2025年車市“年終考”成績單出爐,自主品牌“強者恒強”格局凸顯,新勢力陣營則上演“冰火兩重天”。據各車企公布數據,僅5家車企超額完成年度銷量目標,其中比亞迪、吉利、長安、零跑、小鵬、小米六家車企達成率均超90%,而部分品牌或因目標設定激進或轉型滯后,完成率不足七成。具體情況,咱們接著細聊。
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首先最毫無懸念地便是比亞迪,全年以460.24萬輛年銷量精準達成460萬輛目標,其中海外銷量首破百萬達104.96萬輛,同比增長145%。更值一提的是,其純電動車型銷量225.67萬輛,同比增長28%,首次超越特斯拉的163.6萬輛,登頂全球電動汽車銷冠,實現特斯拉史上首次年度銷量被超越。
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吉利汽車同樣實現“超額達標”,全年銷量302.46萬輛,同比增長39%,超額完成300萬輛目標。旗下吉利銀河品牌表現亮眼,全年銷量123.58萬輛,同比增長150%,成為最快達成百萬銷量的新能源品牌。
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在傳統車企陣營中,長安汽車以291.3萬輛銷量達成97.1%的目標完成率,新能源銷量110.9萬輛,同比增長51%;中國一汽銷量330.2萬輛,目標完成率95.7%,自主品牌銷量94萬輛,同比增長15%。奇瑞集團雖銷量280.64萬輛,距離326萬輛目標仍有差距,完成率86.1%,不過其新能源銷量90.38萬輛,同比增長54.9%,出口134.4萬輛,連續23年保持中國品牌乘用車出口第一。
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新勢力陣營則呈現“三強領跑、多數承壓”態勢。零跑汽車以59.66萬輛銷量成為新勢力銷冠,目標達成率超119%,成為最大“黑馬”;小鵬汽車銷量42.94萬輛,同比增長126%,超額完成38萬輛目標;小米汽車12月交付超5萬輛,全年超35萬輛,遠超年度目標。
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相比之下,理想汽車銷量40.63萬輛,同比下滑18.81%,目標完成率63.48%;蔚來全年銷量32.6萬輛,目標完成率74.1%;極氪銷量22.41萬輛,目標完成率約70%。
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合資陣營中,一汽大眾以158.72萬輛蟬聯合資燃油車銷冠,上汽大眾則加速“油電同智”轉型,7款新能源新品蓄勢待發。日系品牌整體承壓,僅豐田勉力維持,日產、本田銷量持續低迷。
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值得關注的是,生態競爭正取代單一產品比拼成為新戰場。鴻蒙智行牽手華為ADS系統,奧迪全系搭載華為智駕,寶馬聯手鴻蒙開發數字鑰匙,BBA“放下身段”加速本土化。零跑則通過全棧自研壓縮成本,為2026年百萬輛目標蓄力;小鵬依托智能化技術升級開拓海外市場,理想押注AI技術構建差異化壁壘。
編后語
智電車訊認為,2025年的分化是轉型期的必經之路,當市場從“價格戰”轉向“生態戰”,未來將是生態與體系的全面較量。這場年終大考不僅檢驗了車企的短期目標完成能力,更揭示了行業轉型的深層邏輯:當行業從野蠻生長邁入價值深耕,真正的勝負手不再是卷價格,而是能否在多元化技術路線中整合資源,持續為用戶創造獨特價值。當市場回歸產品力、技術實力與品牌價值的本質比拼,留給掉隊者的時間,真的不多了!
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