訂單清零！出售船廠！又一家老牌船廠告別造船業

32個月“零訂單”、手持訂單“歸零”！有著80年歷史的韓國老牌船廠大鮮造船完成出售旗下影島造船廠，退出造船業務。

售價5億元！大鮮造船影島造船廠被船配企業收購

近日，韓國中型船企大鮮造船 (Dae Sun Shipbuilding) 與韓國船用設備生產企業HANLA IMS公司簽訂了影島造船廠出售合同，出售金額為1071.5億韓元（約合5.19億元人民幣）。此前，大鮮造船債權團于2025年10月將HANLA IMS選定為出售影島造船廠地塊的優先協商對象，之后以假馬競標（Stalking Horse）的方式進行了公開競標。

“假馬競標（Stalking Horse）”是指由被收購企業選定的買家（臨時簽約者，即horse）提出最初的公開競標收購行動，隨后通過公開競爭招標，吸引更多的潛在買家提出具有競爭力的價格進行并購（M&A）的方式。如果通過競標被選定的優先協商對象提出比臨時簽約者更好的條件，臨時簽約者將決定是否接受這一條件。如果接受，臨時簽約者將簽訂正式的收購合同；如果不接受，優先協商對象將簽訂正式的收購合同。即，安全地提前確定臨時簽約者后，再進行競標。這種競標方式可以避免被收購企業被迫接受較低出價，因為規則要求所有買家只能向上加價。

HANLA IMS表示，收購影島造船廠是為了抓住韓美造船業加大合作力度的機遇，擴大用地，將該船廠向艦艇MRO業務領域轉型。

此次出售獲得的資金將將全部用于償還貸款，減少利息費用。截至今年第三季度，大鮮造船的貸款為3300億韓元（約合16億元人民幣）。待今年年初其手持訂單中僅剩的2艘船舶交付后，預計公司的流動性危機也會得到緩解。

目前，大鮮造船已經決定退出船舶總裝建造業務，將積極推動向船用設備及艦艇維護、修理與大修（MRO）領域的行業轉型，而其所在地區的釜山市政府也在考慮為其提供業務重組方面的支持。

有分析指出，隨著美國向韓國提出在艦艇MRO領域提供協助的要求越來越多，大鮮造船進軍艦艇MRO領域的前景也愈加明朗。去年年初，釜山市長樸亨埈到訪大鮮造船后，當地便著手籌備“構建釜山型艦艇MRO供應生態系統”。釜山市造船海工裝備協會相關人士表示：“本地區有眾多中小型造船廠具備MRO作業能力。目前，我們正在探討多種方案，包括對大鮮造船等相關企業的業務重組提供支持。”

手持訂單“歸零”！大鮮造船連續32個月“零訂單”

據了解，大鮮造船成立于1945年，是韓國著名的中型造船企業，在釜山影島和多大浦均設有造船廠，在支線集裝箱船、靈便型油船、化學品船等特種船舶和沿海客船等領域具有一定實力，但自2008年國際金融危機爆發后，該公司一直在結構調整的泥淖中掙扎。

盡管2018年和2019年曾實現短暫盈利，并在2020年底被韓國第四大鋼鐵線材生產商東一鋼鐵公司（Dongil Steel）為主的收購財團斥資1600億韓元（約合1.465億美元）收購，繼續從事造船業務，但大鮮造船2020年、2021年和2022年連續出現了516.29億韓元、1089.91億韓元和66.25億韓元的營業虧損，2023年更是出現了1600億韓元的虧損。陷入流動性危機的大鮮造船在2023年10月向主債權銀行韓國進出口銀行（KEXIM）申請了walkout（企業改善作業，是韓國向暫時經歷流動性危機的企業提供延長期限和資金援助的制度）。

2024年，大鮮造船經營狀況有所好轉，營業收入達3225億韓元，同比增長17.1%，虧損金額收窄至55億韓元。2025年上半年，該公司實現扭虧為盈，營業收入1320億韓元，營業利潤28億韓元，但在第三季度又出現了45億韓元的營業虧損。

由于深陷流動性危機，大鮮造船自2023年4月以來已經連續約32個月沒有承接新船訂單。據韓國造船業界透露，大鮮造船目前的手持訂新船訂單僅剩下2艘，預計將于2026年1月全部交付，交付后其手持新船訂單將徹底“歸零”。

自2023年以來，大鮮造船一直在推進影島造船廠的出售計劃，也在一定程度上阻礙了新船訂單的承接。過去，大鮮造船通常在多大浦造船廠分別建造船艏和船艉，然后將其運至影島造船廠進行船體組裝，完成船舶建造。

隨著影島造船廠的出售，大鮮造船計劃集中精力運營釜山多大浦造船廠。從今年開始，大鮮造船將把影島造船廠的生產工程合并到多大浦造船廠，建立單一生產基地，實現一體化生產，集中力量提高生產效率，減少固定成本負擔，提高收益性。

據悉，多大浦造船廠從今年開始將集中制作甲板室和分段。根據大鮮造船去年三季度業績報告，其手持船舶分段訂單已從去年上半年的10艘增加到第三季度的24艘，增加了2倍以上。同時，大鮮造船還正在研究將投資組合擴大到船舶設計、配套采購業務領域。