上汽乘用車的2026：別急著談內卷，先回答“我是誰”

北京的3月，香格里拉酒店的宴會廳里，坐滿了見慣了風浪的汽車媒體人。

這些媒體老師有個共同的特點，就是聽過的發布會太多，見過的PPT太厚，被灌輸的“顛覆”“重構”“生態”太多。以至于很多時候，臺上的人剛開口，臺下的人已經能猜到下一句要說什么。

但3月10日下午這場上汽乘用車的溝通會，有點不一樣。

上汽乘用車副總經理、上汽乘用車銷售公司總經理張亮

上汽乘用車副總經理、上汽乘用車銷售公司總經理張亮走上臺的時候，沒急著放PPT，沒急著講數據，而是先說了這么一段話：“大家都是老江湖了，江湖上的事看得多了，聽得也多了。大家講得都差不多，品牌的內容，產品的內容。所以我想今天跟各位新朋老友，講一講2026年我們品牌到底怎么干？產品怎么干？傳播怎么弄？跟大家交交心，透透底。”

這番話，倒是讓現場不少人放下了手機，決定認真聽一聽。

在這個所有人都忙著對標、配置競賽、卷參數的時代，上汽乘用車似乎想明白了一件事：與其在別人的賽道里卷，不如先問清楚自己是誰，然后在自己的賽道里，做到最好。

MG的“承上啟下”：

別急著定義“最”，先定義“自己”

MG品牌的發言人是MG品牌事業部總經理陳萃，他除了傳遞一些亮眼的數據外（如在歐洲過往累計交付了100萬輛車），更著重強調了用戶對MG產品的真實反饋，例如，MG4的車主群里，有用戶在春節期間曬出開著空調跑高速的實際電耗，也有用戶北方極寒環境下用自己的半固態電池板給特斯拉搭電、拖車。

這些鋪墊都是為了引出下一個問題，“今年的MG，我們如何才能繼續在新能源領域給大家留下更深的印象！怎么實現下一個小目標！”

MG品牌的答案是三個“加碼”：品牌加碼、技術加碼、產品加碼。

品牌加碼，是錨定一個清晰的坐標。MG把自己定義為“10萬-20萬級年輕群體的個性新能源首選”。這個定語很長，每個詞都很重，“10萬-20萬”是價格帶，“年輕群體”是目標人群，“個性”是產品調性，“新能源”是技術路線，“首選”是市場地位。

技術加碼，是給這個坐標打地基。陳萃列了一個清單：半固態電池、超高集成電驅、全域AI座艙、與一梯隊伙伴聯合開發的智能駕駛輔助、AI融合底盤——這些都是上汽五大技術底座里沉淀出來的東西，今年會在MG的新車上集中落地。

產品加碼，是把坐標變成看得見摸得著的車。2026年，MG要推4款全新車型，覆蓋兩廂、三廂、SUV四種車身形式，純電、混動兩種能源形式。

講完這些，陳萃開始“劇透”兩款車。

1、MG4X：技術平權，不是說說而已。

第一款車叫MG 4X。名字很直白，就是MG4家族的SUV新成員。

陳萃表示，之所以叫“4X”，是因為X代表未知數，代表更多可能，“加上這個X，多一種生活場景，多一種自由選擇，多一種未來可能。”

至于這款產品的核心賣點——半固態電池，陳萃表示：“關于半固態我們也留意到，銷量比例雖然在攀升，但絕對占比并不多。很多用戶吐槽我們，說是半固態平權，在MG4上只有頂配才有，相比主銷要加2萬！”

MG品牌事業部總經理陳萃

陳萃沒回避這個問題，直接道歉：“首先我要向用戶道個歉，大家可能不知道，半固態真的很貴，我們在MG4上能把半固態打到10萬元內，真的很不容易！但是在這臺車上，我宣布，半固態不再是頂配專屬，MG 4X入門即享半固態！”

除了半固態，MG 4X還把和OPPO聯合打造的手車互聯、和地平線聯合開發的高速NOA和自動泊車都裝上了車。陳萃很坦誠地表示，開發這臺車的時候，他們對標了零跑B10，“確實非常優秀，所以不得不把剛才提到的包括半固態電池在內的各項亮點毫無保留地裝進這臺車。”

最后，陳萃撂下一句話：“可能我們做不了半價理想，但這次，MG要用技術平權挑戰A級SUV市場的質價比天花板。”

2、MG07：20萬元內的“一眼貴”，是怎么砸出來的。

第二款車，是MG07。

陳萃接手MG品牌之后，對當時的造型不滿意，全部推翻重來，用了一年時間打磨。

為什么要花這個工夫？因為他想回答一個問題：為什么有些車讓你“一眼貴”，有些車怎么看都“差一點”？

他的答案是：好的顏值，要有傳承，更要真金白銀地砸出來。

例如，MG07做了大面積一體式蚌式機蓋，正面沒有任何接縫，為了實現那個從機蓋銜接到輪眉的曲面折角，傳統的沖壓工藝做不到，只能上滾邊工藝，光是滾邊用的機器人設備，投入就近千萬；還有那個小鴨尾，因為面積小壓強高，要在高強度鋼的一體式掀背尾門上沖壓出這個型面，對沖壓模具損耗極高，一套模具，8000萬元。

“很多車型說自己是轎跑，但你總覺得差一點。這個‘差一點’，我們絕不會讓它在MG07上發生。”陳萃表示，“MG07，將把這種最貴的造型工藝，以及我們需要暫時保密的突破性的三電技術，直接帶入20萬以內。”

