桂平公交鄉(xiāng)鎮(zhèn)通——說的是城鄉(xiāng)公交，不是城市公交

2025最后的幾天，桂平開通城鄉(xiāng)公交的信息，也成為了熱議，像今天就舉行了一個公交車開通儀式。

城鄉(xiāng)公交，即是城區(qū)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公交車。這種公共交通營運方式，其實在各城市發(fā)展中，都是必然，必配的民生工程。對于很多城市來說，這早都不是新鮮事了，也都運行多年了。

只是對于桂平這樣的小地方來說，現(xiàn)在才開始大力發(fā)展，顯得倒是“新鮮”，自然的，也就有很多的議論了。

有說好的，也有說不好的，這都是人們對于“城鄉(xiāng)公交”的認識體會不同，對于地方交通發(fā)展感受不同而產(chǎn)生的。

說好的，當然就是看到公交的規(guī)范化，還有地方城鎮(zhèn)化經(jīng)濟建設(shè)下的民生工程進步發(fā)展。

像現(xiàn)在桂平二十六個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，有城鄉(xiāng)公交相通的，也就4路的尋旺鄉(xiāng)，12路的蒙圩，101路的石嘴，馬皮，木樂，才五個，不及鄉(xiāng)鎮(zhèn)數(shù)的零頭，其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)都還是中巴專線車。

中巴專線車，這也是城市公共交通的重要載體，為城鄉(xiāng)居民往來的交通作出了很重要的貢獻與努力。但是，隨著現(xiàn)在經(jīng)濟環(huán)境變化，人們生活環(huán)境，消費意識的轉(zhuǎn)變，人們城鄉(xiāng)出行交通中，中巴車不再作為重要的選擇，加上現(xiàn)在桂平的城鄉(xiāng)公路都在不斷的修整，人們選擇自駕二輪，四輪出行都比較方便，網(wǎng)絡(luò)時代，選擇的方式也就更多了。

由此，中巴專線車的生意也就慢慢慘淡下來了，像平時去客運中心，去往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的中巴車，基本都沒幾個客在車站買票上車，全靠出站后沿途招攬，這樣的載客環(huán)境自然就有很多事情發(fā)生了，爭客，搶客，兜客，擾客，甩客，“賣豬仔”的事情都沒少見。

那城鄉(xiāng)開通公交，有了基本的沿線行駛，到站啟停的規(guī)范化的要求，那就比中巴車省事多了。

說不好的，意見就多了。

說城鄉(xiāng)公交車不能稱之為“公交車”，和中巴專線，只是換了個馬甲，因為價格相差不大。說這話的人，肯定是有大城市生活的經(jīng)歷。

因為在大城市里生活，一說出門坐公交，那基本就是一塊錢，兩塊錢的價，哪怕是坐幾十公里，也是這個價從頭坐到尾，這么便宜的才是“公交”，而七八塊，上十幾二十的票價，怎么能叫“公交”呢？

這實際上就混淆了“城市公交”和“城鄉(xiāng)公交”的說法了。城市公交是指在城市人民政府確定的區(qū)域內(nèi)；城鄉(xiāng)公交是指城區(qū)-城鄉(xiāng)-鎮(zhèn)村三級公交網(wǎng)絡(luò)。

簡單說，一個城市不論大小，只要算是城區(qū)內(nèi)的區(qū)域，都是一級公交網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，那公交車的費用都不會高的，認知中的兩元公交，也就是指這一類了；而出了城，偏出郊區(qū)，到了鄉(xiāng)，鎮(zhèn)這樣的地方，就等于是進入了二級，三級公交網(wǎng)絡(luò)，那自然的，價格就有所不同了。

同時，城市的體量，地方經(jīng)濟發(fā)展情況不同，對于這種路線定價那可就得根據(jù)當?shù)氐那闆r來說了。當然了，現(xiàn)在網(wǎng)上流傳的價格多種說法，至于桂平新開的城鄉(xiāng)公交票價最終如何，那就等著看了。

但總的來說，桂平的城鄉(xiāng)公交，才是正式的全面推進，雖然有很多現(xiàn)成的經(jīng)驗借鑒，但實際操作總會有這樣那樣的問題，這就看后面如何的解決，優(yōu)化了。

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