贏下特斯拉，從來不止一個比亞迪

當走在歐洲街頭，比亞迪海鷗（參數丨圖片）和特斯拉Model3并排停著，逛東南亞夜市，唐EV從身邊開過。

這些畫面看著稀松平常，但你可能沒反應過來，全球汽車行業的格局，早就悄悄換了天。因為2026年初兩份銷量成績單，就是這場大變局最實在的證據。

最新數據一出來，直接炸裂，比亞迪2025年全年總銷量超460萬輛，其中純電車型狂賣225.67萬輛，把特斯拉163.6萬輛的純電成績遠遠甩在身后，穩穩坐上全球純電銷冠的寶座。

這可不是運氣好突然翻盤，而是中國新能源汽車埋頭干了這么多年，厚積薄發的必然結果。回想當年馬斯克說比亞迪沒競爭力，現在再提這話，只剩老掉牙的調侃味兒了。

畢竟62萬輛的差距擺在這兒，嘴皮子再能說，也沒法把這鴻溝抹平。

不過比起比亞迪奪冠，更讓人激動的是這件事背后的信號，中國新能源的崛起，從來不是靠比亞迪這一家單打獨斗，而是一群車企組團出海，全面開花的結果。

在比亞迪身后，一大票手握核心技術、摸透全球市場的中國車企，早就組成了超強的“冠軍預備隊”，在全球新能源賽道上，鉚足了勁兒往前沖。

比亞迪的登頂，厚積薄發非偶然

很多人覺得比亞迪2025年奪冠是“突然爆火”，但你翻一翻它的發展史就知道，這背后全是實打實的笨功夫，和幾十年如一日的堅持。

從2023年第四季度第一次單季度超過特斯拉，到2024年就差2萬輛惜敗，再到2025年直接拉開62萬輛的差距，比亞迪每一步都走得穩得很。能做到這一點，靠的就是三件事，死磕技術、布局全球、盯著用戶需求來。

先說說技術這個硬底氣，王傳福說“比亞迪的核心競爭力就是技術”，這話真不是吹的。12萬工程師團隊扎在研發一線，每年砸的研發錢比賺的凈利潤還多，硬生生砸出了一條別人追不上的技術護城河。

2025年上半年，比亞迪研發投了309億元，算下來每天差不多要花1.7億，這數字是當期凈利潤的192.7%，甩了行業平均水平好幾條街。

更關鍵的是，這種投入不是三分鐘熱度。

過去14年里有13年，研發投入都超過了凈利潤，累計砸進去2100多億。正是這種不計成本的技術攻堅，才換來了后來的遍地開花。

用戶最關心的安全和油耗問題，比亞迪的技術直接掐中了痛點。

刀片電池解決了新能源車最讓人頭疼的安全隱患，針刺測試不起火，讓消費者徹底放下心來。第五代DM技術更牛，直接把SUV的虧電油耗干到3.9L/100km，滿油滿電能跑1500公里，“里程焦慮”這四個字，直接從買車人的顧慮清單里劃掉了。

還有“天神之眼”高階輔助駕駛系統，截至2025年底裝車量突破230萬輛。這數據說明啥？說明它的智能化技術不只是紙上談兵，而是真真正正做到了大規模普及，讓普通老百姓也能享受到技術進步的好處。

中汽信科2025年7月的專利數據更直接，比亞迪包攬了全球汽車新能源、混動、純電技術的中國專利授權量榜首。技術實力怎么樣，專利證書就是最好的證明。

這種技術優勢，最后全變成了實打實的產品力。從幾萬塊的海鷗到幾十萬的唐EV，各個價位都有拿得出手的車，不管你預算多少，都能挑到合適的。

海鷗拿了2025年世界汽車大獎“世界城市車”冠軍，還上了美國《時代》雜志“2025年最佳發明”榜單，連嚴苛的EURONCAP都給了五星安全認證。海獅07EV在日本拿下RJC年度汽車大獎“年度進口車”。這些榮譽擺出來，誰還敢說比亞迪的車不行？

