關稅風暴、政策洗牌與本土重構：2025美國汽車故事

2025年，特朗普政府通過關稅政策發起全球貿易戰，令車企的美元損失數以億計，這無疑是汽車行業年度頭號新聞事件。

不僅如此，特朗普政府還取消了電動車稅收抵免，導致多個電動車項目取消或推遲，顯著減緩了美國電動汽車的發展速度。

美國汽車媒體評選出2025年多起行業焦點新聞，其中，特朗普在第二任期首年對行業的影響，在不同的新聞事件中凸顯。

除此之外，這一年中，全球第四大汽車集團Stellantis集團任命了新任領導層，并著手修復上一任CEO對經銷商、消費者及員工造成的損害；日產汽車在退出與本田的合并談判、公布25年來最嚴重的季度虧損之際，也任命了新一任CEO，著力削減開支并重建日產核心競爭力；現代汽車在美國市場則經歷了一起移民執法突襲事件，美韓經貿關系遭遇考驗。

美國是全球第二大汽車市場，對中國來說，雖然因高關稅壁壘的影響而難以涉足，但其與全球產業鏈布局息息相關，既是挑戰也是參考。密切關注其產業動態，有助于在變幻莫測的政策環境中掌握戰略主動權，優化全球產業分布。以下是外媒評選出的2025年美國汽車行業九大焦點新聞：

1.特朗普關稅政策

特朗普于4月生效的關稅政策，影響之顯著，再怎么強調都不為過。豐田表示，為維持進口業務正常運轉，預計將支付近100億美元關稅；通用汽車最初預估損失約50億美元，后因與白宮達成關稅減免協議，下調了這一預期。

部分車型因進口成本過高被車企直接停售，包括兩款墨西哥組裝的英菲尼迪跨界車、意大利產道奇Hornet以及中國產沃爾沃S90（參數丨圖片），其余多款車型則紛紛漲價。

以大眾汽車為例，其2026款多數車型的起始價格將上漲1.9%至6.5%，高度依賴進口的奧迪則對2026款車型最高上漲4700美元(約合人民幣3.3萬)。

通用汽車從中國進口的緊湊型跨界車別克昂科威，2025 款起售價為37895美元，而2026款預計將接近43000美元。

穆迪(Moody's)分析師今年10月估算，特朗普自4月起開征的關稅，年內可能導致全球車企運營利潤減少逾300億美元。根據汽車研究中心(Center for Automotive Research)的分析，預計到2027年，關稅將使車企平均每輛車損失4600美元，并可能導致未來三年美國汽車銷量減少390萬輛。

考克斯汽車公司(Cox Automotive)估計，關稅可能會使美國進口車輛的平均成本增加5500美元。其首席經濟學家喬納森·斯莫克(Jonathan Smoke)認為，一年內新車廠商建議零售價可能上漲4%至8%。

長期來看，Stellantis、豐田、通用汽車和現代汽車均宣布數十億美元投資計劃，通過擴大美國本土生產以規避關稅。不過，這些新建或擴建的裝配線至少需要數年時間才能投產。在全球貿易環境仍存不確定性的背景下，車企面臨的核心難題在于，在保持產品競爭力的前提下，消費者對漲價的接受度究竟有多少？汽車制造商需要在自行消化關稅成本與轉嫁給消費者之間做權衡。

2.電動化轉型進程中斷

10月1日，特朗普政府取消旨在推動電動車普及的聯邦稅收抵免后，電動車實際售價變相上漲7500美元，這對美國電動汽車行業造成打擊。

隨著整體消費者需求放緩，曾對電動汽車零部件生產進行重大投資的供應商們，如今擔心無法獲得預期回報。面對市場動蕩，汽車制造商們的反應是砍掉部分車型并取消或推遲新車發布，包括謳歌ZDX、起亞EV4、福特全尺寸電動皮卡、Ram 1500電動皮卡和大眾ID.7。保時捷還表示，原計劃為2030年電動汽車開發的新平臺將重新安排時間。

福特表示，將計提近200億美元資產減值以調整電動車戰略，用增程版本替代純電F-150 Lightning，并將部分新建工廠生產的電池用于儲能領域而非汽車制造。福特CEO吉姆?法利(Jim Farley)認為：“這仍將是一個充滿活力的行業，但規模將遠小于我們之前的預期。如果美國電動汽車銷量降至行業的 5%，我不會感到驚訝。”

盡管稅收抵免取消前的最后幾個月電動車銷量激增，但第四季度需求大幅下滑。行業預測顯示，電動汽車的普及速度也將放緩。截至2025年11月，美國電動汽車市場占比已降至5.4%，創自2022年4月以來的最低水平，較10月份的5.8%進一步下滑，同比降幅達3.9個百分點。

