2025年中國二手車市場大變局：保值率TOP10盡顯“國潮”

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若要給2025年的中國二手車市場貼個標簽，“熱鬧”與“變革”一定是繞不開的關鍵詞——前11個月超1120萬輛的以舊換新規模、即將突破2100萬輛的年度交易量預測，還有新能源與燃油車的價值體系重構，都讓這個市場充滿看點。我們展現的這張基于多份權威報告的數據全景圖：從瓜子二手車《2025二手車年度趨勢報告》的千萬級真實交易數據，到中國汽車流通協會發布的10月深度分析與月度交易量統計；從汽車街2025年12月數據月報的車型流通細節，到網通社的保值率專項榜單，再到汽車之家研究院《二手車市場趨勢洞察報告》的消費行為分析，覆蓋了銷量、保值率、區域流通、消費偏好等多個維度，只為幫你看清二手車市場的“真熱門”與“真價值”。

圖源：網絡

一、燃油二手車：穩健底色下的“新驚喜”

在新能源勢頭正猛的2025年，燃油二手車依然是市場的“基本盤”——中國汽車流通協會數據顯示，2025年1-10月燃油二手車累計交易量占比超85%，只是這個“基本盤”里，藏著不少打破慣性的新變化。

1. 銷量：“國民神車”依舊穩，SUV仍是硬通貨

若論燃油二手車銷量，2025年的榜單依舊帶著濃濃的“熟悉感”。SUV領域，哈弗H6毫無懸念地坐穩榜首，瓜子二手車數據顯示其不僅成交量領先，三年保值率還穩定在56.56%，兼顧流通性與殘值，堪稱“閉眼買都不會錯”的選擇；轎車陣營則是大眾的“天下”，Polo（三年保值率55.56%）與朗逸（三年保值率51.28%）憑借龐大的保有量、便宜的維修保養成本，成為二手車商口中的“硬通貨”，哪怕是新手買家，也不用擔心“買了賣不掉”。

這種“穩”的背后，是傳統合資品牌多年積累的用戶信任。中國汽車流通協會指出，燃油車市場中，豐田、本田等合資品牌的經典車系抗跌能力極強——漢蘭達、飛度、雅閣的三年保值率均維持在65%以上，漢蘭達更是達到68.72%，相當于開三年還能拿回近七成車價，這種“買了不虧”的屬性，讓它們成為家庭用戶的首選。

下圖：燃油車“保值榜”和“貶值榜”（圖源：瓜子新能源）

2. 保值率：國產品牌“破局”，二線豪華“遇冷”

如果說銷量是“人氣證明”，那保值率就是“價值試金石”，而2025年燃油車保值率榜單最大的驚喜，來自國產品牌。網通社與瓜子二手車的數據均顯示，長城坦克300以73.27%的三年保值率登頂燃油車榜首，超過了漢蘭達、飛度等老牌“保值王者”。要知道，硬派越野曾是進口與合資品牌的“自留地”，但坦克300憑借扎實的越野性能、年輕化的設計，在這個垂直領域建立了口碑護城河——不再靠“情懷溢價”，而是讓消費者覺得“它值這個價”，這也是國產品牌首次在燃油車保值率上實現“彎道超車”。

與坦克300的風光形成對比的，是二線豪華品牌的“集體遇冷”。瓜子二手車榜單顯示，紅旗HS7三年保值率僅34.84%，相當于開三年虧掉超三分之二；路虎攬勝極光、沃爾沃S60的三年保值率也僅在40%左右，別克英朗、雪佛蘭科魯澤等美系車更是徘徊在41%-44%區間。為什么會這樣？答案藏在二手市場的“務實邏輯”里：新車時消費者愿意為品牌光環買單，但到了二手車市場，買家更看重維修保養成本與可靠性——比如路虎的后期養護費用偏高，沃爾沃的配件等待周期長，這些“隱性成本”都會讓二手車價打折扣，曾經的品牌光環，在“真金白銀”面前漸漸褪色。

圖源：網絡

3. 折舊規律：三年是道“分水嶺”，抄底要抓準時機

對于想買燃油二手車的消費者，有個數據必須記牢：燃油車的折舊曲線在第三年出現明顯“拐點”。瓜子二手車數據測算，燃油車第一年綜合保值率約66%，折損最狠；到第三年時，整體價格折損接近一半；但三年后，折舊速度會顯著放緩，價格趨于穩定。

這意味著什么？如果你是“務實派”買家，買一臺車齡3年、車況良好的主流燃油車，性價比最高——比如三年車齡的哈弗H6，既能避開前期的“大幅貶值”，又能以相對低的價格獲得一臺保有量高、維修方便的車型；而如果你是賣家，建議在三年內出手，才能最大限度鎖定剩余價值，避免陷入“賣得越晚，虧得越多”的困境。

二、新能源二手車：兩極分化下的“國潮崛起”

如果說燃油車市場是“穩中有變”，那新能源二手車市場就是“劇烈革新”——2025年全國二手新能源滲透率已從2022年底的3.6%提升至11.2%，瓜子平臺上這一比例更是顯著高于行業均值，而這個快速增長的市場，呈現出與燃油車完全不同的邏輯。

1. 銷量：“最便宜”與“較貴”的對決，中間地帶遇冷

新能源二手車銷量榜，堪稱2025年最“魔幻”的榜單：榜首是起售價不足5萬的五菱宏光MINIEV（瓜子平臺1年保值率69.96%），緊隨其后的卻是售價30萬以上的特斯拉Model Y（75.87%）與Model 3（77.48%），兩者價格差近10倍，中間10-20萬的車型反而“無人問津”。

