新西蘭船廠在全球超級游艇領域的足跡

新西蘭造船廠以定制工藝、精湛的復合材料技術和從容應對復雜項目而享有盛譽。這一聲譽再次步入非凡領域——當最新全球十大最大帆船榜單發布時，已確認其中兩艘巨艦所搭載的附屬艇，正是由奧克蘭的Lloyd Stevenson造船廠建造的。

對于任何本地船廠而言，能參與哪怕一艘破紀錄游艇的建造都值得銘記。同時為其中兩艘提供支持，則體現了一種鮮有船廠能達到的信任與可靠水準。這也展示了新西蘭的專業技術如何頻繁融入全球最雄心勃勃的游艇的機艙、附屬艇庫和工作空間。

風帆游艇“A”號：標志性巨艦與新西蘭支援艇

風帆游艇“A”號雖在技術上屬于風帆輔助機動游艇，但仍是已下水帆船中最具辨識度的一艘。船主為俄羅斯億萬富翁安德烈·梅爾尼琴科，該船總長142.8米，擁有八層甲板，并配備了私人船只上迄今最大的獨立式碳纖維桅桿。她由德國Nobiskrug建造并于2017年下水，所到之處仍吸引無數目光。

Lloyd Stevenson造船廠為其建造了四艘定制附屬艇。每艘功能各異，涵蓋賓客接送、海灘登陸及船員日常交通。這些附屬艇船型型緊湊、設計精準，其工程設計旨在執行保障大型游艇不間斷運行所需的各類工作。從吊點、系泊裝置到必須每次都能一次啟動的船上系統，每一個細節都至關重要。

這套附屬艇包括一艘前駕駛座運動艇、一艘帶船艏坡道系統的海灘登陸艇、一艘工藝精良的賓客接送艇，以及一艘經久耐用的多功能工作艇。這些建造項目的復雜程度遠超許多休閑船只。嚴格的重量指標、精細的復合材料工藝和復雜的系統集成，要求僅有少數船廠具備的精細水準。這些附屬艇的建造至今仍在影響公司的內部工作規范，尤其在工序編排、工程清晰度和表面處理方面。

“Sea Eagle II”（海鷹II）號：新型豪華接駁艇在建中

“海鷹II”號是另一艘躋身全球前十的杰出帆船。這艘81米長的皇家豪斯曼雙桅縱帆船于2020年下水，由Dykstra Naval Architects設計，Mark Whiteley負責室內設計，是迄今建造的最大鋁制帆船之一。其修長的水線、強大的帆裝和寬闊的甲板空間，表明它既為遠航而生，也適合私人巡游。

Lloyd Stevenson造船廠已開始為“海鷹II”號建造一艘新的8.5米Bakewell White豪華接駁艇。該設計融合了凌厲的外部線條與帶遮蔽的賓客艙，精心把控重量分布，并確保了在風向變化和海港碎浪中接送賓客所需的平穩靜音航行。一艘豪華接駁艇必須使賓客免受浪花侵擾，提供舒適接送體驗，并展現出與此級別超級游艇相匹配的標準。

“海鷹II”號

Lloyd Stevenson與Bakewell White設計公司的持續合作，不斷推出精心設計、性能卓越的附屬艇。這艘新艇將在船廠按明確階段推進，從復合材料鋪設到平整打磨，再到內部舾裝。各工種在受控區域內作業，以確保成品整潔一致。系統集成、油漆工藝和內部細節處理，均享有與其所服務的大型游艇同等水平的關注。

為何這些超級游艇選擇新西蘭附屬艇

新西蘭造船廠在定制附屬艇市場上地位如此穩固，源于他們始終樂于承接一次性定制項目。許多國際船廠更青睞重復性和規模化生產，而新西蘭的作坊則往往專精于其反面——在設計師、船長和船廠需要靈活性與細致問題解決方案的領域蓬勃發展。

船主和船長們希望附屬艇輕便而堅固、壓力下可靠、易于維護、在復雜工況下表現可預測。他們也追求整潔的工程布局、周到的空間規劃以及無需承載多余重量的潔凈復合材料結構。這些正是新西蘭游艇行業熟悉的優勢所在，并持續吸引著來自遠海的訂單。

對本地游艇行業的廣泛利好

此類規模的項目惠及產業鏈的諸多環節。它們支持本地供應商，加強了新西蘭設計師與國際船廠之間的聯系，并為年輕技術人員提供了不出國門即可參與世界級建造項目的機會。這也證明了新西蘭能夠自信立足于全球附屬艇市場——一個期望值極高、交付必須精準無誤的市場。

當一艘新西蘭建造的附屬艇駛入世界最大帆船之一的艇庫時，它所承載的已遠超其自身重量本身。它承載著本地技藝、專業工種以及那種沉穩細致的工匠精神的故事，正是這些讓新西蘭得以在全球許多國家已難以承接的工程中始終保持一席之地。

Lloyd Stevenson造船廠與風帆游艇“A”號、“海鷹II”號之間的聯系，鞏固了這一實力。它也表明，新西蘭的游艇行業依然準備好迎接那些要求精準與信任的項目。隨著“海鷹II”號豪華接駁艇逐漸成形，這一故事仍在續寫。