從“媒體人”到“特斯拉鐵嘴”：40歲出頭的陶琳，多面人生剛開場

很多人第一次記住陶琳，是在一張照片里，那背景是上海臨港一大片廠房，灰色鋼結構一排一排，后面是剛冒煙的生產線，前面站著一圈人，中間那個穿深色西裝、戴工牌的中國女人，被介紹成特斯拉全球副總裁，

她對著媒體說，上海工廠從一片空地，到第一輛國產車下線，只花了八個月，國產化率很快到了九成多，這話聽著像公關用語，可你要真想一想，從立項到環評，再到招人、裝設備，這背后得跑多少次會議室，改多少版材料，踩多少回坑，才能站在那一句話里。

陶琳在上海工廠的現場照片

2000年代初，她還只是個剛進央視的“小記者”，重慶土生土長，武漢大學新聞專業，進央視當記者，后來去北大讀書，又跳去百度、人人網，在互聯網里折騰好幾年，最后鉆進特斯拉，坐到了全球副總裁的位置，

你要說這是提前規劃好的高級路線，她自己大概也不至于這么自信，多半是邊走邊調，走一步看一步，就有點像你開導航進一條陌生路，中途老在重新規劃路線，走著走著，回頭看，才發現，好像也沒迷路。

重慶姑娘，先在央視練了十年“說故事”的手藝

陶琳是重慶人，這點挺好認，說話脾氣都挺直，繞彎子的功夫一般，家里情況，從公開訪談看不出太多，大致就是普通工薪家庭，不是哪種一出生就自帶關系網的背景，
爸媽能做的，也就是讓她好好念書，不拖后腿，稍微鼓勵一句，想出去闖就去闖，別在家里窩著，大概就這路子。

2001年高考，她考上了武漢大學，學新聞傳播，在當時算挺體面的專業，那會兒不少文科生，都覺得自己以后要么進媒體，要么寫東西，她也是這么想的，

大學四年，她不是那種整天拍文藝照、寫小詩的風格，更偏實用派，多泡圖書館，多寫稿子，去電臺打雜，幫老師做項目，課余還參加過幾次辯論賽，嘴巴和腦子都在練。

陶琳在央視工作時期的照片

2005年畢業后，武漢電視臺給了她第一份工資，崗位叫記者助理，說白了就是打下手，跟著前輩跑采訪，記筆記，幫忙架機位，錄音，協調聯系對象，有時候還得幫忙寫點口播稿，

這種工作，抬頭看不見多亮堂，天天在忙小事，但對想往上爬的人來說，就是基本功，她沒打算一直這樣混著，一邊干活，一邊琢磨怎么擠進央視。

2006年那次央視在全國招聘新人，門檻是真高，簡歷一摞摞送進去，最后能留下來的沒幾個，還得過筆試、面試、試鏡，一輪一輪往下篩，她邊在地方臺跑新聞，邊備考，

最后真的擠進了《新聞夜話》那個組，晚間檔，觀眾挺多，你晚上吃完飯隨手開電視，很大概率能掃到那檔節目。

陶林節目訪談中的照片

在央視，她做過出鏡記者，扛著話筒站鏡頭前，也做過制片，在后面剪帶子、做選題，甚至還兼過導演，拉著攝制組去外地拍專題，她跑過農民工討薪，跟著進工地、進村口，

也拍過城市改造，采訪拆遷戶和規劃的人，一邊是冷冰冰的文件，一邊是哭哭笑笑的普通人，這樣來回對照幾年，人多少會變得敏感一點，心也會有點累。

長期做新聞，會有個怪毛病，看啥都容易往故事和風險那邊想，看別人出了什么事，再想想自己這條路，總會冒出一句，我是不是也得給自己留條別的路，不然哪天行業變了，我是不是也會被動挨打。

