江西
近期，越南南北高鐵項目遭遇重大挫折。在中國明確不參與后，越南轉而拉攏西門子等西方企業，試圖打造“東南亞第一高鐵”。
然而，這場看似熱鬧的簽約僅維持8天便宣告破裂，最大投資方溫集團(Win Group)全線撤離。這一地雞毛的局面，再次證明了該項目不僅是個“天坑”，更是一顆隨時可能引爆的經濟雷彈。
越南這條南北高鐵全長1541公里，從河內一直修到胡志明市，預算要花670億美元。這錢差不多是越南2024年GDP的14.6%。
面對巨額資金缺口，越南政府采取了“只搭臺不買單”的策略，堅持不兜底、不擔保，強迫企業自負盈虧。
最終，越南最大的房地產和零售巨頭溫集團被迫成為主投資方。讓賣房子和開超市的企業去修高鐵，這種荒謬的組合從一開始就被外界視為笑談，也注定了項目的脆弱性。
深究其背后的失敗邏輯，根本原因在于政治算計徹底壓倒了經濟理性。越南一方面渴望借助高鐵提升國家地位，試圖在中美之間左右逢源；另一方面又對中國高度防范，既想套用中國的技術和資金，又不愿讓中國掌控這一戰略基建。
于是，河內高調包裝項目，拉來德國、日本、法國、韓國編織了一張“多國合作網”，實則是挖好了坑等中國跳。
這種“以市場換技術”的手段并不新鮮，中國早年也曾用過，但前提是互利共贏。
越南若真想合作，本可參考印尼雅萬高鐵的成功模式，但其開出的條件卻極其苛刻：拒絕中國標準，拒絕政府擔保，拒絕共同出資運營，只想空手套白狼。既然缺乏基本的合作誠意，中國果斷避開這一泥潭，日本見狀也迅速撤資。
基建這事兒來不得政治作秀。溫集團八天閃退只是個開頭，真正的麻煩還在后頭。
670億美元的大窟窿擺在那，再加上地緣政治的博弈，越南要是還不清醒，死抱著那些不切實際的算盤不放，就算有人肯接盤，最后也得栽跟頭，淪為國際上的笑話。
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