盤龍城發展越好，前川就越邊緣化？深度分析盤龍城和前川為何是兩個世界

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文章導讀

如果只看地圖，很多人會覺得：黃陂南部發展起來了，對整個黃陂都是好事，縣城前川更應該是受益者。

但現實剛好相反，南部盤龍城等地方城市化越進步，前川就越被邊緣化。

本文，將從城市發展體系、人口流向、交通、產業、資源配置等5個方面分析為何前川和盤龍城雖然都屬于黃陂，但卻是兩個世界的問題

盤龍城天匯龍城景色

前川越來越邊緣化，這不是網友們的情緒判斷，而是一個非常典型的空間發展結構問題。

盤龍城，不是以縣城為中心發展起來的

南部盤龍城的發展，不是圍繞黃陂縣城前川發生的。南部的城市和工業化，主要集中在盤龍城、橫店、灄口一帶，它們相比黃陂縣城前川距離漢口更近、直接接融入入主城就業體系、通勤方向是一路向南

這些地方的發展，不是以縣城前川為中心向外擴散。也就是說，黃陂南部的城市化，從一開始就是脫離縣城這個體系”的（光谷的發展，是以光谷廣場為中心向外擴散，包括武漢經開也是以沌口為中心）

盤龍城居民的流向

住在黃陂南部的人，大部分上班在漢口、重大醫療會去漢口、甚至商業都在漢口消費（盤龍城許多人喜歡去永旺），盤龍城很多人的朋友圈、生活圈也在漢口

縣城前川，在他們的生活里，基本只剩下辦證、辦事、或者走親戚。一句很現實的話，黃陂南部的人，是“行政上屬于黃陂，生活上屬于漢口”。前川，既吸不住他們的人，也留不住他們的消費。

盤龍城名流人和景色

南部交通實則把前川“繞開”了

很多人會說：黃陂南部交通這么好，前川不是也能受益嗎？但恰恰相反，高鐵、城鐵、普鐵、高速公路等全都是“為過境服務”的通道。它們的方向很明確：北上全國，南入漢口。

而前川的位置很尷尬，在交通主軸的“側邊”（不在國家干線高速的旁邊），在黃陂人通勤的主要道路之外，導致的結果是南部地區更快融入中心城區，而前川卻被這些通道一層層“隔”在外面（四環線，繞城高速，三環線等）

產業結構，南部和縣城走的是兩條路

黃陂南部，尤其盤龍城這片區域，本質是居住導向型新城區，就業依附漢口，本地產業不僅數量缺乏，而且高薪職位不多

前川的產業，需要獨立自主，服務于周邊的鄉鎮，不能依附漢口，目前以傳統和重工業為主

前川和盤龍城之所以缺乏聯系，是因為這兩個地區的產業無法咬合在一起，盤龍城雖然GDP和財政收入占了黃陂1/3，但基本沒有外溢效果，產業沒有辦法輻射到縣城前川

資源配置

現實一點說，很多資源在規劃階段就已經有傾向了：優質學校、商業項目、醫療資源、基礎設施投資，更容易放在“離漢口更近、見效更快”的地方。

于是你會看到，盤龍城越來越像“新漢口”，前川卻越來越像“普通縣城”，這不是誰更努力，而是區位決定了優先級。

前川真正的問題，是“被架空”

這句話可能有點扎心

遙想前川當年，是黃陂毫無疑問的政治、文化、經濟、教育中心，黃陂人要想買點好東西，首選來縣城置辦（那年頭，橫店，灄口去往漢口的交通并不方便）

但如今，前川只是黃陂的政治和文化中心，經濟上被盤龍城和橫店超過，教育上盤龍城和前川也在伯仲之間，前川現在面臨的，不是發展快慢的問題，而是它在黃陂內部的“樞紐地位”，正在被南部削弱。

以前南部、北部、鄉鎮都要向前川集中，現在南部直接向漢口集中，黃陂縣城只剩下“半個腹地”，只能吸引北部的居民了

這就是為什么你會感覺南部越繁華，前川反而越孤立的原因

黃陂今天的格局，是武漢市特殊的財政體制造成的

我們可以看北京郊區，無論是昌平，還是房山區，其縣城都面積巨大，仍然是本區域的中心，深圳市龍崗區，面積最大的地方是距離市中心20公里左右的區政府所在地龍崗新城，而不是緊挨著市區的布吉

下圖為北京市房山區縣城衛星圖，縣城距離天安門30公里，和黃陂前川距離漢口市中心差不多，但別人縣城的面積超過了42平方公里，是黃陂縣城的3倍

北京市房山區常住人口130萬左右，和黃陂差不多

北京，上海，廣州，成都這些城市之所以可以大力建設郊區縣城，是因為他們郊區的建設由市里統一安排（郊區不差錢），武漢市則不同，郊區的建設是自己想辦法（郊區都沒資金），所以黃陂只能先發展靠近市區三環線的地帶，畢竟這些地方的土地更容易出讓

武漢郊區，基本都只能走這條發展道路，先開發三環旁邊的地方，等將來富裕了再來建設縣城，這是一個典型的二級財政城市郊區發展結構問題。

如果不在規劃和產業上，重新確立前川的角色，那么南部越發達，前川就會越來越像一座被繞開的縣城，一個被隔離開的地方

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主編：黃陂散人