白天央視，晚上光華，她把自己硬生生擰向了管理

在央視那幾年，對外聽著挺風光，家里長輩也能拿來吹牛，我們家丫頭上央視了，但她自己知道，這行有天花板，往上就是主編、總監制，再上去就是要管預算、管團隊，

你如果只是會拿話筒，把別人說的東西說順了，可一提到財務、項目、市場，就兩眼一抹黑，那條線上去就很難了。

2007年，她開始折騰另一條線，一邊上節目，一邊準備考研，那年她考上了北京大學光華管理學院的MBA，那時候的生活節奏，大概可以一句話概括，

白天戴著麥、打著粉，站在演播室，讀完提詞器，做完連線，晚上卸了妝，背個包，擠地鐵去上課，回到住的地方，很多食堂都打烊了，只能隨便吃點。

在北大光華期間發表言論

周末本來可以歇會兒，她得留出來寫論文，做小組作業，跟一堆互聯網、金融、咨詢的人一起討論案例，一上來聽不太懂那些模型，什么現金流、估值、博弈，腦子里一團麻，

她也不是一上來就覺得自己多春風得意，中間肯定有過懷疑，心里嘀咕過不止一次，我是不是給自己找罪受了，在央視好好干不行嗎，可咬著牙又堅持了一陣子，慢慢也就進狀態了。

在光華的課堂上，她從熟悉的新聞語境，被硬生生扔到一個全新的世界，老師講的是戰略，組織結構，財報，她一邊記筆記，一邊在心里對照，

這個企業為什么成了案例，那家公司為什么倒了，哪個決策是拍腦袋的，哪個是算過賬的，這些東西，和她平時上電視講的那些故事，慢慢連起來。

2010年，她拿到MBA學位，那張證書，說是跨界船票也不過分，有了這一步，她心里更敢想，是不是可以不在媒體里待一輩子，換個行業試試，哪怕最后折回來，也算真的看過外面的世界。

從拿話筒的人，到被追問的人，她先在互聯網練了兩輪

2010年，她沒選擇繼續在央視往上熬，而是干脆離開了這個圈子，這一步在很多人看來挺冒險，穩定的體制感沒了，身上的光環也會淡一點，

但她還是跳了，第一站是百度，當時百度正在瘋狂擴張，搜索之外搞貼吧、知道、百科、一堆產品，用戶在漲，麻煩也在漲。

她進的是公關和市場這塊，畫風一下從播新聞，變成了處理新聞里的自己，當別人拿著放大鏡看你家公司的時候，你怎么出面，

是裝沒看見，還是先認一點錯，再給出解釋，節奏得掐得死準，晚兩小時，話題就可能被黑掉跑了。

陶林參加公關時期的照片

互聯網的節奏，比電視臺快很多，她得學會用微博發聲，用數字說話，而不是只靠一條片子，工作狀態有點像坐過山車，有時候一條負面，能讓整個團隊熬一宿夜，

在百度待了差不多兩年，她又去了人人網，當時那個原來叫校內網的平臺，剛改名人人，正從校園往社會擴展。

在人人網，她管的是市場和品牌，要想辦法讓更多年輕人把生活搬到這個平臺，搞活動，搞話題，做線上、線下聯動，大學生畢業后進了公司，還愿意用你的產品，這些都得有人盯，

2010年到2013年，中國互聯網用戶，從幾億漲到七八億，她在那里面親眼看著，一波波新平臺起來，又一波波掉下去。

這段時間，也給她練出了一點本事，面對網友的時候，不再只是溫柔勸說，有時候該硬的地方，也敢硬回來，

當然，這種風格，有好也有壞，好處是遇事不至于慌成一團，壞處就是，一旦火候沒掌握好，很容易會說出點讓人聽著別扭的話，這個后面在特斯拉上，又被放大了一次。

三十出頭，她一腳踏進特斯拉，這回是真換了賽道

2013年底，特斯拉那輛 Model S 開進中國展廳，大家第一次近距離看這個牌子，網上一片討論，有把它當神話的，也有當有錢人的玩具的，

可在業務層面，特斯拉當時在中國，其實就是個小團隊，十幾個人，很多是賣車的，辦公室也不大，政策環境上各種不確定。

特斯拉的人力在翻簡歷，看到一份履歷，央視出身，北大MBA，百度、人人網公關，一串拼在一起，挺對公共事務總經理這個位置的胃口，2014年一月，她正式入職特斯拉，開始接手中國區的公關和政府關系。

