近期,越南南北高鐵項目遭遇重大挫折。在中國明確不參與后,越南轉而拉攏西門子等西方企業,試圖打造“東南亞第一高鐵”。
然而,這場看似熱鬧的簽約僅維持8天便宣告破裂,最大投資方溫集團(Win Group)全線撤離。這一地雞毛的局面,再次證明了該項目不僅是個“天坑”,更是一顆隨時可能引爆的經濟雷彈。
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越南這條南北高鐵全長1541公里,從河內一直修到胡志明市,預算要花670億美元。這錢差不多是越南2024年GDP的14.6%。
面對巨額資金缺口,越南政府采取了“只搭臺不買單”的策略,堅持不兜底、不擔保,強迫企業自負盈虧。
最終,越南最大的房地產和零售巨頭溫集團被迫成為主投資方。讓賣房子和開超市的企業去修高鐵,這種荒謬的組合從一開始就被外界視為笑談,也注定了項目的脆弱性。
深究其背后的失敗邏輯,根本原因在于政治算計徹底壓倒了經濟理性。越南一方面渴望借助高鐵提升國家地位,試圖在中美之間左右逢源;另一方面又對中國高度防范,既想套用中國的技術和資金,又不愿讓中國掌控這一戰略基建。
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于是,河內高調包裝項目,拉來德國、日本、法國、韓國編織了一張“多國合作網”,實則是挖好了坑等中國跳。
這種“以市場換技術”的手段并不新鮮,中國早年也曾用過,但前提是互利共贏。
越南若真想合作,本可參考印尼雅萬高鐵的成功模式,但其開出的條件卻極其苛刻:拒絕中國標準,拒絕政府擔保,拒絕共同出資運營,只想空手套白狼。既然缺乏基本的合作誠意,中國果斷避開這一泥潭,日本見狀也迅速撤資。
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基建這事兒來不得政治作秀。溫集團八天閃退只是個開頭,真正的麻煩還在后頭。
670億美元的大窟窿擺在那,再加上地緣政治的博弈,越南要是還不清醒,死抱著那些不切實際的算盤不放,就算有人肯接盤,最后也得栽跟頭,淪為國際上的笑話。
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