張亮后來補充道，MG07將是MG品牌在新能源時代的“代表作”。他對代表作有三個標準：代表品牌最好的特征、擁有相對最大的銷量、在技術和產品上絕對引領。

按照這個標準，MG07要承的，是MG4驗證過的技術平權經驗，要啟的，是MG在新能源時代的新內涵——以細分市場最優解，重新定義自己。

榮威的“回歸與重塑”：

20年后再出發

拿回本該屬于自己的位置

如果說MG的講述是一場關于“我是誰”的清晰告白，那么榮威的講述，更像是一場關于“我從哪里來，要到哪里去”的深情回望與鄭重宣告。

2026年，榮威20歲。

張亮上臺講榮威的時候，先問了一個問題：“榮威是什么？”

還沒有等到臺下的觀眾回應，他就揭曉了答案：“講講我的邏輯，這個講品牌的堅持，要講歷史。榮威20 周年了，榮威前 20 年是怎么發展的，要看 20 年前我們出身是什么樣的，因為那是我們的初心。”

榮威的初心是什么？是2006年的榮威750（參數丨圖片），25萬元的起步價，被消費者普遍認同的品牌和產品。在那個年代，榮威用自己的存在，給中國汽車行業打了一針強心劑：中國人也能做高端，也能做有競爭力的品牌和產品。

那句Slogan叫“貴雅亦激情”。貴是定位，雅是內涵，激情是不斷迸發的熱愛與超越。

張亮表示，榮威要回到那個“貴”的位置。

1、AI原生高端系列：從定義互聯網汽車，到定義AI汽車

講到這時，張亮把時間拉回到了2016年。那一年，榮威RX5在云棲小鎮開了發布會，主題叫“登陸·探索”。那時候，“互聯網汽車”是什么東西，沒人有概念。榮威提出的云管端一體化架構、One ID打通、基礎流量終身免費這些標準，至今仍是行業的通用范式。

張亮說：“今天我們比不上當年。我們今天要干的事情是大家都知道的趨勢是AI，我們如何在都知道的趨勢上定義AI？”

這句話點出了榮威AI戰略的核心難點與雄心。當所有人都知道AI是未來時，如何做出不一樣的AI，如何定義AI汽車的“新范式”，才是真正的挑戰。

榮威的答案是不做功能的疊加，而是從底層研發邏輯開始，進行全維度的原生開發。4月21日將揭曉的全球首款AI原生高端SUV，將不再是一臺“搭載了AI功能的汽車”，而是一臺“由AI原生定義的汽車”。

張亮透露，這款車是與行業頂級伙伴“聯合定義、聯合研發、甚至聯合battle”的成果。他對這款產品提出了一個近乎苛刻的要求：“比行業標桿更標桿”。

這不是一句口號，底氣來自榮威20年的高端基因、10年的智能化先行、300萬的用戶積累，以及PPT上那三行字：第一用戶規模、第一日均用量、第一國民認知。

“榮威品牌始終相信，真正有底氣的品牌從不追逐時代，而是定義時代。”張亮表示，“20萬這個價格段成為兵家必爭之地。榮威出身即高端，在這片戰場上，我們有根，我們有底，我們有歷史，我們有責任，有底氣，一定要重新端起20萬區間這碗飯。”

2、榮威i6：給國民造車，不做選擇題

如果說AI原生高端系列就是重塑高度，那么榮威i6是榮威品牌夯實基盤之作。

這款車的定位很清晰：A+級燃油家轎王者，目標用戶也很清晰，就是那些“既要裝得下全家歡喜，又要夠智能好開，更要省油經濟”的主流家庭。

榮威品牌事業部總經理錢漾給榮威i6列了三張牌：

第一張牌是“同級最大越級體量”。4767mm的車長，2755mm的軸距，85.3%的得房率，這個尺寸放在A+級市場，確實能打。

第二張牌是“同級最強入門機皇”。1.5L全鋁缸內直噴發動機，95kW的最大功率，158N·m的峰值扭矩，5.96L的百公里油耗，參數上全面領先帝豪、軒逸、朗逸這些老對手。

第三張牌是“同級最智遙遙領先”。15.6英寸2.5K大屏，8155芯片，在燃油家轎市場，這兩樣東西放在一起，確實算是“越級配置”。

這其實就是榮威對這個市場的理解：國民家轎的王者，不是在某一個維度上做到極致，而是在用戶關心的所有維度上，都給出“同級最優”。

在臨近演講結束的時候，張亮表示：“我們2025年打贏了一場小勝仗，證明了我們還是懂用戶、專技術、可以贏市場的。2026年，我們還希望能夠定調子、畫跑道、樹標桿。因為我們始終相信，在這個不確定的時代，真正確定的，永遠是用戶的需求、技術的價值、品牌的堅持。”

這段話里，有三個關鍵詞：用戶的需求、技術的價值、品牌的堅持。

這場溝通會，讓我想起了一個問題：為什么當下的汽車行業，所有人都覺得累？

答案可能很簡單：因為大家都在做同一件事，同樣的對標，同樣的配置競賽，同樣的發布會話術。當差異化變成了同質化，內卷變成了唯一的出路。

但上汽乘用車給出了另一個答案：與其在別人的賽道里卷，不如先問清楚自己是誰，然后在自己的賽道里，做到最好。