那會兒，她對汽車的很多專業詞，也是邊干邊學，和工程師一起站在車前聽講解，再把這套東西翻譯成記者聽得懂的語言，一次次重復，

陶琳在特斯拉中國的發布會或分享會現場

白天要去見政府部門，討論新能源政策，充電樁布局，地方補貼這些問題，晚上回來看媒體報道，盯評論區，防止節奏跑偏。

2014年，她去陜西見商務部門的領導，談新能源車的合作機會，后來又回重慶，在兩江新區聊建廠的可能，這些會，有的是在莊嚴的大會議室，有的是在簡簡單單的辦公室里，

她的風格基本是直球，不繞大圈子，我們不是只來賣車的，她會說，我們帶的是一整套能源理念，聽上去有點理想主義，但對方大多聽得懂意思。

這些年的跑動，也算她把自己從純媒體人，變成了一個有點政策感知的人，知道哪條線能碰，哪條線得從側面繞，

陶琳、馬斯克到訪上海

當然，這條路是不是一定對，當時誰也說不準，她自己心里大概也清楚，這一步有點賭的意味，只是她覺得，再不試一把，可能就徹底被時代甩在后面了。

上海超級工廠，從空地到產線，她在中間來回穿針

轉折點還是在上海，2018年，中國宣布放開新能源汽車外資股比限制，外資車企可以獨資建廠，特斯拉很快宣布，要在上海臨港建超級工廠，

這句話說出來容易，落地起來，全是細節，土地指標怎么批，環保評估怎么過，稅收怎么安排，供應鏈企業從哪兒找，這些都得有人一條條啃。

陶琳在這個項目里，是簽約儀式上的見證人之一，更是前期跑動的一只腿，她前后跑了無數趟，去臨港開會，去市里協調，去相關部委做說明，

陶琳在特斯拉上海簽約儀式

開過那種從早九點開到下午三點的會，中午一盒便當對付一下，回程路上還在手機上改方案，來來回回，把項目從PPT上拉到了地上。

2019年，工廠開工建設，從打地基，到屋頂架起來，再到一條條生產線裝進去，大概八個月時間，第一輛國產 Model 3 就開下了生產線，

業內說這是特斯拉版的中國速度，這一點不夸張，很多傳統車廠，光一輪審批流程就能拖上好幾年。

國產化率也從零起步，一步步提到九成多，上千家中國供應商被拉進來，長三角一圈零部件廠，都從這波里分到了蛋糕，

這些數字，是她后來在鏡頭前反復講的，有人聽著覺得是背稿子，其實你要真去看那幾年的文件、會議記錄，就知道這些話不是憑空來的。

2019年五月，她升任特斯拉全球副總裁，負責大中華區的政府關系、公關、市場、品牌，從那一刻起，她不只是中國團隊的一員，也是馬斯克全球棋盤上的一個點，

那一年，特斯拉在中國的銷量，同比漲了好幾倍，Model 3 一下鋪開，成了很多人第一次買電動車的首選。

數字一路往上，麻煩也一路跟著上來了

從2019年開始，特斯拉在中國的數字，就像坐上電梯一樣往上走，2019年賣了三萬多輛，2023年賣了六十多萬，占了特斯拉全球銷量的大概四成，

上海工廠成了出口基地，車從這里跑到歐洲，跑到亞洲別的國家，Model Y 甚至進了江蘇省一些公務車采購目錄，從新鮮玩意兒搖身一變，成了政府的用車選項之一。

數據是好看的，可數字背后，人和事的沖突也多了起來，汽車跟手機不一樣，出點小問題就當笑話發圈，車一旦出事，就是新聞，

2020年，山東臨沂那起事故，一輛特斯拉沖進公共廁所，監控畫面一出來，各種推測都有，她后來解釋，說現場路面濕滑，加上駕駛操作的問題，這種說法，在不少網友耳朵里，就成了甩鍋司機。

