你知道巴博斯是如何造車的嗎？

若你是 2000 年初癡迷汽車的車迷，大概率聽過巴博斯（BRABUS）的名字。巴博斯總部坐落于德國北萊茵 - 威斯特法倫州的博特羅普市，地處德國西北部，毗鄰荷蘭。由于其定制輪轂所需的輪胎尺寸極為特殊，常規供應鏈難以滿足，巴博斯與多家輪胎制造商建立了緊密的合作關系 —— 其中與德國大陸輪胎（Continental）的合作尤為深入，可獲得專屬定制輪胎；同時也與優科豪馬（Yokohama Advan）、韓泰（Hankook）、倍耐力（Pirelli）等品牌保持合作。

以巴博斯打造的千馬力級車型 “火箭（ROCKET）1000” 為例，其前輪需配備 275/35ZR21 規格輪胎，后輪為 335/25ZR22，大陸輪胎專為其定制了運動 Contact 7 系列輪胎。 AMG G63 改裝車型配備 295/30R24 及 355/25R24 規格的運動 Contact 7 輪胎 —— 正是因為這款輪胎曾成功承載過巴博斯車型的強勁動力。

巴博斯的故事始于 1977 年。創始人博多?布什曼（Bodo Buschmann）因不滿自己的梅賽德斯 - 奔馳 S 級，親手切割彈簧、加寬輪轂，打造出專屬座駕，這便是巴博斯的雛形。

巴博斯不僅專注于提升發動機性能，更提供極高自由度的整車定制服務 —— 汽車廠商的定制往往局限于更換皮革顏色、選擇內飾飾板材質，而巴博斯能實現從內外飾顏色、花紋、壓花、絎縫樣式，到車門把手、按鍵顏色等幾乎所有細節的個性化定制。

除了細節定制，巴博斯更擅長打造 “獨一無二” 的車型：基于 AMG G63 打造的 XLP 6X6 探險版，大膽切割原車車架、重新設計副車架，車軸與懸掛系統均為巴博斯特制；以梅賽德斯 - AMG GT63 SE 為基礎的巴博斯火箭 GTS，則將轎跑造型改為獵裝版（Shooting Brake），車身側面及尾部玻璃、外板均更換為碳纖維材質。

客戶可通過到店咨詢或線上數字配置器（Digital Configurator）定制愛車：先選擇梅賽德斯 - AMG、保時捷、路虎、勞斯萊斯等基礎車型，再細化到內飾按鍵材質、顏色乃至動力套件等所有細節，通常一天內即可敲定訂單，最長也不超過三天。

訂單確認后，巴博斯會采購基礎車型并啟動改裝。若客戶要求將全車外板更換為碳纖維，工作人員便會徹底拆除原車外板并重新安裝；由于多數客戶會定制內外飾，工廠內多數車輛都已拆解至露出車架。

拆解后的零部件會交由工匠處理：他們小心翼翼地拆卸內飾開關、按鍵、旋鈕及飾板，按客戶需求重新噴漆、更換高端飾材，再進行組裝。這一系列拆解與內飾改裝工作，均在與展廳相連的大型車庫內完成，這里同時提供維修服務，除巴博斯定制車外，普通梅賽德斯 - 奔馳車型也可在此保養。

下一站是內飾包覆車間，座椅、車門飾板、車頂的皮革包覆工作正通過工業縫紉機等工具手工精細完成。巴博斯表示，為無限制滿足客戶需求，品牌會自行裁切皮革 —— 不僅要匹配皮革顏色、縫線顏色、內襯材質，還需適配不同車型的安裝部位，因此包覆工序會結合自動化設備進行。一輛車的皮革用量通常相當于 8 頭牛的皮料。

最后來到發動機改裝部門，剛踏入車間便聽到陣陣引擎轟鳴 —— 工作人員正在對即將搭載到客戶車輛上的發動機進行實時動力測試。如今汽車廠商限制第三方訪問 ECU（電子控制單元），且新款車型電子控制系統日趨復雜，這對獲得梅賽德斯 - 奔馳技術支持的巴博斯來說也是挑戰。對此，巴博斯采用加裝第二塊 ECU 的方式提升動力，同時加寬渦輪連接管道直徑，在充分利用原車渦輪的基礎上實現動力目標。

所有改裝部件組裝完畢后，一輛專屬的巴博斯定制車便應運而生。此前僅將巴博斯視為 “梅賽德斯 - AMG 改裝商” 的我們，被其龐大的設施規模、專業的團隊配置所震撼。依托歐洲汽車工業的深厚底蘊，以及對細節極致追求的匠心，或許正是巴博斯能屹立至今的核心原因。

此外，巴博斯還涉足經典車修復業務，目標是將車輛恢復至剛下線時的狀態。修復車型主要集中在梅賽德斯 - 奔馳 300 SL 鷗翼版、敞篷版及 280 SE 3.5 敞篷版等經典車型。車間內雖也停放著 20 世紀（參數丨圖片） 80 年代的傳奇車型梅賽德斯 190E Evo 及寶馬 E32（7 系），但工作人員表示，這些是因老客戶盛情難卻才接手的訂單。

這類被稱為 “年輕經典車（Youngtimer）” 的車型，價值遠低于 300 SL 等 “老經典車（Oldtimer）”，修復后更多是滿足車主的個人情懷，市場價值有限；且其電子設備、塑料及橡膠部件多已停產，修復難度甚至高于老經典車，巴博斯的選擇也印證了這一點。