從這里讀懂中國車企老大們的心思

撰文|杜詠芳

編輯| 黃大路

設計|甄尤美

如果要給2025年的中國汽車產業找一個關鍵詞，你脫口而出的關鍵詞會是什么？

過去的這一年，一方面國家反內卷有了一定起色，一方面企業又在轉型陣痛里磕磕絆絆。存量市場里拼殺血腥氣沒有一絲一毫的減少，出海尋找出來面臨全球格局變數，焦慮感是行業通病。

面對焦慮，軒轅矩陣CEO賈可說：“出發了，就不必再焦慮”（賈可2026元旦獻詞 | 出發了，就不必再焦慮）。細讀國內各大車企掌舵人2026新年獻詞，傾聽他們的回顧與展望，我們體會到了反焦慮的一種力量頑強浮現出來——那便是“進”。

不是那種順風順水的“進”，而是不服輸、不躺平，咬著牙在泥濘里硬蹚出來的“進”。

新年伊始，《汽車商業評論》打撈中國汽車產業2026年新年獻詞，看2025年，中國汽車究竟“進”在何處？我們又將如何走向未來？

2025年，“進”在何處？

2025年，“進”在不再只看銷量數字，而是看“含金量”。

北汽集團宣布自主品牌銷量6年之后重回百萬輛。他們強調這是一個“里程碑式的新‘百萬’”，其背后，是新能源占比的顯著提升，是乘商協同發力。

長安汽車則告訴大家，它的新能源銷量首次突破百萬輛，其意義遠不止于數字本身，而是阿維塔、深藍、啟源三大品牌矩陣的成型。它們分別錨定高端智能、主流電動與技術普惠，彼此協同又錯位競爭，清晰勾勒出一條品牌向上的戰略路徑。

東風汽車同樣新能源銷量超百萬輛，自主品牌占比突破60%，猛士817、嵐圖FREE、風神L8等新產品反響良好，勁頭特別足。這些都不是偶然，而是源于主動的戰略調整。

單純的銷量數字固然重要，但是背后的一個共識更加重要：產品結構優化、品牌價值提升才是真本事。

2025年，“進”在技術突圍的硬核底氣，把“卡脖子”變成“殺手锏”。

在汽車動力領域， 廣汽、東風已建成固態電池中試線，吉利的神盾金磚電池、雷神AI電混、900伏高壓架構等實現突破，北汽實現了近音速驅動電機（55000轉/分鐘（rpm） 相當于每秒約916轉）、DHT混動變速器等關鍵零部件的自研自控，東風發動機熱效率突破48%。

智能化賽道，競爭維度也不斷升級。

大家紛紛強化AI技術布局，吉利構建“智能汽車全域AI”技術體系、廣汽發布“星靈AI全景圖”、奇瑞推出Carmind智能體，希望推動車輛在環境理解與自主決策能力上邁上新臺階。

自動駕駛進程頑強推進。北汽新能源與長安汽車已獲得全國首批L3級自動駕駛專用正式號牌，標志著有條件自動駕駛進入法規落地新階段。而小鵬汽車則正推進第二代VLA的測試。

2025年，“進”在出海不再只是“賣車”，而是“扎根”。

吉利與雷諾在巴西達成技術授權合作，開創了以成熟技術平臺賦能海外本地生產的范式，這是“技術出海”。

奇瑞獲得中國首張“中歐碳足跡數據互認”證書，ESG管理全面升級。中國車企異軍突起，但是要想出海還是必須遵循全球規則。

寧德時代等雄心勃勃的零部件公司海外建廠取得新進展，車企建立本地化采購體系，這是“供應鏈出海”，為規模化落地提供韌性支撐。

奇瑞踐行“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”，長城參與中東沙漠節，這是“文化出海”，追求產品與當地生活的深度共鳴。