陶琳微博回應

南昌那位車主，充完電車趴窩，她最初的回應，也偏向把問題往電網負載大上引，后面又改口，說是溝通存在誤會，對車主表達了歉意，

類似這種事，單拎出來都不算特別大，一件一件疊在一起，就會慢慢堆成印象，外界開始給她起外號，什么嘴硬公關，鐵嘴陶總，好聽不好聽，見仁見智，

這些事最后都指向一個提醒，互聯網時代那種快速對線的習慣，放在車這行里，是要多加一道濾鏡的，這里牽著的是安全，是命，不是簡單的產品口碑。

上海車展車頂維權，她那句“決不妥協”，一下把自己推到風口上

真正把她扔進全國話題中心的，是2021年上海車展，有一天，一個女車主穿著維權字樣的 T 恤，突然爬上特斯拉展車的車頂，大喊剎車失靈，

現場的視頻幾乎是幾分鐘內就沖上了熱搜，原本車展大家聊的是新車配置、新技術，焦點一下被這個畫面搶了過去。

輿論一波一波涌過來，媒體、網友、監管，全在看特斯拉怎么回應，特斯拉官方很快給了態度，而陶琳在事件初期，也說了一段話，大致是，

我們不會妥協，她的訴求不合理，九成以上車主還會再買特斯拉，從企業防守的角度，這話是為了立住立場，生怕一軟就被各種無理要求牽著走。

特斯拉官博回應

但站在普通觀眾的位置，這段話聽著就挺硬的，缺了一點先安撫，再談事實的緩沖，社交平臺上罵聲鋪天蓋地，什么傲慢，甩鍋，不把消費者當回事都出來了，

新華社、央視新聞這些央媒也發表了評論，說企業不能光顧自己數據好看，還得正視用戶的擔憂，態度要拿出來，這一來，她和特斯拉，都被按在放大鏡底下看。

有段時間，網上還有各種關于她的傳言，說她連夜修改簡歷，刪掉之前央視、百度的經歷，這種話，最后被百度出來澄清，說是用戶亂改資料，可在當時那個氛圍里，誰說什么都容易被帶節奏，

