這么多“首創”，港航業都有哪些“黑科技”？| 港口圈

要說當下最會玩黑科技的行業，港口必須擁有姓名。水上飛的（無人拖輪）、地上跑的（無人集卡）、天上動的（無人岸橋），不僅輕松拿捏，還要爭當“全球首創”“行業首創”。今天，咱就來盤點盤點，近幾年，港航業都出現了哪些有趣又有用的黑科技？

天津港：拖輪也能“無人駕駛”

天津港里有一艘聰明的拖輪——“津港輪36”，不用船員手動掌舵，自己就能完成自主航行。這是全球首艘“無人駕駛”拖輪，它的身上搭載了雷達、傳感器等智能裝備，像長了“火眼金睛”，能實時看清周邊環境。作業時，它會自動離開碼頭，規劃最優航線航行，遇到其他船只還能智能避讓，最后穩穩貼靠泊位，全程動作絲滑精準。這種自動拖輪不僅讓船員從“駕駛員”變成“監督員”，減輕工作強度，還能提升港口作業效率，讓碼頭運行更順暢。

青島港：船舶靠港不用人工系纜

船舶靠港不用人工系纜，而是被“吸”到岸邊，這不是超能力，而是青島港推出的全國首套真空式自動系泊系統，與傳統的靠泊場景不同，使用這一系統作業時，現場沒有工人系固纜繩，而是通過碼頭真空式自動系泊系統，自動完成船體識別并精準定位，再用岸邊裝著的一個個真空吸盤強力吸附，全程不到30秒就可以將船舶穩穩固定于泊位。通常情況下，13套系泊單元同時啟動可以產生2600千牛的吸附力，即使是世界最大集裝箱船來了，也能牢牢吸住。

煙臺港：“車庫”抱著轎車跑

在煙臺港滾裝碼頭，準備出海的商品車不需要人工駕駛送進滾裝船內，而是由15臺AGV機器人搬運著商品車在滾裝船前與立體車庫之間穿梭，協助商品車裝船。這些AGV的“大名”叫商品車全地形智能轉運裝備，采用激光雷達、北斗導航等融合定位技術，能適應滾裝碼頭復雜的地形，作業時，AGV緩緩駛到商品車上方直至重疊，從底部伸出抓手將商品車抬起，再自動駛向目的地，解決碼頭用工難的問題。

寧波舟山港：空箱堆9層

裝卸方式上百花齊放，堆存上港口也能別出心裁，最近，寧波舟山港國內首創的最大智能立體空箱庫完成主體封頂，這座立體空箱庫最大的特色就是打破了傳統室外空箱堆場最高可以疊8層的局限，實現每層可以堆9層集裝箱的突破，可以容納近2.6萬標箱。除了大，這座立體空箱庫還足夠智能，通過物聯網、設備監控、人工智能等先進技術，未來將實現空箱從進庫、堆存到出庫的全流程無人化、自動化作業。

廈門港：堆高機也能遠控操作

見過遠控岸橋、遠控場橋，遠控堆高機你見過嗎？廈門港聯合三一重工，在海天碼頭推出了全球首臺遠控堆高機，別看它的身材沒有岸橋大，但是也融合了自動駕駛、5G通信技術、人工智能技術等等，技能點疊滿，即使是像小圈這樣經驗不夠豐富的“新手司機”，作業水平和效率也能提高一個檔次。更重要的是，它將操作臺搬到了辦公樓內，操作人員通過大屏就能掌握車輛的作業狀態和周邊環境，七八雙“眼睛”同時作業，讓操作更安全。

國外：集裝箱在水上“飛”

港口圈的黑科技頻現，航運圈也當仁不讓，最近，法瑞合資海事科技初創公司飛箱（Fly-Box）宣布原型機試飛成功，直接讓集裝箱實現了“水上飛行”，把港間支線運輸玩出了新花樣。

這一黑科技就好像是在船身底部裝上了機翼，速度提升后能產生升力將船身抬離水面，減少水阻、提升航速，還比傳統駁船能耗低30%-40%，環保又高效，解決了傳統駁船航次少、裝卸慢，卡車運輸易擁堵、污染大的痛點，不過一次只能裝1-2個集裝箱，運量上還得打上個問號。

港口圈（ID：gangkouquan）認為，港航圈這些年的黑科技產品層出不窮，有的親測好用后已經實現了大規模推廣，有的則悄悄退出了歷史舞臺，但炫技不是咱們的目的，黑科技的誕生，是港口從“傳統裝卸樞紐”向“供應鏈智能樞紐”轉型的一步步嘗試。上面提到的這些黑科技產品，你打卡過嗎？你還知道哪些港航業的“首創”科技，歡迎在評論區留言分享。