2025上汽集團盤點：技術向上，發(fā)展向新

提起“上汽集團”，它留給大家的印象是什么？

在人們的認知中，上汽集團與諸多全球知名的品牌合作，比如大眾、奧迪和通用，雖然擁有出色實力和過硬品質的它們，在當下仍保持著中國市場的規(guī)模體量，但隨著全球汽車產業(yè)加速推進電氣化轉型升級，智電轉型也成為擺在上汽面前的課題。如何在保持合資傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，緊跟時代步伐進行革新，積極擁抱新能源和智能化等新賽道。

刀刃向內重構品牌戰(zhàn)略

很顯然，當普通用戶都知道傳統(tǒng)制造車企轉型升級慢的“病癥”是什么，車企自身也知道。

只不過站在企業(yè)的角度來看，哪怕僅是設計層面的細微變動，就意味著集團人員架構要調整、工廠生產線要改動，研發(fā)方向更是要推倒重來，過程中產生的巨額損失，以及未知的成敗，需要極大的魄力和決心，這也是大家看到有很多傳統(tǒng)制造車企在現階段選擇沉淪的原因。

有車企甘于沉淪，自然也有車企敢于直面困難，上汽集團就是后者。

對此，決定開啟全面深化改革的上汽，哪怕深知會因此產生“痛感”，它也堅定地以刀刃向內的果敢魄力，對品牌發(fā)展戰(zhàn)略進行重構，明確以“自主品牌、合資品牌、新能源汽車、海外市場”作為驅動增長的核心結構，集中資源對新戰(zhàn)略予以重點培育，讓發(fā)展動能從傳統(tǒng)業(yè)務板塊，有序轉向更具潛力和自主性的新增長極。

當然了，喊出新戰(zhàn)略后，雷聲大雨點小的車企也比比皆是，那么上汽的表現如何呢？

眾所周知，以前傳統(tǒng)車企從開發(fā)一輛新車到完成上市的周期極為漫長，難以跟上如今中國新能源市場瞬息萬變的需求。因此，上汽改革舉措中的重要一步，就是構建出以“用戶和市場為中心”，更加靈活高效、直面市場的運營體制機制，其不僅能依托龐大的用戶基礎，做到快速精準地捕捉用戶痛點，還通過打通產品定義、研發(fā)、生產和營銷的全鏈條環(huán)節(jié)，將前沿技術迅速轉化為產品賣點，從而在快節(jié)奏的新能源市場中能始終保持領先地位。

10年投資超1500億元

如果把更靈活高效的全新運營體制機制，比作新的土壤，作為種子的新品牌戰(zhàn)略想要茁壯成長，還需要吸收到充足的養(yǎng)料，也就是大筆的資金投入。上汽在這兩年才對外公布的改革舉措，其實早就布局已久。

從2015年至今的近10年時間，上汽在電動化和智能化領域已累計投入超過1500億元，形成了近26000項有效專利，涵蓋純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案，甚至還包括芯片、材料、工藝等易被“卡脖子”的底層領域，這些都為上汽的產品創(chuàng)新提供了源源不斷的核“芯”動力。

同時，與追求短期財務回報不同，作為行業(yè)龍頭的上汽，深知企業(yè)的終極競爭，是體系與生態(tài)的競爭。因此，上汽的戰(zhàn)略直投也展現出“靜水流深”的投資特質，即緊密圍繞主業(yè)，前瞻布局新興賽道，并以資本為紐帶構建穿越周期的產業(yè)生態(tài)能力，從而讓自身的競爭維度能從單一的產品市場，延伸到構筑可持續(xù)、可衍生的產業(yè)生態(tài)話語權，這點從它幫助多家投資企業(yè)快速適應車規(guī)要求、實現產品上車，并推動24家企業(yè)完成 IPO就能得到驗證。