這場風波之后，她明顯低調了一陣子，一些原本會出席的論壇、活動，媒體鏡頭里不見人，特斯拉這邊則對外道歉，表示尊重監管，愿意配合調查，也加強了和用戶的溝通。

對她來說，這事兒算是一記悶棍，之前那些年，她習慣了在輿論場上硬剛，這次終于感受到，公關是把雙刃劍，護好了公司，也可能割到自己，

從那以后，你再看她在公開場合說話，更多時候會把根據第三方檢測，我們會繼續溝通這些話放在前面，人往后退一步，說話慢一點，重話少一點。

參與第五屆中國品牌經濟(上海)論壇

爭議之外，她也在另一套體系里，被蓋了章

爭議歸爭議，另一邊，上海這座城市也給了她一個挺正式的評價，2020年，她被評為上海市勞動模范，

這個稱號，對國企工人，對本地干部來說，是一條傳統榮譽線，對一個外資企業的中國高管來說，沒那么常見。

這背后，看的就不是她說了幾句好聽話，而是上海工廠在這幾年里的實打實貢獻，多少稅收，多少就業，多少配套企業被帶進來，這些指標一條條列出來，就知道為啥會評她，

上海工廠在環保和資源利用上，做了不少動作，有數據說一年回收了十幾萬噸廢棄物，各種能源回收裝置上得很快，拿到了國家級綠色工廠的稱號。

她在一些采訪里說，我們不是孤軍奮戰，是和行業一起往前走，這話當然有公關的成分，但你也很難說它完全是空話，

參與科技重磅的采訪

畢竟，從特斯拉進來那天起，中國的新能源車企，一個個盯著它怎么搞供應鏈，怎么在中國建工廠，再慢慢形成今天這種你追我趕的局面。

在一些大會上，她也老被請去講特斯拉在中國的體會，她通常會強調兩點，一是中國的開放環境和政策給了她們機會，

二是特斯拉也愿意把最新的技術、生產經驗放到中國來試，這種互相成就的話，聽多了會膩，但放在今天這個競爭格局下，也算是事實的一面。

普通重慶女孩一路拐出來的路，說明了什么

把她這一串拎起來，從重慶一個普通家庭的女兒，到武大新聞系，再到央視記者，后面是北大光華，百度，人人網，一路繞進特斯拉，當上全球副總裁，這樣排在一塊，看起來的確像一本成功學案例集，

但把照片退一格，用真人的時間感去看，就不是一條直線，而是一堆小岔路，是不是要一邊上班一邊考研，白天化妝上鏡，晚上擠地鐵上課，中途懷疑無數次，這么干是不是有點自虐，是不是該在央視好好待著就行，

是不是要在大家對電動車還半信半疑的時候，把自己的職業半生綁在一家美國車企身上，是不是在一堆輿論風波里，還選擇站在前排說話，而不是悄悄縮回幕后當個背后的人，

她的厲害，不一定體現在某一項技能有多炸裂，而是在她愿意多走幾次看起來不那么安全的路，還愿意在每個新地方，從頭學規矩，從頭打基礎。

有人說她運氣好，一路踩在幾個大風口上，從媒體到互聯網，再到新能源，這話有道理，但也不完全對，因為你也能看到，不少同一時段的人，站在風口上，照樣被吹下去了，

有些路，不是你先看清了才敢邁出去的，更多時候是，走到了半截，再回頭看，才發現，當初那一步，不走也不行。

站在現在這個節點，她四十出頭，特斯拉在中國還有一堆未知數要解，她這條職業線，說夸張點，后半程才剛拉開，前面那些彎路，看著是繞，真拆開來看，卻都是她今天能站在這個位置的原因。

特斯拉在中國，還在走，她自己也是

現在再看陶琳，你很難用一個詞把她概括干凈，說她是馬斯克背后的女人，好像又太八卦，說她是爭議公關，又有點片面，

更準確一點，她是在幾股力量交匯的那個位置上，一頭是馬斯克和美國總部的目標，一頭是中國這邊的監管、市場、輿論，還有每天上下班都可能在路上開著這車的普通人。

特斯拉接下來在中國，還要面對很多現實問題，自動駕駛技術怎么和本地法規對接，本土研發團隊要不要做一款只給中國人開的車，面對越來越強的中國新能源對手，要用什么姿態相處，這些都還沒有標準答案，

她的角色，就是繼續站在中間那條線上，去翻譯，去協調，去試錯，有時候能走通一條新路，有時候也難免又栽個跟頭。

陶琳生活照

她曾經說過一句話，特斯拉在中國的發展才剛剛開始，這話聽著有點像企業宣傳口徑，不過仔細一想，其實也能搬回她自己身上，

從武漢臺那個幫人拿話筒的小助理，到央視的鏡頭前，再到北大光華的教室，到百度、人人網的開放工位，再到現在，站在上海工廠大門口，對著一整排鏡頭講中國速度，這一路上，她說過的重話，挨過的罵，踩過的坑，都算進了今天的履歷里。

她不是那種干干凈凈、毫無爭議的教科書式女強人，有鋒利，也有猶豫，有高光時刻，也有輿論風暴，這些都混在一起，才像個真人，

對很多正在琢磨要不要換賽道的人來說，她身上至少有一句話可以借用，你不一定一開始就選對路，只要還有力氣換，還肯在新地方從頭學，有些彎路，走著走著，也能變成你自己的正路。