新勢力淘汰賽升級，哪吒汽車雙高管成被執行人

天眼查天眼風險信息顯示，近日，方運舟、張勇、宜春浪綾企業管理咨詢中心（有限合伙）新增一則被執行人信息，執行標的 105 萬余元，執行法院為上海市第一中級人民法院。

宜春浪綾企業管理咨詢中心（有限合伙）成立于 2021 年 10 月，執行事務合伙人為方運舟，出資額 548 萬人民幣，經營范圍為社會經濟咨詢服務、信息咨詢服務。合伙人信息顯示，該咨詢中心由方運舟、張勇等 40 余位合伙人共同出資。

這則看似普通的被執行人信息，卻在新能源汽車行業引發不小震動 —— 畢竟方運舟是哪吒汽車創始人、董事長，張勇是聯合創始人兼首席執行官，兩位核心高管同時被列為被執行人，絕非偶然事件。105 萬余元的執行標的，相較于哪吒汽車累計超 228 億元的融資總額或許不值一提，但這背后暴露的企業經營隱憂，遠比金額本身更值得警惕。

作為哪吒汽車的靈魂人物，方運舟與張勇的名字深度綁定著企業的品牌信譽與市場信心。公開資料顯示，兩人共同帶領哪吒汽車從行業新丁成長為曾經的 “新勢力黑馬”，推出 6 款覆蓋 A00-B + 級市場的車型，遠銷全球 30 多個國家和地區，累計收獲 42 萬用戶。而此次涉事的宜春浪綾企業管理咨詢中心，由 40 余位合伙人共同出資，大概率是哪吒汽車早期員工持股平臺或合伙人利益共享載體，其卷入執行案件，難免讓人聯想到內部利益分配糾紛或早期合作協議爭議。

結合哪吒汽車近年的經營狀況來看，這起被執行人事件更像是企業困境的一個縮影。具體來看，財報數據給出了更清晰的答案：從 2021 年至 2023 年，哪吒汽車母公司合眾新能源分別虧損 48.4 億元、66.67 億元以及 68.67 億元，三年累計凈虧損高達 183.74 億元，毛利率始終為負，經營現金流持續凈流出，總負債規模接近百億元，欠供應商款項占總負債近三分之二。

持續的巨額虧損終究難以維系，進入 2024 年后，哪吒汽車的運營資金進一步告急，一系列運營危機接踵而至：提車慢的投訴量激增，內部啟動大規模裁員，員工工資拖欠問題浮出水面，更有供應商爆料被長期拖欠貨款。這些問題相互疊加，最終一步步導致品牌停擺，瀕臨破產。銷量方面更是雪上加霜，2025 年 1 月國內交付量僅 110 輛，前 4 個月累計不足 500 輛，同比暴跌 97%；海外市場也因歐盟反補貼稅陷入困境，出口成本激增 22%，交付周期延長至 90 天。

在資金鏈承壓、市場表現疲軟、運營危機頻發的背景下，核心高管卷入法律糾紛，無疑會加劇市場對哪吒汽車的信任危機。對于新能源車企而言，創始人與高管的個人信用與企業信用高度綁定，尤其是在融資環境收緊的當下，此類負面信息可能影響投資者信心，進一步壓縮企業的融資空間。更值得關注的是，宜春浪綾作為包含 40 余位合伙人的持股平臺，其糾紛可能牽扯到核心團隊穩定性，而人才流失對于正處困境的車企而言，無疑是雪上加霜。

從行業視角來看，這起事件也是新能源汽車行業 “淘汰賽” 的生動注腳。曾經依靠資本輸血野蠻生長的時代早已過去，隨著市場競爭加劇、補貼退坡、盈利壓力增大，一批抗風險能力較弱的新勢力車企陷入經營困境。哪吒汽車雖曾風光無限，累計融資超 228 億元，但巨額資金未能轉化為持續的市場競爭力，最終陷入虧損與銷量下滑的惡性循環。高管成被執行人，或許只是企業諸多問題的冰山一角。

如今，哪吒汽車雖然還未放棄自救，不斷在網上公開披露破產重整進度等事宜，但消費者對已經倒過一次的品牌，信任感已經降低到無限低，其能否真的東山再起，目前仍是未知數。