3.Stellantis集團開啟變革

2024年底唐唯實(Carlos Tavares)辭去Stellantis CEO后，該公司在2025年大部分時間里致力于修正其不受歡迎的決策，如重建Ram品牌，Ram 1500車型重新搭載高性能Hemi V-8發動機，多名離職高管回歸助力集團業務整改。

安東尼奧·菲洛薩(Antonio Filosa)在今年6月接任CEO，承諾將快速扭轉公司虧損局面。多位知情人士透露，菲洛薩正將銷量增長置于利潤之上，力圖通過低利潤的車隊銷售、投資平價車型等策略，奪回北美和歐洲市場份額，推動這家車企重回正軌。此前塔瓦雷斯通過削減成本和漲價相結合的方式追求高利潤率，導致消費者大量流失。

安東尼奧

菲洛薩

Antonio Filosa

并且，與塔瓦雷斯偏向歐洲市場的戰略不同，以密歇根州為基地的菲洛薩重新將北美市場列為戰略核心，同時放棄了激進的電動汽車銷售目標。在經歷多年裁員后，該公司開始在美國擴大招聘，并重構產品矩陣。

另據知情人士透露，菲洛薩還在著手解決前任未完成的長期難題：從Stellantis 旗下數量繁多的15個品牌(包括菲亞特、標致、雪鐵龍、瑪莎拉蒂以及合資品牌零跑)中，篩選出具備可持續發展潛力的品牌。

4.混合動力車型強勢崛起

在美國聯邦政府對電動車的稅收抵免政策取消后，車企開始收縮純電業務，混合動力車型在2025年成為市場主流。現代汽車11月混合動力車型銷量同比增長42%，達創紀錄的20288輛；本田思域混合動力車型11月銷量創歷史新高，占該緊湊型車總銷量的37%。三十年前憑借普銳斯(Prius)開創混合動力技術的豐田宣布，將向美國5家組裝廠和零部件工廠投資9.12億美元，以提升混合動力車型產能。

通用汽車、日產等混合動力產品線薄弱的企業，正加速推進相關產品研發上市。日產近期將搭載e-Power系統的Rogue混合動力車型上市時間提前至2026年秋季，并考慮利用田納西州發動機工廠在美國本土生產混合動力系統。

5.反特斯拉抗議活動

2024年大選期間，特斯拉CEO埃隆·馬斯克是特朗普在資金及其他方面的主要支持者之一。但在今年1月兩人雙雙進入華盛頓后，雙方關系迅速惡化；加之馬斯克擔任新成立的政府效率部負責人引發爭議，消費者對其好感度持續下降。

今年年初至中期，美國爆發了一系列針對特斯拉及馬斯克的大規模抗議活動，主要圍繞“打倒特斯拉 (Tesla Takedown)”運動展開，同時還包括針對特斯拉自動駕駛安全和種族歧視的專項抗議。這導致特斯拉銷量下滑，多家門店遭遇抗議活動，部分甚至遭到破壞。

今年第二季度，特斯拉在加州的銷量同比下滑12.5%，部分門店客流量減少40%。特斯拉股價在3月的抗議高峰期下跌7.8%，市值蒸發約500億美元。還有部分車主為避免騷擾，在車上張貼標語——“我是在馬斯克發瘋前買的這輛車”，來與馬斯克劃清界限。

對此，加州新車經銷商協會主席布萊恩·馬斯(Brian Maas)表示：“如果要設計一套摧毀品牌的策略，恐怕沒有比這更有效的了”。

6.供應鏈困境下的生存之戰

安世半導體事件沖擊全球汽車產業，導致芯片供應中斷，迫使日產、本田及部分供應商減產。這引發行業對供應鏈中再次出現芯片短缺的擔憂。

與此同時，9月紐約州西部一家鋁廠發生火災，導致福特、斯特蘭蒂斯和日產的輕質鋁材供應中斷。對于大量使用鋁材生產旗艦車型F-150皮卡的福特而言，此次事件造成數十億美元損失。鋁材解決方案提供商諾貝麗斯(Novelis)雖全天候趕工，力求盡快恢復滿負荷生產，但后續發生的多起火災延緩了修復進程。

車企面臨的另一新擔憂是，中美貿易戰將影響其獲取稀土材料的能力。稀土磁體是電動汽車和混合動力汽車驅動電機的核心部件，傳統燃油車的部分零部件(如自動變速箱、交流發電機、動力轉向系統，以及雨刮器和電動座椅電機)同樣依賴稀土磁體。10月底，特朗普政府與中國達成協議，確保稀土出口持續供應并降低關稅，但并未解決行業所有疑慮。

7.美國移民局突襲

現代佐治亞州電動車超級工廠

9 月初，美國移民與海關執法局（ICE）突襲了現代汽車與LG新能源在佐治亞州合資的電池工廠，拘留了約 475 名參與工廠建設的工人。美國移民與海關執法局發言人表示，聯邦特工與當地執法部門“執行了一項司法搜查令，這是針對非法雇傭行為及其他嚴重聯邦罪行指控開展的持續刑事調查的一部分”。

