特斯拉FSD貫穿美國(guó)，國(guó)內(nèi)廠商這波跟不跟？

對(duì)于國(guó)內(nèi)廠商來說，盡管滿血版FSD仍未進(jìn)入國(guó)內(nèi)，可足夠證明智能駕駛真的比特斯拉強(qiáng)的機(jī)會(huì)，或許已經(jīng)來了。

而且不只是證明比特斯拉強(qiáng)，還有機(jī)會(huì)創(chuàng)造歷史。

FSD橫跨美國(guó)東西

2025年最后一天，X博主David Moss非常驕傲地向全世界宣告：

他駕駛特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片），從洛杉磯特斯拉餐廳啟程，僅憑FSD V14.2全程自動(dòng)駕駛，便直抵南卡羅來納州默特爾比奇，成功貫穿美國(guó)東西海岸。

全程開下來，David用時(shí)50小時(shí)，行駛了2732.4英里，大約4397.4公里，這一距離幾乎相當(dāng)于從上海開到喀什，從國(guó)內(nèi)東部沿海直插西部邊陲。

真是不得不佩服David干大事的勇氣、體力，以及堅(jiān)韌抗造的腰和屁股。

當(dāng)然，更轟動(dòng)和刺激的是，David說他使用FSD V14.2實(shí)現(xiàn)了全程無接管，即使是在進(jìn)入特斯拉超充站等所有情況下。

公路長(zhǎng)途旅行在美國(guó)非常普遍，可用自動(dòng)駕駛且在全程無接管的情況下貫穿美國(guó)東西海岸，這確實(shí)是破天荒的世界首例。

這不僅僅是對(duì)特斯拉FSD實(shí)力的直接證明，某種程度上還是人類和科技結(jié)伴在一起進(jìn)行的遠(yuǎn)征。

看來只要你敢，在科技的力量下，普通人仍然有機(jī)會(huì)創(chuàng)造激動(dòng)人心、值得載入史冊(cè)的故事。

David Moss發(fā)布了他的創(chuàng)舉之后，特斯拉高級(jí)工程師Yun-Ta Tsai回復(fù)說最好把魔法棒交給用戶，馬斯克則對(duì)此大表肯定，說“確實(shí)如此”。

Yun-Ta Tsai和馬斯克大發(fā)感慨，其實(shí)有一個(gè)或許已經(jīng)被很多人遺忘了的大背景。

早在2016年特斯拉自動(dòng)駕駛起步階段，馬斯克就給FSD團(tuán)隊(duì)設(shè)立了橫跨東西兩岸的挑戰(zhàn)目標(biāo)。

特斯拉前AI負(fù)責(zé)人Andrej Karpathy也透露了當(dāng)年FSD團(tuán)隊(duì)為了實(shí)現(xiàn)馬斯克設(shè)立的目標(biāo)，到底經(jīng)歷了什么痛苦。

他回憶說，團(tuán)隊(duì)不分晝夜地投入了大量時(shí)間，進(jìn)行了馬拉松式的視頻資料復(fù)盤，分類、篩選，仔細(xì)審查各種人工接管措施，用以彌合自動(dòng)駕駛和現(xiàn)實(shí)的差距。

“三年又三年，三年又三年”，Andrej Karpathy都離職了，十年已經(jīng)過去了，現(xiàn)在，馬斯克當(dāng)年的雄心終于讓一位用戶給實(shí)現(xiàn)了。

這也就不難理解Yun-Ta Tsai為什么說最好把魔法棒交給用戶。

對(duì)于特斯拉來說，自動(dòng)駕駛十年馬拉松、一朝功成，現(xiàn)實(shí)的確非常魔幻。

更魔幻的事情還有——David的職業(yè)背景。

根據(jù)他在X上的自我介紹，David其實(shí)是一位激光雷達(dá)銷售。

在用FSD開了4397.4公里橫跨美國(guó)東西海岸的同時(shí)，David的FSD的行駛里程也已經(jīng)超10000英里（大約16093.44公里），且是100%自動(dòng)駕駛。

由此，David也是世界第一個(gè)自動(dòng)駕駛超10000英里的人。

一位激光雷達(dá)銷售，竟然是特斯拉純視覺FSD的忠實(shí)擁躉。

工作歸工作，生活歸生活，“身在曹營(yíng)心在漢”的David這下終于“暴露”了，很難想象他以后怎么跟客戶介紹激光雷達(dá)的種種優(yōu)勢(shì)。

純視覺和激光雷達(dá)的這一回合，后者好像輸了一招。

創(chuàng)造歷史的機(jī)會(huì)來了

國(guó)內(nèi)廠商向來喜歡跟特斯拉比較輔助駕駛，那么貫穿東西、0接管的長(zhǎng)途自動(dòng)駕駛，國(guó)內(nèi)廠商能復(fù)現(xiàn)嗎？

比如挑戰(zhàn)從上海直接開到喀什。

從上海到喀什，除了距離奇遠(yuǎn)之外，一路上高原、沙漠、崇山、大風(fēng)、暴雪等極端場(chǎng)景也許會(huì)輪番上陣刁難。

伴隨著向西部的深入，補(bǔ)能以及補(bǔ)給也會(huì)愈加不方便。

此外，沒有信號(hào)、封路、爆胎等意外情況也很有可能發(fā)生。

一言以蔽之，從上海到喀什的挑戰(zhàn)比橫跨美國(guó)東西海岸還要艱難，對(duì)人和車的素質(zhì)是個(gè)巨大的綜合挑戰(zhàn)。

而如果要讓自動(dòng)駕駛扮演主角，人只作為監(jiān)管者的話，那么挑戰(zhàn)就更大了。

自動(dòng)駕駛的感知理解能力、靈活應(yīng)變能力、補(bǔ)能補(bǔ)給規(guī)劃能力等方方面面，必須都得是頂級(jí)。

我們前不久做了一期《九車橫評(píng)，橫跨六城，620公里實(shí)測(cè)，誰是城市NOA之王》的視頻，綜合國(guó)內(nèi)各家廠商的能力來看，目前而言，應(yīng)該還沒有誰能夠零接管地完成從上海到喀什的自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)。

但話說回來，如果哪家要是能率先完成類似于上海到喀什這樣橫穿中國(guó)東西的挑戰(zhàn)，那一定是一件極具行業(yè)乃至歷史影響力的事件。

我們也就此有理由相信，橫穿中國(guó)東西都能零接管，那自動(dòng)駕駛完全走進(jìn)生活一定不在話下。

大家覺得哪家廠商最有可能率先完成零接管橫穿中國(guó)的挑戰(zhàn)？或者有沒有朋友已經(jīng)有想法未來自動(dòng)駕駛橫穿中國(guó)？