39%歐洲暴跌！特斯拉中國3款車型5年0息血拼!車企內卷天花板來了

當目前特斯拉中國拋出“5年0息+首付7.99萬起”的金融方案時，市場的第一反應是“又來降價了”。但剝開月供1918元的誘人外衣，這根本不是簡單的促銷套路，而是全球新能源一哥在銷量滑鐵盧、對手步步緊逼下的戰略突圍。2025年全年163.61萬輛的交付量，同比跌幅超8%的歷史最差成績，早已為這場“金融救市”埋下伏筆。
一、從“以價換量”到“金融換量”：特斯拉的無奈轉身
2025年特斯拉的15萬元最大降幅還歷歷在目，起售價跌破24萬元的歷史低點，短期確實讓訂單量脈沖式增長，但代價是品牌溢價稀釋、老車主維權，以及利潤空間的持續壓縮。這種“斷臂求生”的玩法顯然難以為繼——當價格已經觸底，再降就可能陷入“低價低質”的惡性循環，這正是當前汽車行業“內卷式競爭”的典型困境。
此次切換到5年0息的金融賽道，本質是換了種更聰明的“降價”方式。對消費者來說，首付不到8萬、月供不足2000元，相當于把購車壓力平攤到5年，門檻比直接降價更友好；對特斯拉而言，既避開了直接降價的品牌損傷，又能借助央行定向降準后汽車金融成本下降的紅利，用資金成本換市場份額。畢竟在2026年新能源購置稅減半的新政下，多數車企都在搞購置稅“兜底”，特斯拉反其道而行之，用金融方案補位，堪稱精準卡位。
但這背后的無奈更值得玩味：全球市場全線告急，歐洲前11個月注冊量暴跌39%，德國、英國市場份額腰斬；北美遭遇補貼退坡打擊；中國市場上半年銷量下滑5.4%，而比亞迪卻以225.67萬輛的純電銷量登頂全球銷冠，同比增長近28%。腹背受敵之下，特斯拉不得不放棄“技術溢價”的姿態，加入到最貼身的金融戰中。
二、5年0息的蝴蝶效應：攪動三重市場格局
1. 消費者：看似撿便宜，實則要算清“隱性賬本”
月供1918元確實香，但千萬別被表面數字迷惑。首先，5年0息通常綁定固定首付比例和還款周期，靈活性可能不如普通貸款；其次，特斯拉并未像蔚來、極氪那樣推出購置稅補貼，以23.99萬的Model 3為例，消費者需額外承擔約1萬元購置稅，這部分成本其實抵消了部分金融優惠；再者，長期貸款意味著車輛貶值周期與還款周期重疊，5年后二手車殘值可能低于未還清的貸款余額，這是很多人容易忽略的風險。
不過對剛需群體來說，這種方案確實降低了即時壓力——7.99萬的首付門檻，甚至低于不少國產新能源車型，加上特斯拉的品牌效應和超級充電網絡，吸引力依然在線。但持幣觀望者可能會更猶豫，畢竟2025年的頻繁降價已經讓消費者形成“買漲不買跌”的心理，這次金融優惠會不會是下一波降價的前奏？
2. 競爭對手：被迫卷入“金融內卷2.0”
特斯拉的每一次動作都能引發行業地震，這次也不例外。此前小米已經推出SUV車型的五年低息方案，理想、鴻蒙智行等品牌靠現金優惠和置換補貼搶占市場，現在特斯拉入局，意味著新能源競爭從“價格戰”正式升級為“金融戰+服務戰”的組合拳。
對國產車企來說，壓力瞬間拉滿：比亞迪靠全產業鏈優勢守住價格底線，蔚來、小鵬等新勢力則依賴換電、智能座艙形成差異化。但特斯拉的金融方案直接攻擊了“購車門檻”這個核心痛點，尤其是在10-30萬的主流市場，很多消費者對價格和月供高度敏感。接下來很可能出現的場景是：更多車企跟進長期免息政策，甚至推出“0首付+0息+購置稅兜底”的疊加優惠，行業利潤率將進一步被壓縮——2024年汽車行業利潤率僅4.3%，這種內卷只會讓日子更難過。
3. 行業趨勢：從“規模競爭”到“價值競爭”的轉折點
特斯拉的銷量下滑和比亞迪的崛起，已經標志著新能源行業從“跑馬圈地”進入“精耕細作”時代。特斯拉2025年儲能業務同比增長48.7%，Robotaxi啟動無安全員測試，顯然在向“AI+可持續能源科技公司”轉型，汽車業務不再是唯一的增長引擎。而比亞迪靠“純電+插混”雙線布局和海外市場145%的增速，證明了全產業鏈和全球化的重要性。
這次5年0息方案，其實是特斯拉在汽車業務上的“守勢”——用金融工具守住市場份額，為技術轉型爭取時間。但行業長期來看，“內卷式競爭”終究不可持續，正如業內專家所言，只有跳出“低價、低質、低利潤”的泥潭，在自動駕駛、車載操作系統、海外本土化等核心領域實現突破，才能真正穿越周期。特斯拉的金融優惠能解一時之渴，但解決不了產品迭代速度放緩、本土化運營不足的根本問題。
三、后市預判：2026年新能源車市將呈現“冰火兩重天”
短期（1-3個月）：訂單回暖但難改頹勢
元旦期間多家門店“試駕排到凌晨”的火爆場景，證明市場需求依然存在，特斯拉的金融方案大概率會拉動一季度訂單增長，尤其是在二三線城市的剛需市場。但這種增長大概率是短期脈沖——畢竟2025年多次降價已經提前消耗了部分需求，加上春節前的購車旺季效應，一季度銷量可能出現同比微增，但難以改變全年增長乏力的趨勢。
中期（6-12個月）：行業洗牌加速，中小品牌生存空間驟減
隨著特斯拉、比亞迪等頭部企業在金融、技術、產能上的持續發力，中小品牌將面臨“三重擠壓”：價格上拼不過規模效應，技術上追不上迭代速度，金融方案上沒有資金優勢。2026年很可能出現一批品牌退出市場或被并購，市場集中度將進一步提升，頭部3-5家企業的市占率可能超過70%。
長期（1-3年）：競爭焦點回歸技術與服務
當金融優惠成為行業標配，價格戰的邊際效應會越來越弱，消費者將更看重技術實力和服務體驗。特斯拉的Robotaxi、比亞迪的刀片電池、蔚來的換電體系，這些差異化優勢才是真正的護城河。同時，海外市場將成為新的戰場，比亞迪已經在巴西、泰國建廠，特斯拉也在擴大儲能產品出口，全球化能力將決定企業的最終格局。
結語：狂歡之后，行業需要回歸理性
特斯拉的5年0息方案，就像一針強心劑，暫時激活了低迷的市場，但也折射出新能源行業的深層焦慮。價格戰和金融戰只能解決短期銷量問題，卻無法構建長期競爭力。對消費者來說，不必被短期優惠沖昏頭腦，按需購車、算清成本才是王道；對車企來說，與其在優惠政策上互相內卷，不如把精力放在技術研發和用戶服務上——畢竟汽車行業的本質是制造，更是價值創造。
2026年的新能源車市，注定是分化的一年：有人靠金融優惠續命，有人靠技術創新領跑。