中部崛起，湖北成為高鐵建設贏家，河南在高速公路賽道狂飆

2025年的最后一個月，中國中部地區的交通版圖迎來了兩場里程碑式的突破。湖北滬渝蓉沿江高鐵武宜段正式通車，漢襄宜1小時通勤圈閉環成型，全省高鐵總里程躍居全國第五。河南安羅高速京武黃河大橋建成投用，17個高速項目全年收官，總里程突破1萬公里，成為全國少數邁入“萬高速時代”的省份。

湖北的高鐵狂奔與河南的高速織網，是中部崛起的最佳范本與堅實支撐。

湖北發力高鐵建設，助力長江經濟帶與中部協同

截至2025年年底，湖北全省高鐵總里程達到2585公里，較五年前增加720公里，成功躋身全國前五行列。

作為國家“八縱八橫”高鐵網核心節點，橫貫東西的沿江高鐵有湖北的重要一段。這條全長2100公里的大動脈，在湖北境內綿延近900公里，占總長度近一半，設有18個車站，武宜段于12月26日率先通車，將讓長江經濟帶沿線上海、江蘇、安徽、湖北等多個城市群實現快速聯通。

高鐵帶來了產業要素的加速流轉。武宜段通車后，武漢到宜昌的通行時間從2小時壓縮至1小時，武漢的光電子、汽車制造優勢，與宜昌精細化工、荊門裝備制造形成精準互補，“研發在武漢、制造在市州”的產業分工模式加速落地。鐘祥、京山、天門等此前不通高鐵的城市，借勢邁入“高鐵時代”。

2025年，湖北高鐵建設呈現通車、在建、獲批的多點并進態勢，共有7條高鐵項目同步啟動實施。

除滬渝蓉武宜段順利通車外，西十高鐵、合武高鐵（滬渝蓉沿江高鐵合武段）、宜涪高鐵、宜興高鐵加速推進，其中西十高鐵計劃2026年建成、合武段計劃2028年建成、宜涪段計劃2030年建成；宜常高鐵于12月31日湖北段正式開工建設；阜陽至黃岡高鐵可研正式獲批。全省在建及待實施高鐵里程達980公里，相當于武漢至廣州的高鐵距離。

更具戰略意義的是，武漢天河高鐵站正在加緊建設，未來這里將實現高鐵與機場的無縫銜接，加上已投運的鄂州花湖國際機場“火車開進停機坪”的規劃，湖北正在打造“空鐵聯運”的超級樞紐。

官方發布的101個“鐵水公空”多式聯運項目清單中，京九高鐵阜陽至黃岡段等項目同步推進，讓長江黃金水道與高鐵網絡形成閉環，陽邏港的貨物無需短駁，就能通過香爐山站搭乘中歐班列出口，時間節約2天、物流成本降低10%以上。

湖北2025年的高鐵建設大爆發，為建成中部地區崛起重要戰略支點鋪路，通過高鐵串聯長三角、成渝雙城經濟圈，讓湖北成為東部產業轉移、西部資源輸出的中間樞紐，非常契合長江經濟帶高質量發展的核心需求。

河南深耕高速路網，夯實中原物流樞紐底盤

河南2025年達成10088公里的高速通車里程，標志著中原大地已經織就一張“市市有環線、縣縣雙高速”的致密網絡。

這一年，河南以17個項目、1126公里新增里程、1717億元總投資，創下年度通車紀錄，更讓高速公路路網密度達到6.07公里/百平方公里，穩居全國前列。其中13個省轄市已形成便捷的繞城高速公路環線。

河南的高速路網建設，有著以技術創新突破地理限制的特色。

安羅高速京武黃河大橋全長15.223公里，集成5項國內首次應用的重大技術，是黃河上最長的公路橋，同時也是內陸地區鋼結構用量最大的公路橋梁，在京港澳與大廣高速間打通縱向新通道，讓中原城市群與京津冀、長江中游城市群的聯系更緊密。

濟源至新安高速黃河三峽大橋，以世界首創的獨塔地錨式回轉纜懸索橋設計，刷新了河南橋梁建設的技術標桿。澠淅高速公路淅川至豫鄂省界段丹江小三峽特大橋則創下省內斜拉橋跨徑之最。

這些工程也是河南基建實力的“名片”，破解了太行山、伏牛山等老區的交通瓶頸。

1萬公里高速里程背后，是中原物流樞紐的全面升級。截至2025年，河南超過90%的縣（市）邁入“雙高速”時代，新增5處省際通道后，全省省際高速接口達到50個，徹底打破了“省際壁壘”。

這種布局契合河南打造物流降本增效先行區的目標。河南省2025年3月印發的《有效降低社會物流成本實施方案》明確提出，要讓社會物流總費用與地區生產總值比率低于全國平均水平1個百分點以上。

隨著周口獲批港口型國家物流樞紐、駐馬店成為陸港型國家物流樞紐，高速網絡與鐵路港、空港、出海港形成聯動，讓河南成為全國貨物集散的“中轉站”。從京津冀發往南方的工業品，從長三角地區轉運的產品，都能通過河南的高速網絡實現高效分撥。

對于擁有1億人口、地處中原腹地的河南來說，高速公路的價值遠不止于“通行”。它讓農村客貨郵融合發展成為可能，暢通了快遞進村的“最后一公里”，讓鄭州的城郊大倉基地與洛陽、開封等城市形成聯動，夯實了國家物流樞紐的末端支撐。更讓“樞紐經濟”成為新增長點，官方規劃到2027年培育5個省級樞紐經濟先行區。

兩省協同并進，形成中部崛起的關鍵支撐

湖北的優勢在“江”，長江經濟帶的貫通需要高鐵這樣的“大動脈”串聯港口、機場與產業集群，解決“聯而不暢”的痛點。

河南的優勢在“中”，作為全國地理中心，需要高速公路這樣的“毛細血管”織密網絡，滿足全國統一大市場的貨物集散需求。

湖北的高鐵網絡向東對接長三角地區，向西聯通成渝地區，也需要河南的高速網絡實現“最后一公里”的輻射。河南的高速貨物集散，能通過湖北的沿江高鐵與長江黃金水道，實現更高效的跨區域流轉。

2025年12月26日，湖北京港澳高速北段（鄂豫界至軍山段）完成“四改八”擴容并通過交工驗收，河南安羅高速全線貫通，兩省交通網絡的無縫銜接，已經形成了“高鐵帶人流、高速帶物流”的互補格局。

湖北用高鐵2585公里的躍升，證明了“動脈級交通”對城市群協同的拉動作用，河南用1萬公里高速的突破，詮釋了“網絡級交通”對物流樞紐的支撐價值。兩者共同指向一個目標，讓中部地區扎實成為全國經濟循環的關鍵節點。

未來，隨著湖北“十五五”近千公里高鐵的推進，以及河南樞紐經濟的加速培育，兩省將共同撐起中國中部高質量發展的骨架。