全球首款可量產全固態電池問世，中國鋰電優勢要被顛覆？

環球零碳

碳中和領域的《新青年》

撰文| 小博

編輯 | 小瀾

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“固態電池要量產”的傳說，已經在江湖上傳了很久一段時間了，這一次，開始蔓延到國外。

據財聯社報道，在近日于美國拉斯維加斯舉辦的2026年國際消費電子展（CES）上，一家芬蘭的初創公司宣稱，將推出全球首款全固態電池，該電池已準備好投入OEM量產，2026年第一季度將率先應用于Verge Motorcycles的TS Pro和Ultra兩輪摩托車型上。

除了即將量產之外，這款全固態電池，幾乎具有完美的技術指標。

這家名為Donut Lab的芬蘭公司在其官網新聞稿中介紹，Donut Lab的全固態電池提供400 Wh/kg的能量密度，從而實現了更長的續航里程、更輕的結構，以及在車輛和產品設計中前所未有的靈活性。

該電池僅需5分鐘即可充滿電，且無需將充電限制在80%以內，并支持安全、重復且可靠的全額放電。該全固態電池在其壽命期內的容量衰減極小，設計壽命高達100000次循環，提供的實際壽命遠超現有技術。

安全是其核心：無易燃液體電解質，無熱失控連鎖反應，無金屬枝晶。這從根本上消除了電池起火的原因，使其極其安全且具有真正的革命性。

Donut Lab還表示，該電池性能已在極端條件下經過了嚴格測試。在極端嚴寒情況(-30°C)時，該電池仍能保持99%以上的容量；而當加熱到超過100°C的溫度時，它仍能繼續保持99%以上的容量，且無任何起火或降解跡象。

這些太完美的技術指標和參數，不得不讓人懷疑。

“5分鐘滿電+400Wh/kg+10萬次循環+極端溫度無衰減+更低成本”，這么多條件同時滿足，請問還有哪家鋰電巨頭能做到？中國領先優勢的鋰電產業，是不是要被顛覆了？

但常識告訴我們，在現有材料科學框架下，一個完美的技術路線，往往幾乎不可能，因為有些指標在物理上是互斥的。

就拿充電速度來說，若電池容量為5kWh，5分鐘充滿需要 60kW充電功率，技術上可通過高壓平臺實現，但對電網和充電設備要求高。

但如果用于電動汽車，假設電池包是60kWh，5分鐘充滿需 720kW的超快充，目前全球充電網絡基本無法支持，而且對電池散熱和安全性挑戰極大。

寧德時代和豐田推出的能量密度350-400 Wh/kg的電池，充電時間也需要10-20分鐘，循環不過幾千次。

充電速度不是電解質的問題，而是涉及到電流密度、界面阻抗、離子擴散速率等問題。即便在全固態體系里，5分鐘等于12C以上倍率，在高能量密度下，很容易產生界面應力，循環壽命也會急劇下降。

所以，400Wh/kg的電池，長期承受5分鐘滿充，還能循環10萬次，看著不是很靠譜。

尤其是10萬次循環壽命，更是離譜。

目前，動力鋰電池一般是1000-2000次，LFP儲能一般也只是5000-10000次。有種超級電容器，可循環10萬-100萬次，但能量密度只有鋰電的十分之一。10萬次循環，加上400 Wh/kg能量密度，在現有物理體系下，是兩個互斥的指標。如果真能同時實現，那恐怕不只是新能源革命，還能拿一個材料科學領域的諾貝爾獎了。

在鋰電行業有個共識，能量密度每上一個臺階，制造難度和不良率呈指數級上升。如果Donut Lab真能實現400 Wh/kg 的 OEM量產，那意味著寧德時代、三星SDI、豐田等，全都被彎道超車，甚至降維打擊了。

因為當前無第三方獨立檢測報告，也沒有看到Donut Lab公司的GWh級工廠量產證據，很有可能是一次“固態電池概念”炒作。

不過，新聞報道說，2026年Q1交付在即，應該很快就能驗證真假。

需要指出的，宣傳炒作并不是騙局。Donut Lab選擇“電動摩托車”作為首發，這里面就暗含玄機。

因為電動摩托車的電池容量下，只有5 kWh級，散熱也更容易，功率密度要求高，但壽命要求低，這可能是Donut Lab選擇的試水路線。

也就是說，Donut Lab公司很可能做到了某種“半固態 / 復合固態”電池，在小尺寸、低并聯數、低壽命要求場景下，實現了工程可交付，在摩托車、無人機、特種車輛上有潛力，但還不能直接推廣到乘用車使用，離動力電池的全固態電池量產還很遠。

參考資料

[1]https://www.cls.cn/detail/2248834

[2]https://thepack.news/donut-lab-unveils-worlds-first-production-ready-solid-state-battery-at-ces/

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