這種“兩極分化”，本質是市場需求的“精準匹配”。五菱宏光MINIEV抓住了最基礎的代步剛需——接娃、買菜、短途通勤，用最低成本解決“從A到B”的問題，甚至有數據顯示，它最火時單月全球銷量曾超過特斯拉；而特斯拉則精準擊中了“品質向往”需求——品牌影響力、智能駕駛體驗、成熟的充電網絡，讓它成為追求“科技感”與“生活方式”的買家首選。中國汽車之家研究院的調研也印證了這一點：新能源買家要么是“純剛需”，要么是“純升級”，那些“不上不下”的車型，反而因為“性價比不足”“特色不突出”被冷落。

下圖：新能源熱銷榜（圖源：瓜子新能源）

2. 保值率：國產品牌“屠榜”，傳統豪華“失手”

如果說燃油車保值率是“驚喜”，那新能源保值率就是“顛覆”。瓜子二手車與網通社的數據顯示，2025年新能源二手車一年保值率榜單前10名中，國產品牌占了8個，徹底打破了合資品牌的神話。其中，小米SU7以91.78%的一年保值率登頂，相當于開一年僅折損不到10%；理想MEGA作為一款純電MPV，一年保值率也高達82.12%，緊隨其后的吉利銀河星愿（85.91%）、小鵬P7+（82.08%）也都是清一色的國產品牌。當然，像小米SU7這類現象級車型，早期保值率可能受“黃牛加價”“一車難求”的熱度影響，存在虛高，建議持續追蹤3-6個月，再判斷其真實價值，別被短期數據迷惑。

國產品牌能“屠榜”，核心原因是新能源市場的“評價體系變了”——消費者不再迷信“國外品牌=好”，而是更看重三電技術（電池、電機、電控）與智能體驗。比如理想MEGA的續航與空間、小鵬的智能駕駛輔助，都切中了用戶的核心需求；反觀傳統豪華品牌的新能源車型，表現則慘不忍睹：奔馳EQB一年保值率42.63%，寶馬i3、iX1、iX3均在45%左右，連一半都不到。

為什么會這樣？一方面是新車終端優惠“砸穿”了二手車價——有數據顯示，奔馳EQB的新車優惠幅度接近5折，消費者“加點錢就能買新車”，誰還會選二手？另一方面是智能體驗“跟不上”——傳統豪華品牌在智能座艙、車機系統上的更新速度，遠不如國產品牌，消費者買新能源車圖的就是“科技感”，自然不會為“落后的智能體驗”買單。

下圖：新能源車“保值榜”和“貶值榜”（圖源：瓜子新能源）

3. 折舊與區域：兩年是“生死線”，“南強北弱”藏機遇

新能源二手車的折舊規律，比燃油車更“殘酷”：瓜子二手車數據顯示，新能源車使用兩年左右，價格已接近“腰斬”，第三年仍會折損約9%，直到三年后才進入平緩期。這意味著，新能源車主想“少虧點”，最好在兩年內完成置換——既避免價格快速下行，又能及時享受新技術紅利（比如更高的續航、更先進的智能駕駛）。

區域分布上，新能源二手車還呈現出“南強北弱”的特征：江浙滬、廣東等南方地區的二手新能源滲透率均在30%以上，綠色消費意愿強烈；而青海、內蒙古、甘肅等北方省份，受氣候（低溫影響電池續航）、充電設施等因素限制，交易仍以燃油車為主。這種差異也催生了“區域套利”機會——比如山東的新能源車主，通過瓜子等線上平臺將車賣到南方，較本地交易溢價可達25%，這也是全國大流通帶來的新機遇。

圖源：網絡

三、未來趨勢：看懂邏輯，才能選對車

2025年的二手車市場，不僅是“賣車買車”的交易場，更像是中國汽車消費“從量變到質變”的縮影。從趨勢上看，有三個方向值得關注：

一是全國大流通加速。2025年10月全國二手車轉籍率達到33.1%的歷史高位，瓜子平臺的跨省流通比例更是行業均值的兩倍多，跨城市交易接近九成。江西成為二手車流出最多的省份（近九成車源外銷），青海、內蒙古則是主要流入地，這種“全國買賣”的模式，正在打破地域壁壘，讓車源與需求更精準匹配。

二是新能源滲透率持續提升。雖然目前新能源二手車占比仍不足10%，但增速迅猛——2025年1-10月全國新能源二手車交易量同比增長43.7%，隨著新能源新車銷量擴大，未來二手新能源市場規模還將進一步擴大，國產品牌的主導地位也會更穩固。

三是消費升級明顯。中國汽車流通協會數據顯示，全國二手車交易中5萬以下車型占比近六成，但瓜子平臺上主流成交集中在5萬以上區間，消費者不再單純“圖便宜”，而是更看重車況、檢測與售后保障，“為品質買單”成為新趨勢。

總之，2025年的二手車市場，沒有絕對的“王者”，只有“適者生存”——國產品牌在新能源領域的崛起，合資品牌在燃油車領域的穩健，二線豪華品牌的遇冷，都在告訴我們：市場正在變得更理性、更務實。對于消費者而言，看懂這些趨勢與數據，才能在紛繁復雜的二手車市場中，選到“既受歡迎，又適合自己”的那臺車。

原創作者：上海產業轉型發展研究院常務副院長

責任編輯：胡珊毓

策劃審核：夏 雨

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定價：168.00元

書號：ISBN 978-7-5765-1676-0

出版：同濟大學出版社

出版時間：2025年7月

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