再看全球布局，比亞迪“走出去”可不是簡單地把車賣到國外，而是扎扎實實在當地扎根。

很多人不知道，1997年比亞迪就在荷蘭成立了海外分公司，這是其最早的海外機構之一。現在的海外核心團隊，多為深耕當地市場20多年的行業資深人士，對當地的市場和文化門兒清，比那些剛出海的車企強太多了。這種多年的積累，在2025年徹底爆發，海外銷量突破100萬輛，同比漲了145%，占全年總銷量的20%還多。

更聰明的是，比亞迪不搞“一套方案打天下”，而是因地制宜，精準布局。

在墨西哥、巴西、土耳其這些地方，主推更適合當地路況的插混車型。在泰國、印尼，就主打純電車。歐洲汽車工業底子厚，比亞迪不光開店賣車，還直接在匈牙利設了歐洲總部，深度融入當地產業鏈。到了日本，專門量身定做了K-Car車型，純電、混動兩條腿走路。

這種“入鄉隨俗”的操作，讓比亞迪在全球市場混得風生水起。單看歐洲，2025年前11個月的注冊量同比漲了240%，特斯拉同期卻跌了39%。西班牙市場更夸張，比亞迪月銷量是特斯拉的3倍。

截至2025年底，比亞迪已經在11個國家賣得比特斯拉好，歐洲門店開了400多家，倫敦、巴黎、米蘭這些大城市全覆蓋，成了中國品牌里在歐洲布局最廣、增長最快的新能源車企。這種全球市場的突破，不光讓比亞迪的銷量再上一層樓，更證明了中國新能源車的技術和產品，在全球范圍內都是硬通貨。

當然，比亞迪自己也拎得清，奪冠不代表可以躺著享福。

王傳福就公開說過，現在的技術領先優勢不如前幾年，行業里產品越來越像，國內銷量還連著跌了四個月。但正是這種清醒的認知，才是比亞迪能一直領先的關鍵。資本市場也看好它的未來，花旗銀行預測2026年比亞迪銷量能到539萬輛，摩根士丹利更看好它的海外市場，說海外銷量能漲68%到89%，達到160萬到180萬輛。

比亞迪的成功，就是中國新能源汽車產業的一個縮影，靠技術創新打底，盯著用戶需求做事，用全球布局撐場子，最后實現從“跟著跑”到“領著跑”的跨越。

更讓人興奮的是，比亞迪不是孤軍奮戰，在它身后，還有一大批中國車企，早就具備了同樣的實力，正憋著勁兒沖擊下一個全球冠軍。

冠軍預備隊，中國車企的超越潛質

很多人都在問，除了比亞迪，國內還有哪些車企能追上甚至超過特斯拉，成為下一個全球冠軍？

答案其實很簡單，核心看三點：技術底子夠不夠厚、全球布局夠不夠深、能不能摸準用戶真實需求。

順著這三個標準梳理就能發現，不少國內車企早已發力，具備彎道超車潛力。目前銷量雖仍在追趕，但在技術特色、智能化水平和全球化布局等關鍵賽道，每家都有拿手好戲。

若說比亞迪勝在全面均衡，小鵬汽車的優勢則聚焦于“物理AI”，深耕智能化與多場景出行體驗。新能源汽車競爭下半場，全鏈條自研技術是核心壁壘，小鵬已搭建起“汽車+無人駕駛出租車+機器人+飛行汽車”的多元布局。

其推出的第二代VLA大模型，是行業首個量產落地的物理世界大模型，顛覆傳統架構，可直接將視覺信號轉化為駕駛動作指令。該模型搭載720億參數基座與3萬卡算力集群，每5天完成一次全流程升級，訓練數據量相當于人類司機65000年的駕駛場景總和。

2026年一季度，該技術將全量推送至Ultra系列車型，同步上線“小路NGP”功能，復雜小路接管里程提升13倍，還可識別交警手勢、應對特殊紅綠燈場景。

更值得關注的是，2026年小鵬將推出三款自研量產無人駕駛出租車，搭載4顆圖靈AI芯片實現3000TOPS全球最高算力，純視覺方案無需激光雷達與高精地圖，即可應對全球復雜路況。