巨額投資，疊加長時間積攢，也讓上汽在這兩年收獲了技術井噴帶來的成功果實。

以2025年的多臺爆款新車為例，作為全球首個批量上車的半固態(tài)電池車型，全新MG4搭載了由上汽集團與清陶能源聯合研發(fā)的半固態(tài)電池系統(tǒng)，具備更高的能量密度、更優(yōu)的熱穩(wěn)定性和安全性，截止目前該車累計大定超7.5萬單，上市至今連續(xù)4個月的單月交付穩(wěn)定破萬，終端市場更是出現“一車難求”的現象。

同樣是新車上市后即熱銷的全新一代智己LS6（參數丨圖片），搭載了由智己汽車聯合寧德時代共同開發(fā)的“恒星”超級增程系統(tǒng)，擁有行業(yè)首次量產最大66kWh 800V增程專屬電池，實現CLTC純電續(xù)航450公里，搭配800V超快充高壓平臺，15分鐘補能310公里，進一步打消續(xù)航焦慮。搭載“靈蜥數字底盤3.0”成為“最好開的大六座SUV”的智己LS9，上市25分鐘大定突破5000臺。被稱為“長續(xù)航B級混動性價比之王”的榮威M7 DMH，預售首周也實現訂單破萬。

不只是自主品牌，上汽同樣也在技術井噴期間重塑了合資品牌的競爭力，比如融合了德系豪華基因與中國前沿智能的奧迪E5 Sportback，以及依托“逍遙”超級架構與“真龍”增程技術帶來行業(yè)第一梯隊智電體驗的別克至境L7，都在上市后迅速成為爆款車型。值得一提的是，上汽還是行業(yè)唯一擁有乘用車和商用車L4級“雙牌照”的企業(yè)，這不僅證明了其在自動駕駛領域已處于第一梯隊，還代表著通過技術創(chuàng)新完成體系化突破的上汽集團，正在從傳統(tǒng)汽車制造商快速向科技企業(yè)蛻變。

含金量更高的年終成績

毫無疑問，爆款產品的集中上市，自然會助推車企銷量向上增長。

據官方公布的數據，2025年上汽集團全年銷售整車450.7萬輛，同比增長高達12.7%，以高增速領跑市場大盤。此外上汽的終端交付達到467萬，在國內汽車集團中位列第一。作為上汽重構品牌戰(zhàn)略后的幾個重點板塊也不負眾望，均交出了高速增長的優(yōu)秀成績單。其中，上汽自主品牌全年銷量292.8萬輛，同比增長21.6%，在集團整體銷量中的占比達到65%；新能源車銷量164.3萬輛，同比增長33.1%，銷量規(guī)模位居行業(yè)頭部陣營；海外市場銷量達到107.1萬輛，同比增長3.1%，尤其是MG品牌，更是以標桿級的全球品質和出色實力，成為歐洲市場銷量最好的中國品牌。

不過相較于全年銷量數據的高速增長，懂行的人卻在計算這份成績單的含金量。

要知道在合資為主導的時代，雖然上汽集團的銷量成績也很出色，但是企業(yè)最終看重的還是凈利潤，就拿以前的爆款車型來說，無非就是帕薩特、途觀、GL8等一眾合資。反觀切換新戰(zhàn)略后打造的多臺爆款車型，無論是智己LS6、LS9，還是尚界H5、奧迪E5 Sportback等，它們的售價都高達二三十萬，這也就意味著品牌效能的持續(xù)上升。

大家都在喊的消費降級，其實降的是品牌光環(huán)和營銷噱頭，對于那些真正依托技術實力實現脫穎而出的車型，反而才是當下最受歡迎的產品，而這恰好也是上汽集團在全面深化改革中獲得的成功經驗：技術才是最強的品牌力！

大俠車談：當其他傳統(tǒng)制造車企仍處于大象難轉身的困境中時，敢于刀刃向內進行全面深化改革的上汽集團，通過重塑品牌戰(zhàn)略、構建全新運營體制機制，再加上在技術領域的長期深耕和巨額投入，最終憑借技術為王的發(fā)展路線完成了轉型升級，這不僅為上汽帶來了更健康、更具韌性的增長模式，還助力其同時實現了“量”的復蘇和“質”的躍遷，同時也為其他身處轉型期的車企提供了一個可借鑒的“上汽范式”！