車企花式沖刺“開門紅”！特斯拉推出7年超低息 寶馬狂降30萬

2026年的車市促銷來得更早，也更猛烈了。開年不到一周，各大車企就密集推出了優(yōu)惠政策，包括限時補貼新能源汽車車輛購置稅、長達7年的超低息、現金優(yōu)惠等。據不完全統(tǒng)計，目前已有十余個汽車品牌發(fā)布1月限時促銷政策，涉及70多款車型。

期限超長：特斯拉新推7年超低息

1月6日，特斯拉中國為購買Model 3和Model Y、Model Y L車型提供5年0息方案。隨后，相關話題登上微博熱搜。

特斯拉官微發(fā)布消息稱，特斯拉Model 3/Y/Y L推出7年超低息購車方案。其中，Model 3/Y首付7.99萬元起，月供可低至1918元；Model Y L首付9.99萬元起，月供可低至2947元。特斯拉還表示，Model Y L首次推出5年0息，首付9.99萬元起，月供可低至3985元。

據記者觀察，車企分期購車的金融方案的主流最長年限為5年，只有極個別的案例推出過8年分期方案。特斯拉此次推出的7年方案在行業(yè)中已屬少見。其他品牌是否會跟進7年低息方案，有待進一步觀察。

金額超高：寶馬i7狂降30萬元

寶馬則在開年宣布對旗下多款車型的建議零售價進行調整。其中，i7 M70L建議零售價下調30.1萬元，在此次進行調整的車型中下調金額最高，由189.99萬降至159.8萬元；iX1 eDrive25L原建議零售價29.99萬元起，此次下調7.19萬元，降幅最大，達到約24%；入門級車型寶馬2系225L M運動套裝建議零售價下調5.19萬元，由25.99萬元下探至20萬元級別；M235L建議零售價下調6.59萬元，由36.39萬降至29.8萬元，進入30萬元以內價格區(qū)間。

寶馬中國方面強調，此次調整并非價格戰(zhàn)，而是對客戶和市場需求的主動及積極回應。“我們的調整更多是出于戰(zhàn)略層面的考量，調整的也只是官方指導價，對終端成交價其實沒有太大影響，最終的成交價還是由經銷商和消費者來決定。另一方面，我們對部分配置進行了調整，從而使產品更加符合市場的真實需求。”寶馬中國方面向記者表示。

新“國補”點燃車市 銷售忙到沒空吃飯

2026年元旦前，汽車新“國補”政策發(fā)布，多地啟動以舊換新補貼，車企紛紛推出購置稅補貼等促銷政策。

元旦假期，記者實地走訪北京多個汽車品牌線下門店發(fā)現，門店客流量顯著上升。“新‘國補’政策在元旦前發(fā)布，加上現在是假期，我們門店的單日客流量已過千。”一位極氪汽車銷售人員告訴記者，門店銷售員從早9點上班忙到晚上8點，都沒時間吃午餐和晚餐。

消費者選購新車。每日經濟新聞圖

據不完全統(tǒng)計，目前已有十余個汽車品牌發(fā)布1月限時促銷政策，涉及70多款車型。

智己汽車對LS7、新一代LS6和全新L6提供購置稅補貼，消費者需在1月3日前鎖單，尾款直接減免；補貼與“以舊換新”政策可疊加使用。

極氪汽車推出最高1.2萬元的購置稅補貼，覆蓋全系車型，補貼金額根據車型不同在7000元至1.2萬元之間，活動限1月購車用戶。

小米汽車雖未提供購置稅補貼，但YU7車型推出“3年0息”金融方案，首付7.49萬元起，月供4961元，下訂截止時間為2月28日24點。

蔚來為1月鎖單螢火蟲車型用戶提供2000元購置稅補貼或7kW交流家充樁作為福利。

從車企公布的促銷政策來看，僅有少數車企全額提供新能源汽車車輛購置稅補貼，多數品牌提供部分補貼。“為購車用戶提供車輛購置稅補貼，一定程度上可以降低新能源汽車車輛購置稅政策調整帶來的影響。我們店內的補貼政策目前僅限1月份購車用戶可享，下個月可能會調整。”上述極氪汽車銷售人員表示。

消費者更關注性價比和用車成本

從消費者角度而言，新一年的購車優(yōu)惠政策成為他們最為關注的要點，除此之外，價格透明度、車輛交付時效以及用車成本也備受消費者重視。

1月4日，在廣汽豐田濟南大友經十路店，記者在門店門口遇到剛完成提車的市民，對方臉上洋溢著喜悅，笑著說道：“之所以選這款車，是因為對比同價位車型后，發(fā)現它性價比高、油耗低。加上昨天是元旦假期，店內有活動，我就果斷下單了。”

不過，也有不少消費者仍在觀望。一名消費者對記者表示，購車前在網上瀏覽信息，看到車企推出的促銷政策，尤其是購置稅兜底政策，不急于下訂單，等到春節(jié)前后多對比幾個品牌的優(yōu)惠力度再做決策。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹認為，盡管今年開征新能源汽車購置稅，但新一輪以舊換新補貼政策啟動早、落地快，且春節(jié)前時間長于往年，因此會對春節(jié)前車市增長帶來巨大的推動，促進車市開門紅。

車企比起“賣多少”更拼“賺多少”

在剛剛過去的2025年，中國汽車市場收官交出亮眼成績單，新能源汽車滲透率突破50%，出口量預計達680萬輛蟬聯(lián)全球第一，比亞迪全年純電動汽車銷量首次超越特斯拉，成為全球第一。

2025粵港澳大灣區(qū)車展，觀眾在比亞迪展館觀展。新華社圖

業(yè)內預期，在政策驅動下，2026年車市有望延續(xù)增長態(tài)勢，消費潛力將進一步釋放。

相關人士表示，新的一年，盈利能力將成為衡量品牌韌性的核心指標。國家通過“60天賬期”規(guī)范現金流、修訂價格法禁止虧本賣車，倒逼行業(yè)從“拼低價”轉向“拼價值”，多晶硅等產業(yè)鏈環(huán)節(jié)價格已實現理性回歸。

“展望2026年，賽道競爭將聚焦三大方向。”天使投資人、資深人工智能專家郭濤認為，一是新品密集投放，零跑、鴻蒙智行均劍指百萬輛目標；二是技術與生態(tài)角逐，800V快充、華為智駕、AI技術融合成為核心競爭力；三是海外市場突圍與盈利攻堅，零跑、小鵬等將持續(xù)發(fā)力海外，而虧損品牌需通過技術降本、規(guī)模提升實現盈利閉環(huán)。政策層面，新能源汽車購置稅減半、以舊換新補貼等政策將繼續(xù)護航，行業(yè)滲透率有望突破60%，但競爭本質已從“賣多少”轉向“如何盈利地賣、持續(xù)地賣”。

未來汽車市場的贏家，不再是那些擅長利用補貼打價格戰(zhàn)的短期競爭者，而是那些敢于在海外市場“走出去”、在新汽車賽道“沉下去”的長期主義者。

上游新聞綜合自每日經濟新聞、新黃河、第一財經、澎湃新聞、羊城晚報、上觀新聞