小鵬人事新變動：陳永海離職，王鳳英暫代產(chǎn)品中心

2026年剛到，小鵬汽車就迎來了一次關(guān)鍵的人事調(diào)整。

據(jù)多家媒體報道，小鵬產(chǎn)品中心副總裁陳永海已于2025年12月離職，他的職務(wù)暫由公司總裁王鳳英接替。這次調(diào)整正值小鵬在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型與組織優(yōu)化的關(guān)鍵階段。

陳永海是何小鵬的“老部下”，兩人的合作可以追溯到十五年前。2010年，陳永海加入了何小鵬創(chuàng)立的UC，擔(dān)任產(chǎn)品主管。

在UC被阿里巴巴收購重組后，他先后在360和高德地圖工作，并在高德全面負責(zé)產(chǎn)品工作。2022年1月，他正式加入小鵬汽車。

那一年，小鵬正處于一個調(diào)整期：明星車型G9上市遇到波折，公司需要重新梳理產(chǎn)品線。陳永海最初接手互聯(lián)網(wǎng)中心，隨后便轉(zhuǎn)向負責(zé)產(chǎn)品中心。

在陳永海的帶領(lǐng)下，小鵬產(chǎn)品中心從一個主要承擔(dān)規(guī)劃職能的部門，發(fā)展成一個職能全面的大團隊。他增設(shè)了產(chǎn)品線、專業(yè)產(chǎn)品、OTA產(chǎn)品等多個部門，團隊規(guī)模從幾十人擴張到三四百人。

公開信息顯示，他還曾主導(dǎo)發(fā)布“鯤鵬超級電動體系”，并負責(zé)E平臺的管理。

在他任職期間，小鵬推出了像MONA M03這樣在主流市場獲得成功的車型，公司產(chǎn)品迭代速度明顯加快，團隊在洞察用戶需求與推動技術(shù)落地方面發(fā)揮了重要作用。

接替陳永海職務(wù)的王鳳英，是中國汽車行業(yè)知名的資深管理者。她在長城汽車任職超過三十年，于2023年1月正式加入小鵬擔(dān)任總裁。

王鳳英的到來被外界視為小鵬打“翻身仗”的重要一環(huán)。她推行了一系列聚焦核心產(chǎn)品、嚴(yán)控成本、優(yōu)化渠道的務(wù)實變革。

這些舉措取得了顯著成效：小鵬汽車在2025年累計交付新車超過42.9萬輛，同比增長126%，在新勢力中排名第二。

這次人事調(diào)整，可以看作是小鵬汽車持續(xù)深化組織變革的一部分。它清晰地傳遞出一個信號：在競爭激烈的智能電動汽車決賽階段，小鵬正進一步強化產(chǎn)品規(guī)劃與市場營銷、銷售體系之間的高效協(xié)同與直接聯(lián)動。

由擅長體系化管理和成本控制、擁有深厚傳統(tǒng)車企經(jīng)驗的“鐵娘子”王鳳英直接掌管產(chǎn)品中心，很可能意味著小鵬未來的產(chǎn)品策略將更加注重市場需求、成本效益與規(guī)模化落地的結(jié)合。

如果我們把視野放得更寬，這次人事變動或許與小鵬正在進行的更大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型有關(guān)。

在2025年底的科技日上，小鵬汽車宣布將自己重新定位為“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。公司展示了從第二代VLA大模型、Robotaxi到人形機器人、飛行汽車等一系列前沿布局。

在這個從“汽車制造商”向“物理AI公司”升維的宏大進程中，確保核心汽車業(yè)務(wù)的產(chǎn)品戰(zhàn)略精準(zhǔn)、高效且盈利，是支撐所有未來想象的基石。

此時由最高經(jīng)營管理負責(zé)人直接抓產(chǎn)品，可能是為了以最高的決策效率，將前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化為有市場競爭力的產(chǎn)品，為更長遠的AI與機器人戰(zhàn)略輸送源源不斷的資源。

因此，陳永海的離職與王鳳英的接任，不僅僅是一個高層崗位的變動。它背后交織著小鵬對過去四年產(chǎn)品體系建設(shè)的總結(jié)，對當(dāng)下殘酷市場競爭的回應(yīng)，以及對未來十年發(fā)展路徑的抉擇。

2026年，小鵬計劃在智駕、機器人、飛行汽車等多個領(lǐng)域發(fā)力，其產(chǎn)品矩陣也將更加豐富。在“技術(shù)男”何小鵬專注引領(lǐng)技術(shù)突破的同時，“鐵娘子”王鳳英將如何打磨出更貼合市場、更具競爭力的產(chǎn)品武器，將是影響小鵬能否在這輪轉(zhuǎn)型中再次突圍的關(guān)鍵。