中國車企在2025年想得更深了，走得也更遠、更穩了。他們不僅要在當地活下來，更致力于成為當地經濟與社會的建設者。

2025年，“進”在不再單打獨斗，而是抱團取暖。

北汽取消商業承兌匯票，全面兌現“60天結算”承諾，切實緩解了中小供應商的資金壓力。唯有穩住“毛細血管”，整個產業鏈才會更健康。

廣汽則一方面攜手華為共同打造高端智能電動品牌“啟境”，另一方面還聯合寧德時代、騰訊、京東等頭部企業，共建開放共贏的智能電動產業生態。

上汽進取心越來越旺盛，與華為、Momenta、地平線、OPPO、豆包等生態伙伴深化合作，探索“平權驅動進階”的智能出行新生態。

未來汽車行業的競爭，不是一家車企對另一家車企，而是一個生態對另一個生態。誰的朋友圈更強大、誰朋友之間更協同，誰就能走得更遠。

2026年，中國汽車走向何方？

站在“十五五”規劃的開局之年，我們不得不承認：2026年的中國汽車產業，正處在一個更復雜、更不確定，卻也更關鍵的十字路口。

外部環境在變，技術路線在變，用戶期待也在變。恰恰是在這樣的混沌中，有一樣東西比以往任何時候都更珍貴，那就是戰略定力。

吉利說要“不惑不輟”，北汽堅持做“難而正確的事”，廣汽高舉“變革奮斗”的旗幟，一汽立下“首戰必勝”的軍令狀，東風喊出“一切為了打贏”。說法不同，語氣各異，但內核驚人一致：不在風口上投機，而在正確的路上深耕。

所以，2026年以及更遠的未來，真正的勝利者，不會是那些追逐熱點的機會主義者，而一定是那些愿意為核心價值耐心耕耘的長期主義者。

這條路，該怎么走？《汽車商業評論》繼續打撈2026中國汽車產業的新年獻詞。

第一，向內錘煉。

過去一年，車企在忙著進行一場“刀刃向內”的自我革命。這場革命不是口號，而是實實在在的轉身：從粗放增長，轉向精益運營；從各自為戰，轉向協同作戰。

廣汽把集團總部從廣州CBD珠江新城，整體搬到了番禺的制造基地，真正實現“把辦公室搬到一線”。同時，全面導入華為IPD（集成產品開發）流程，打通研發、生產、銷售、服務之間的墻，真正實現“力出一孔”。

北汽推行三大“一把手工程”——營銷、成本、質量，由最高負責人親自掛帥；再用“大部屋”模式打破部門壁壘。

一汽-大眾創新“雙鏈路運營”，讓營銷和服務不再是兩條平行線，而是雙向驅動。

東風則圍繞“一切為了打贏”，重構整個管理體系，把用戶需求嵌入全價值鏈。

這些動作背后，是中國汽車產業的一次深刻躍遷：我們不再只比誰賣得更多，而是比誰的體系更穩、更韌、更高效。

第二，向外突破。

光練內功還不夠。今天的競爭，早已超越了單一產品的維度。車企很清楚：未來贏的，不是某一款爆款，而是一個能持續生長的生態。

吉利提出的“天地一體化”戰略，聽起來像科幻，但每一步都踩在實處：智能電動車是地面主力，飛行汽車探索低空，低軌衛星提供通信底座，出行服務連接用戶，這是一個立體的移動出行網絡。

奇瑞則用“三條增長曲線”畫出清晰的戰略縱深：第一曲線，乘商主業穩扎穩打，守住基本盤； 第二曲線，綠能、補能、軟件、保險等新業務快速起量，構建用戶全生命周期服務； 第三曲線，人形機器人、Robotaxi等前沿方向已初見成果，為十年后的競爭埋下伏筆。

這不是盲目擴張，而是有節奏、有層次的生態布局：眼前有現金流，中期有增長點，長期有想象力。

當然，所有這一切，最終都要回到一個原點：用戶。無論體系多強、生態多廣，如果忘了用戶，一切都會失焦。

長城汽車董事長魏建軍在致辭中特別感謝用戶的“善意”，并鄭重承諾：“產品出了問題，我們一定會負責到底。”顯然，這句話不是公關辭令，而是一種對信任的敬畏。

北汽在努力打造用戶的“在乎感”，上汽更直接喊出“為造你的車”，把用戶需求前置到產品定義前。

吉利汽車董事長李書福說：“未來的競爭，不再是單一產品或品牌的競爭，而是‘平臺+生態’的競爭。”

2026年，中國汽車產業走向未來的答案其實很清晰：向內，夯實體系；向外，延展生態；始終，錨定用戶。

《汽車商業評論》同樣認為，汽車產業是馬拉松，在這條賽道上，走得慢一點沒關系，只要方向對，就不怕遠。