韓國政府經談判后，這些工人最終在被拘留一周后獲釋并返回祖國。但該事件導致工廠建設推遲了2至3個月，并引發韓國國內對本國企業在美制造業投資的擔憂。

作為現代汽車集團在美國市場的核心戰略所在，佐治亞超級工廠（Metaplant）占地 3000 英畝，投資76億美元，規劃年產能50萬輛，是是佐治亞州最大的經濟發展項目之一。配套電池廠則是工廠的核心配套設施，由HL-GA電池公司運營，原計劃2026年上半年投產，旨在滿足IRA補貼（聯邦稅收抵免）與本地化率要求，降低關稅與物流成本，同時應對移民執法等合規風險。

現代汽車集團執行主席鄭義宣（Euisun Chung）認為，美國是現代汽車最大、最重要的市場，擁有非常成熟的客戶群體。現代汽車仍希望為美國市場“做出更多貢獻”。不過，現代汽車集團也指出，希望能夠與美方共同建立一個更好的體系來應對此類問題。

截至2025年Q3，現代汽車在美國市場持續走強，2024 年創年度銷量新高，僅現代單個品牌就達到83.6萬輛。2025 年以來，現代銷量與電動化滲透率穩步提升，SUV與混動、純電車型成為增長主力。

總體而言，佐治亞州工廠移民執法突襲事件是一起典型的“黑天鵝”事件，涉及全球汽車供應鏈、美韓經貿關系、美國產業政策與政治等多個層面。此前，韓國經過長期談判，成功將入美汽車關稅從25%降至15%。此次事件后，韓國政府明確表示：“韓國在美投資企業的經濟活動及韓國公民的權益，不應在美國執法過程中受到不當侵害”，這可能影響雙方未來在貿易、投資等領域的合作氛圍。

鑒于美韓雙方在汽車貿易領域存在長期博弈，這一事件進一步加劇了雙方的緊張關系，也讓其他跨國車企在美投資建廠時更加擔憂和審慎。

8.日產“破局者”

今年4月，在伊萬·埃斯皮諾薩(Ivan Espinosa)接任日產汽車CEO之際，這家日本車企正面臨自 1999 年以來最嚴重的財務危機。他推出 “Re:Nissan”復蘇計劃，包括削減逾30億美元成本、全球裁員15%(約2萬人)、關閉 7 家工廠，將全球產能從350萬輛減至250萬輛。削減措施主要集中在北美市場——日產將關閉墨西哥部分工廠，并尋求提高美國產能利用率不足工廠的效率。

埃斯皮諾薩在5月表示：“必須快速行動，我們要讓日產重煥生機。”

但這位新任掌門人清楚，僅憑削減開支難以讓日產重現生機，他在接受采訪時強調了其復興計劃的另一重要維度：打造更優質的產品、改善與經銷商的關系，并終止得不償失的促銷策略。他認為，通過這種方式重建公司核心競爭力，待削減與精簡措施最終實現成本與營收平衡后，日產便能迅速反彈。

受美國高關稅政策壓力與日本、美國市場銷量疲軟影響，日產2025財年上半年(4月至9月)凈虧損2219.21億日元 (約103億人民幣)，營收同比下滑6.8%至5.58萬億日元。2024財年，日產已經創下凈虧損6709億日元的紀錄，成為公司成立以來的最大虧損，同比下滑257.3%。為緩解財務壓力，日產于今年11月以970億日元（約合45億元人民幣）的價格出售了其全球總部大樓。

9.本田與日產分道揚鑣

本田曾被視為解決日產諸多困境的潛在合作伙伴，然而，兩家公司在今年2月突然終止了合并談判，這項合并計劃本可締造出全球第三大汽車制造商。

本田首席執行官三部敏宏表示，為加快管理層決策效率、推動雙方快速整合，本田提出了調整后的“要么全盤接受、要么放棄”方案，計劃全面控股日產，但這一方案超出了日產的接受范圍。

埃斯皮諾薩的前任內田誠(Makoto Uchida)斷然拒絕了本田全盤收購日產的提議，堅持雙方應當建立對等合并關系，而非一方吞并另一方。他指出：“我們無法確信公司的自主權能夠得到保留，也無法確信日產的發展潛力能夠真正得到充分釋放。我對這項計劃能否成功存疑。”

盡管合并談判破裂，但兩家車企表示，它們仍將繼續在戰略合作伙伴關系框架下開展合作。與此同時，日產也在持續尋求各類合作伙伴，以緩解自身的財務壓力。

日本大型綜合商社伊藤忠研究所的深尾三四郎表示：“日產很有可能渡過難關，因為公司有意愿也有機會與其他企業展開合作。問題的關鍵在于，本田能否與其他方達成合作。如今本田孤立無援，處境將更為艱難。”