核心的鯤鵬超級增程技術依舊領先，綜合續航1602公里、純電續航452公里，5C+800V超充10分鐘可補能313公里。

此外，小鵬匯天陸地航母飛行汽車已進入試產，綜合續航超1000公里，2026年批量交付，全球訂單達7000單,新一代IRON人形機器人計劃2026年底量產，搭載3顆圖靈芯片與第二代VLA，82個靈活關節可完成精細操作，將率先應用于導覽、工業巡檢等場景。

2025年小鵬明確XNGP全球化目標，目前正推進技術開放，大眾汽車已成為第二代VLA大模型首發合作伙伴，2026年將搭載于大眾車型。依托智能化優勢，小鵬在歐洲、東南亞的布局加速，形成技術輸出與整車出口的完整閉環。

若說比亞迪是全市場的全民冠軍，蔚來則專攻高端市場，成為該領域技術標桿。它的成功證明中國新能源車能做高端品牌，而這種高端化能力，正是沖擊全球冠軍的重要資本。

蔚來與衛藍科技合作的150kWh半固態電池已落地裝車，單體能量密度360Wh/kg，搭配車型綜合續航超1000公里，徹底解決高端用戶續航焦慮。

智能底盤方面，在天行底盤線控轉向、線控制動技術基礎上，新增“智能敏捷掉頭”功能，雙向四車道可一把掉頭且輪胎磨損極小,即將推出的中大型SUV ES9，將搭載“四輪轉向+空氣懸架”，過減速帶震動減少29%，大幅提升家庭出行舒適性。

并且，蔚來智能底盤技術已廣泛應用于自身多款核心車型，同時通過技術輸出與參與行業標準制定，帶動全行業智能底盤領域的技術進步。

不僅如此，蔚來的用戶服務體系還在持續迭代升級，換電站已密集覆蓋歐洲核心城市，專屬服務群實時響應、上門服務按需直達，精準匹配歐洲高端用戶對品質體驗的嚴苛要求。這種 “購車即獲專屬歸屬感” 的服務理念，正是蔚來撬開全球高端市場的關鍵鑰匙。目前，蔚來已在歐洲多國搭建起完善的銷售服務網點，真正實現了從 “賣車” 到 “扎根” 的跨越，穩步打開高端市場的全新增長空間。

再說零跑汽車，它的核心特色是“高端技術平民化”，通過平臺化架構升級與技術下放，兼顧成本優勢與全產品線性能提升。2025年銷量59.7萬輛、拿下新勢力銷冠，印證了“好車不貴”定位的市場認可度。

2026年零跑將全面推廣LEAP4.0中央域控架構，整合座艙、智駕、底盤系統調度，減少硬件冗余與能耗,此前僅應用于D系列旗艦的增程CTC技術、1000V高壓平臺，將逐步下放至B/C系列，讓中低端用戶享受到高端技術紅利。

動力上，零跑堅持“純電為主、混動補充”，持續迭代混動系統適配不同區域需求。核心技術自研帶來的成本控制能力，使其在行業價格戰中仍能保持利潤，進一步擴大市場份額。

隨著L3級自動駕駛場景成熟，零跑計劃2026年完成全系輔助駕駛升級，重點提升城市復雜路況連續行駛能力、減少人工接管,依托平臺化優勢，智能駕駛技術將快速覆蓋全系，讓10-15萬元主流價位用戶也能用上高階智駕功能。

還有長安深藍，其SL03已獲工信部L3級有條件自動駕駛準入許可，2026年一季度將在重慶試點運營,針對城市擁堵路段，指定區域內可實現單車道自動駕駛（限速50km/h），系統運行期間主要駕駛責任由車企承擔。

隨著技術規模化降本，L3功能將下探至15萬元級主流市場，較現有高端L3車型價格門檻降低60%以上,長安旗下深藍、啟源、阿維塔三大品牌將陸續推出適配車型，首款帶激光雷達的10萬元級車型已于2025年8月上市。

在“北斗天樞2.0”戰略下，長安“天樞智駕”平臺已完成2000公里無接管測試，融合多模態感知算法可應對極端天氣等復雜場景,依托北京、重慶等城市超700公里開放測試道路，長安持續優化系統性能，為L3級自動駕駛全面商業化鋪路，助力中國新能源車在全球智能化競爭中搶占先機。

