小鵬汽車產品副總裁離職 “車圈鐵娘子”接任

2026年1月4日晚間消息，小鵬汽車產品中心副總裁陳永海已于2025年12月離職，其原有職務由小鵬汽車總裁王鳳英暫時接替。

陳永海是何小鵬的老搭檔，兩人認識15年，是幫小鵬汽車從產品混亂局面，走到體系化運營的關鍵人物。

2010年陳永海加入何小鵬創辦的UC，擔任產品主管，負責UC桌面等多款產品的規劃與設計。2014年UC被阿里巴巴收購并與高德地圖重組后，陳永海離開并短暫加入360，后受UC CEO俞永福邀請加入高德地圖，擔任產品運營一號位，全面負責高德地圖的產品工作。

2022年1月，小鵬汽車互聯網中心副總裁紀宇提出離職，陳永海正式加入小鵬汽車接替離職的紀宇擔任互聯網中心副總裁職位。同年9月，小鵬G9產品上市后遭遇“配置迷宮”“丐版智障”吐槽、大規模用戶退訂風波，站在懸崖邊上的小鵬汽車開始變革、重新調整產品線，陳永海臨危受命轉而負責產品中心。

當時的產品中心團隊只有幾十個人，職能分散，連最基礎的協同機制都沒有。而后的三年時間里，陳永海為小鵬汽車重新梳理了產品體系根基，增設產品線、專業產品、OTA產品、智能硬件產品、商業分析等多個職能部門，并主導了小鵬汽車產品平臺的整合優化，將原有的E、F、D、H、G五大平臺整合為F、G、D三大核心產品線，并新增面向海外市場的i產品線，形成了覆蓋國內外市場的完整產品矩陣。同時，他提出融合互聯網與汽車行業人才優勢的選拔理念，在用戶體驗相關崗位優先啟用互聯網背景人才，在成本控制、造車核心領域則側重選用傳統主機廠經驗人員，為小鵬產品兼具用戶思維與工程實力奠定了基礎。目前產品中心團隊規模擴張至三四百人，已逐步構建起職能全面的大產品部體系。

在2025小鵬科技日上，小鵬汽車宣布企業定位升級為“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。隨后通過小鵬汽車發布的2025年Q3財報顯示，總營收首次突破200億元大關，凈虧損收窄至3.8億元，較去年同期的18.1億元，大幅減少。毛利率首次突破20%，超越了特斯拉（18%）和比亞迪（17.6%）。而真正把整體毛利率推上20%臺階的，是“技術服務”這條新增長曲線。

隨著新階段的到來，企業對核心崗位自然有了新的要求與部署。在陳永海離職之前，自動駕駛副總裁吳新宙、技術中心副總裁矯青春這些關鍵人物也先后離職，這次人事變動正值小鵬汽車再一次推進組織優化與產品轉型的關鍵階段。而王鳳英接管陳永海離職后的產品中心，也并不完全是臨時接任。

王鳳英于21歲加入長城汽車，作為王牌銷售，為長城開疆拓土，一路升至總裁，與創始人魏建軍搭檔，將長城打造成國產SUV最硬的一塊牌子。哈弗、賽弗、皮卡這些創作過銷量傳奇的系列，都離不開王鳳英強悍的執行力。她精通銷售，也能掌控供應鏈，更擅長產品定義，對技術趨勢也有敏銳的洞察，是中國車企里少有的六邊形戰士。從1991年入行到2022年離開長城，三十多年里，王鳳英在這個充斥著男性氣質的行業，親手為自己打出了“車圈鐵娘子”的名號。

2023年1月在何小鵬的“三顧茅廬”之下，王鳳英入職小鵬，擔任總裁職位，全面負責產品規劃、矩陣、銷售體系。過去兩年，她推動了小鵬汽車的銷售渠道整合，重劃銷售大區、統一管理直營店與授權店兩套體系，并啟動木星計劃引入大型經銷商替換直營渠道，解決了內部惡性競爭問題；同時重塑產品規劃，大刀闊斧精簡SKU，砍掉冗余車型，按續航和配置兩個維度劃分車型，把資源聚焦在G6、X9上。推動降本增效的工作，發起供應鏈反腐風暴，引入長城舊部張麗擔任制造副總裁，嚴控供應鏈成本，通過直采、優化設計等舉措幫產品降本，2025款改款G9起售價較舊款降低近1.5萬元。至此，其幫助小鵬汽車走出了ICU，甚至在2025年拿了好幾個月的新勢力銷量冠軍。

在11月17日Q3財報電話會議上何小鵬喊出“我們的目標是在四季度實現公司盈虧平衡”后，2026年1月1日，小鵬汽車發布2025年全年汽車銷量數據，2025年1-12月，累計交付新車共429,445臺，同比增長126%，在新勢力中排名第三（零跑第一59.65萬、鴻蒙第二58.91萬）。但四季度交付量僅116249輛，不及四季度交付指引12.5萬至13.2萬輛。

何小鵬預判中國車市正處于快速變革期，不確定性顯著增加“唯一敢確定的是，競爭會更加殘酷。”

來源：星河商業觀察