CES 2026：索尼造車六年終交卷；神秘車企開局就要對標(biāo)布加迪？

2026年的CES第一天，可以用一個詞概括：寡淡。

在國內(nèi)的社交媒體上，你如果不刻意關(guān)注，幾乎看不到與之相關(guān)的新聞。

和以往車企爭著在拉斯維加斯亮相新車、 新技術(shù)、新概念的局面不同。

今年的CES，不光中國車企顯得異常克制，就連以往固定亮相的海外巨頭們，也沒有把自己2026年的重要車型拿到CES上首發(fā)，甚至有的干脆缺席。

但作為一年一度的科技春晚，還是有中國車企漂洋過海帶來全部家當(dāng)，也有科技廠商扔下重磅“炸彈。

跟著我們現(xiàn)場的鏡頭，一起來看看CES第一天的6大看點。

長城技術(shù)亮劍

本次亮相CES，長城把自己的全動力技術(shù)矩陣一次性全都搬去了美國。

從Hi4架構(gòu)、半固態(tài)電池，到氫燃料電池發(fā)動機(jī)、V8發(fā)動機(jī)，這些硬核技術(shù)悉數(shù)到場。

其中最值得一提的是，在群訪環(huán)節(jié)，長城汽車CTO吳會肖還談到了今年在輔助駕駛領(lǐng)域的整體規(guī)劃：
一方面堅持推進(jìn)VLA技術(shù)路線，另一方面則會加快高階輔助駕駛向更多主流車型下放。

而在展臺車型層面，長城同樣把“技術(shù)代表作”帶了過來。

既有承擔(dān)品牌高端化形象的高山9，也有代表越野實力的坦克500（參數(shù)丨圖片） Hi4-T等等，基本把長城當(dāng)前最核心的技術(shù)方向，一次性展示清楚了。

吉利把手伸向日常生活

在本屆CES上，吉利帶來了多項重磅技術(shù)更新，但其中最核心關(guān)鍵詞只有一個：AI。

其中最重要的動作，是正式發(fā)布千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)的全新英文品牌名——G-ASD，并同時官宣吉利“全域AI戰(zhàn)略”邁入2.0階段。

在技術(shù)底座上，吉利亮出了自研的世界行為模型WAM（World Action Model）。

它通過上層多模態(tài)模型進(jìn)行宏觀規(guī)劃，再由下層的動作專家與世界模型完成推理與決策。

用吉利的說法，WAM會擁有持續(xù)進(jìn)化的“世界觀”和“判斷力”。

吉利汽車CEO淦家閱在專訪中也直言，WAM世界行為模型將成為吉利未來最核心的競爭力之一。

而在展臺，吉利也幾乎把自己的技術(shù)家底全部鋪開：智能電驅(qū)、神盾金磚電池、Flyme Auto 2座艙系統(tǒng)悉數(shù)亮相，甚至連智能手機(jī)、AR眼鏡也一并展出。

吉利的技術(shù)觸角，已經(jīng)從汽車本身，伸向了日常出行生活的方方面面。

索尼終于兌現(xiàn)期貨了

歷經(jīng)六年研發(fā)，索尼與本田聯(lián)手打造的首款車型AFEELA 1，終于在CES上正式發(fā)布量產(chǎn)版本。

本次的展臺現(xiàn)場展示了多輛不同配色的AFEELA 1先行量產(chǎn)車，整體完成度非常高，接近了量產(chǎn)交付狀態(tài)。

新車預(yù)計于2026年年底在美國市場開始交付，售價8.99萬-10.29萬美元，并包含三年指定功能的訂閱服務(wù)。

在造型上，AFEELA 1整體風(fēng)格偏向“克制”，但在細(xì)節(jié)設(shè)計上依然具備鮮明辨識度，比如車頭那條可顯示文字或圖像信息的貫穿式LED燈幕，就成了整車最具標(biāo)志性的設(shè)計元素之一。

輔助駕駛方面，AFEELA 1布置了40個傳感器，車頂還配備有激光雷達(dá)，預(yù)計可實現(xiàn)城市NOA等功能。

更有意思的是，作為影音娛樂巨頭，索尼在這臺車上重點強(qiáng)調(diào)了“移動娛樂空間”的概念。

除了擁有一套特別的音響系統(tǒng)外，它還首發(fā)支持PlayStation Remote Play功能，把“車內(nèi)娛樂”這件事推到了一個新的維度。

英偉達(dá)要“All in”

英偉達(dá)CEO黃仁勛穿著皮衣在今年的CES上扔下了兩枚重磅“炸彈”。

第一枚直指自動駕駛，英偉達(dá)首次開源發(fā)布了全新的自動駕駛Alpamayo大模型，這意味著英偉達(dá)不再只是芯片供應(yīng)商，而是正式下場，成為自動駕駛解決方案的提供者。

官方已經(jīng)確認(rèn)，奔馳CLA將于今年晚些時候首搭A(yù)lpamayo在美國發(fā)布。

更狠的是，英偉達(dá)還計劃在2027年與合作伙伴測試L4級Robotaxi服務(wù)，目標(biāo)直指Waymo，并對特斯拉形成正面壓力。

第二枚炸彈則來自機(jī)器人領(lǐng)域，除了軟件層面的突破，英偉達(dá)新一代VeraRubin架構(gòu)也已進(jìn)入量產(chǎn)階段。

這套由六枚芯片協(xié)同工作的架構(gòu)，可以理解為機(jī)器人的“外掛大腦”，不僅能處理視覺信息，還能對陌生復(fù)雜場景進(jìn)行推理和拆解。

在現(xiàn)場，黃仁勛還展示了兩臺BDX機(jī)器人，并直言機(jī)器人行業(yè)已經(jīng)迎來了屬于自己的“ChatGPT時刻”。

神秘新勢力對標(biāo)布加迪

來自蘇州的造車新勢力Kosmera，帶著兩款新車勇闖了拉斯維加斯CES的舞臺。

Kosmera品牌的中文名或?qū)⒍樾强沼媱潱勺芬捚煜碌娜Y子公司星空計劃負(fù)責(zé)打造。

產(chǎn)品方面Kosmera本次共展出了兩款產(chǎn)品，一個是超跑級產(chǎn)品，一個是轎跑類車型，一個主打極致性能，一個則強(qiáng)調(diào)豪華與格調(diào)。

其中最吸睛的，莫過于超跑級產(chǎn)品NEBULA NEXT 01。

官方給出的參數(shù)相當(dāng)激進(jìn)：最大馬力1903匹，零百加速低于1.8秒，直接對標(biāo)布加迪威龍。

它不僅刷新了新能源車的加速天花板，即使放在整個量產(chǎn)車陣營里也同樣是最快的那一檔。

大家看好追覓的跨界造車嗎？

賽輪思：國產(chǎn)語音走向世界

去年上海車展，我們已經(jīng)體驗過了賽輪思基于大語言模型LLM的對話式AI。

而在這次的CES，賽輪思展示了其基于大語言模型的最新車載交互成果，這次升級更聚焦真實用車場景與海外本地化需求。

xUI可以無縫響應(yīng)中英文混合的復(fù)雜查詢指令，支持多意圖理解和中英文混合指令，可一次完成多步復(fù)雜操作。

獨立聲區(qū)能力的加入，讓駕駛者與乘客分別與語音助手交互，互不干擾。

同時借助SWYS，用戶界面的所有元素均可通過語音控制，能動口的就都不用動手來解決。

對于正在走向全球市場的智能汽車來說，這類語音交互或許會成為下一階段的標(biāo)配。