中國新能源的底氣，不止一個冠軍

可能有人會說，這些車企現在的規模和影響力還需追趕。但別忘了，比亞迪從默默無聞到登頂全球，花了幾十年的時間。現在中國新能源汽車產業的基礎，比當年比亞迪起步時好太多了，這些“冠軍預備隊”的成長速度，肯定會更快。

首先，整個中國新能源汽車的技術生態，已經成熟得不能再成熟了。從三電系統到智能駕駛，從芯片到操作系統，形成了一條完整的產業鏈，啥都不缺。

2025年，國內新能源乘用車滲透率接近40%，這說明市場已經從靠政策驅動，變成了靠市場驅動。現在大家買新能源車，不是為了補貼或者牌照，而是真的覺得新能源車好用。這種扎實的市場基礎，給車企的技術創新和產品升級，提供了最好的土壤。

其次，中國車企對用戶需求的理解，已經走在了全球前列。比亞迪的“全價位覆蓋”、小鵬的“智能化深耕”、蔚來的“高端服務”，本質上都是圍著用戶需求轉。

新能源時代，汽車早就不是單純的代步工具了，而是一個移動的智能空間。誰能把用戶的需求摸透，誰就能在競爭中勝出。中國車企的這個優勢，是其他國家比不了的，畢竟中國市場大、用戶需求多樣，能逼著車企不斷創新。

再者，全球新能源汽車市場的增長空間還大得很。歐洲、東南亞、拉美這些地方，新能源車的滲透率正在快速上漲，這些新興市場，給中國車企提供了全新的增長機會。

更重要的是，中國車企的全球化，早就不是簡單的“賣車”了，而是升級成了“在當地生產、當地研發、當地銷售”。這種深度融入當地市場的策略，既能避開貿易壁壘，又能提升品牌影響力。比亞迪在歐洲和東南亞的成功，已經給其他中國車企，提供了一個可以直接抄作業的模板。

還有一點，中國車企的研發投入和創新速度，正在不斷刷新大家的認知。

2025年，各大車企在技術上集體發力，固態電池、800V超充、AI電控這些黑科技扎堆亮相，讓中國新能源車的技術水平，全面超過了傳統燃油車，在全球新能源領域也穩穩站住了領先地位。

奇瑞就放出消息，2027年要實現犀牛S全固態電池的裝車驗證，實驗室里的理論續航能突破1500公里，就算在零下30℃的極寒天氣里，實車續航也能達到約1000公里。

這款電池的電芯能量密度高達600Wh/kg，用的是原位聚合固態電解質，從根本上杜絕了電池熱失控的風險，就算150℃的高溫也能穩定工作，直接把新能源車的續航和安全天花板，抬到了一個新高度。

當然，我們也得清醒地認識到，全球市場的競爭，依然激烈得很。特斯拉肯定不會甘心落后，肯定會推出更便宜的車型、加快自動駕駛技術落地，想把市場份額搶回來。歐洲、日本的傳統車企，也在拼命向新能源轉型。

但中國新能源汽車產業的核心優勢在于，我們不是“一個人在戰斗”，而是“一群人組團沖鋒”，既有比亞迪這樣的全球冠軍領跑，又有小鵬、蔚來、零跑這些車企在細分領域突破，形成了良性競爭的生態。這種生態優勢，能推動整個產業不斷進步，在全球競爭中牢牢掌握主動權。

登頂的榮光，是中國新能源汽車產業的一座里程碑，但這絕非終點。

智能駕駛在全球遍地開花，高端服務圈粉海外用戶，平臺化技術把新能源車門檻打下來，超快充直接顛覆補能習慣 ，能站上世界舞臺的中國新能源力量，從來都不止一兩家。

未來幾年，全球新能源市場的較量，既是國內車企的 “良性內卷”，更是中國產業和全球對手的 “巔峰對決”。但不管競爭多狠，我們都有底氣說中國新能源汽車的明天，只會更猛。

這份底氣，來自最扎實的產業鏈底盤，來自最懂用戶的產品創新，來自最舍得砸錢的技術投入，更來自一群敢闖敢干、死磕技術的中國車企。

今天的高光，就是明天更多中國車企的日常。中國汽車的全球冠軍之路，才剛起頭。

等著瞧吧，越來越多中國身影會站上世界之巔，到時候，誰還敢小瞧中國汽車的實力？