù)的零頭,其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)都還是中巴專線車。
中巴專線車,這也是城市公共交通的重要載體,為城鄉(xiāng)居民往來的交通作出了很重要的貢獻與努力。但是,隨著現(xiàn)在經(jīng)濟環(huán)境變化,人們生活環(huán)境,消費意識的轉(zhuǎn)變,人們城鄉(xiāng)出行交通中,中巴車不再作為重要的選擇,加上現(xiàn)在桂平的城鄉(xiāng)公路都在不斷的修整,人們選擇自駕二輪,四輪出行都比較方便,網(wǎng)絡(luò)時代,選擇的方式也就更多了。
由此,中巴專線車的生意也就慢慢慘淡下來了,像平時去客運中心,去往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的中巴車,基本都沒幾個客在車站買票上車,全靠出站后沿途招攬,這樣的載客環(huán)境自然就有很多事情發(fā)生了,爭客,搶客,兜客,擾客,甩客,“賣豬仔”的事情都沒少見。
那城鄉(xiāng)開通公交,有了基本的沿線行駛,到站啟停的規(guī)范化的要求,那就比中巴車省事多了。
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說不好的,意見就多了。
說城鄉(xiāng)公交車不能稱之為“公交車”,和中巴專線,只是換了個馬甲,因為價格相差不大。說這話的人,肯定是有大城市生活的經(jīng)歷。
因為在大城市里生活,一說出門坐公交,那基本就是一塊錢,兩塊錢的價,哪怕是坐幾十公里,也是這個價從頭坐到尾,這么便宜的才是“公交”,而七八塊,上十幾二十的票價,怎么能叫“公交”呢?
這實際上就混淆了“城市公交”和“城鄉(xiāng)公交”的說法了。城市公交是指在城市人民政府確定的區(qū)域內(nèi);城鄉(xiāng)公交是指城區(qū)-城鄉(xiāng)-鎮(zhèn)村三級公交網(wǎng)絡(luò)。
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簡單說,一個城市不論大小,只要算是城區(qū)內(nèi)的區(qū)域,都是一級公交網(wǎng)絡(luò)內(nèi),那公交車的費用都不會高的,認知中的兩元公交,也就是指這一類了;而出了城,偏出郊區(qū),到了鄉(xiāng),鎮(zhèn)這樣的地方,就等于是進入了二級,三級公交網(wǎng)絡(luò),那自然的,價格就有所不同了。
同時,城市的體量,地方經(jīng)濟發(fā)展情況不同,對于這種路線定價那可就得根據(jù)當?shù)氐那闆r來說了。當然了,現(xiàn)在網(wǎng)上流傳的價格多種說法,至于桂平新開的城鄉(xiāng)公交票價最終如何,那就等著看了。
但總的來說,桂平的城鄉(xiāng)公交,才是正式的全面推進,雖然有很多現(xiàn)成的經(jīng)驗借鑒,但實際操作總會有這樣那樣的問題,這就看后面如何的解決,優(yōu)化了。
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我在桂平,我是潯州府O鑫森淼焱垚,謝謝閱讀關(guān)注!
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