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      預估3萬億,特斯拉用AI攥住美股的話語權

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      2025年末,華爾街炸了個小水花。

      韋德布什分析師直接把特斯拉的牛市目標價抬到了3萬億美金。

      這個數字放在幾年前誰聽了都得笑,可現在的華爾街,一半是想沖進去分杯羹的貪婪,一半是怕踩空又怕套牢的警惕。



      本來想順著傳統車企的思路算特斯拉的市盈率,后來發現根本算不通。

      它早不是單純賣車的了,這3萬億的故事,藏著AI對傳統行業的顛覆套路。

      傳統車企的估值邏輯很簡單,看賣車數量,算利潤率。

      但特斯拉這波操作,直接把這套邏輯掀翻了。



      摩根士丹利和ArkInvest的分析師做估值模型時,把汽車業務的占比壓到了30%以下。

      這放在任何一家車企身上都不可思議。要知道,汽車業務才是特斯拉每天現金流的來源。

      現在資本眼里,特斯拉的車根本不是商品,而是AI業務的“入場券”。

      為啥會有這轉變?核心是成本邏輯不一樣。



      傳統造車,多賣一輛就多一份材料、人工成本,規模做大了成本下降的空間也有限。

      特斯拉就算成本控制得好,汽車業務的毛利率也就那樣,一直在艱難博弈。

      但AI業務不一樣。就說FSD完全自動駕駛,賣的是軟件訂閱服務。

      一旦研發成熟,復制成本幾乎為零,毛利率能沖到80%。



      要是全球幾千萬輛特斯拉里,有一部分車主訂閱FSD,那純利潤就能多出來數百億,還不用擴建工廠。

      除此之外,特斯拉的儲能業務2025年三季度增速也很驚人,這業務早不是汽車的附屬品了,已經成了電力基建的核心部分。

      不過話說回來,這估值邏輯有點懸。它完全建立在“一切順利”的假設上,假設技術能突破,假設監管會放行。

      可現實是,2025年三季度特斯拉凈利潤還在下降,運營利潤率跌到了五年新低。



      如此看來,這3萬億更像一場對未來的透支,只是美股市場就吃這一套。

      3萬億的故事能講通,FSD的技術突破是關鍵。

      本來想按傳統思路做自動駕駛,把感知、預測這些模塊分開,用代碼寫死規則。

      但后來發現這行不通,物理世界的意外太多,工程師根本想不全。



      特斯拉的解法是“端到端”神經網絡。

      簡單說,就是把數百萬個駕駛視頻喂給AI,讓它自己學人類怎么開車。

      看到什么場景該轉彎、該加速,AI自己判斷,中間沒有人類寫的規則。

      到了FSDV13版本,這技術更成熟了,參數量和算力需求都指數級增長。這不僅是軟件厲害,硬件也得跟上。



      特斯拉在得克薩斯州和紐約建了超級計算中心,裝了數萬顆高端GPU,還有自研的Dojo芯片。

      這套算力集群,是當今最頂尖的AI訓練設施。

      更關鍵的是,特斯拉有600萬輛帶FSD功能的車在路上跑,這些車都是移動的數據采集節點,每天回傳海量駕駛視頻。

      數據就是AI時代的石油,特斯拉手里握著最大的油田。



      但這技術路線也有代價。端到端模型是“黑盒”,出了問題找不到具體原因。

      不像傳統系統,改一行代碼就能修bug。

      要修正模型,得重新清洗數據、重新訓練,可能要花好幾周,還得燒大量算力。

      為了維持迭代速度,特斯拉每年要投數十億美元買硬件、建機房。



      毫無疑問,這是一場沒終點的軍備競賽,資金鏈不能斷,模型迭代不能慢,否則AI神話就會崩塌。

      如果說FSD是靈魂,那Optimus人形機器人和Cybercab無人駕駛出租車,就是特斯拉搶占物理世界的軀殼。

      2024年特斯拉的發布會,與其說是展示產品,不如說是宣告重塑勞動力結構的野心。

      Optimus的進化速度確實驚人,從走路都不穩的原型機,到現在能在工廠里做精密裝配。



      最可怕的是,訓練汽車自動駕駛的視覺技術,能直接用到機器人身上。

      汽車是輪式機器人,Optimus是足式機器人,底層AI邏輯是相通的。

      這就形成了閉環,別人想追都難。

      全球勞動力市場規模有數十萬億美元,要是Optimus能以低成本替代藍領工人,商業價值比汽車業務還大。



      但現實比PPT難多了。Optimus的量產時間已經推遲,要實現數百萬臺的目標,制造難度極大。

      靈巧的零件壽命、電池續航,隨便一個都是大問題。

      更何況中國的機器人公司也在崛起,在人形機器人領域,特斯拉已經不是唯一的玩家了。

      Robotaxi的落地也不順利。在美國加州,特斯拉只能在安全員陪同下測試,拿不到商業運營許可。



      在中國市場,FSD入華的消息傳了很久,但數據出境、權責界定這些問題還沒解決。

      雖然分析師預測特斯拉Robotaxi的成本能壓得很低,但競爭對手也在發力,成本優勢能不能保住還不好說。

      不過特斯拉有個別人比不了的優勢,就是大規模制造能力。

      把機器人當成復雜家電來量產,這正是特斯拉最擅長的。



      沒有哪家機器人公司有它這樣的超級工廠運營經驗。

      亞馬遜有云但沒有能源業務,英偉達有芯片但沒有落地的網絡。

      只有特斯拉,把能源、算力、制造、AI串成了鏈條,每個環節都能自己定價。

      如此看來,3萬億估值的本質,是市場對AI重構物理世界的押注。



      特斯拉已經成了沒法對標的獨特物種,3萬億可能只是起步價。

      但這場豪賭的成敗,終究要看技術落地的速度能不能跟上估值的透支。

      畢竟故事再好聽,也得有現實支撐。

      特斯拉正在定義下一代商業規則,只是這規則能不能成,還得看接下來的博弈結果。



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