2025年汽車保值率：小米SU7位居純電一年保值率榜首，日系車三年平均保值率達58.07％

本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 田野 北京報道

近日，中國汽車流通協會聯合精真估正式發布了《2025 年度中國汽車保值率報告》，這份報告依托全國范圍內海量、真實的二手車交易數據搭建分析體系，從能源類型、汽車品牌、具體車型等多個核心維度展開全面調研與深度剖析，直觀呈現出 2025年國內汽車市場整體殘值的變化趨勢與核心特征。

從報告中可以看出，過去長期由傳統合資品牌占據汽車保值率榜單主導地位的市場格局，正迎來持續松動。與此同時，自主品牌憑借在新能源汽車賽道的持續發力，成功實現二手車殘值的突破性提升，徹底打破了合資品牌在保值率領域的固有優勢。

此外，貼合用戶多元用車需求的場景化定制車型，以及綜合實力強勁、市場口碑優異的頭部汽車品牌，在二手車市場的價值優勢也得到了進一步放大，成為拉動汽車殘值穩步提升的關鍵力量。

自主新能源領跑，場景化車型價值堅挺

在新能源汽車領域，自主品牌的保值率優勢尤為顯著，純電動車一年保值率榜單中，小米SU7以86.05%位居榜首，問界M9、理想MEGA緊隨其后，保值率分別為82.44%、78.56%。

報告指出，小米SU7的高殘值與其持續熱銷、排隊交付的市場態勢直接相關。問界M9作為50萬級主力車型，穩定的終端銷量形成有力支撐。理想MEGA則因高車價、以及市場保有量小與強勁的產品力而作為支撐，準新車在二手市場保持高關注度。值得關注的是，純電動車保值率前15名中僅特斯拉ModelX、ModelY為外資車型，其余均來自自主品牌，徹底打破“國產電車不保值”的固有認知。

“小米SU7的二手準新車2025年賣得特別火，還有理想MEGA的保值率也非常高，一輛行駛了十幾公里的準新車MEGA基本上也就比新車便宜2—4萬元。還有問界M9的二手車也比較搶手，一年車齡的保值率能到75%左右甚至更高。”記者在北京花鄉二手車市場實地采訪時，二車手經銷商劉經理對記者介紹了當下的市場行情，也從側面印證了報告上的數據。

報告顯示，在混動汽車市場呈現自主品牌與豪華品牌平分秋色的特征。問界M9憑借83.14%的一年保值率摘得桂冠，其增程版憑借更為亮眼的終端銷量表現，保值率大幅領先于純電版本，成為自主品牌混動車型保值率的標桿。

而保時捷Cayenne新能源以80.21%的一年保值率位居第二，盡管該車型在新車銷售階段存在終端優惠，但其二手車市場車源長期處于供不應求的狀態。

坦克700則以77.83%的保值率位列第三，該車終端售價始終堅挺，再疊加車源緊張的市場現狀，雙重因素共同推動二手車殘值維持在穩定高位。

不過，當下新能源二手車依舊面臨不容忽視的結構性折舊壓力。報告披露，約有10%的新能源車型首年保值率不足50%。而技術迭代速度過快、車企自身不穩定、首任車主與二手車主權益差距懸殊是導致這一現象的核心原因。

從車型級別來看，MPV以全年平均62.3%的保值率位居榜首，小型車以59.8%緊隨其后，印證了“低車價車型殘值穩定性更強”的市場規律。類似“八萬元飛度開三年無事故仍售五六萬”的現象在小型車市場普遍存在。

中大型SUV三年保值率榜單中，奔馳G級以89.5%的絕對優勢領跑，路虎衛士（82.35%）、路虎攬勝（80.17%）緊隨其后。“買得貴、賣得貴”的市場認知成為殘值核心支撐。

MPV領域中，雷克薩斯LM（77.42%）、豐田埃爾法（75.68%）、豐田威爾法（74.83%）依舊占據前三，盡管中國品牌MPV攻勢強勁，但短期內仍難以撼動其保值地位。自主品牌中，傳祺M8以68.35%的三年保值率成為國產標桿，直接帶動廣汽傳祺品牌整體保值率提升。

自主突圍與傳統豪華的價值博弈

汽車品牌維度的保值率榜單呈現明顯分化，合資品牌中，北京奔馳以61.25%的三年保值率排名第一，一汽豐田（60.87%）、廣汽本田（60.53%）緊隨其后，三者差距不足1個百分點。前十名中日系品牌占比超六成，平均保值率達58.07%，延續“日系高保值”的傳統規。華晨寶馬以57.32%位列第七，奧迪未進入合資品牌前十。

而自主品牌陣營呈現“頭部突圍”的特征，廣汽傳祺以56.82%的三年保值率居首，坦克（56.32%）、領克（54.87%）分列二、三位。

豪華品牌中，保時捷以67.34%的三年保值率奪冠，即便銷量連續下滑，進口屬性與終端加價仍支撐其保值優勢。雷克薩斯保值率達60.22%，未國產化是重要原因。德系豪華品牌整體穩健，奔馳（58.5%）、寶馬（52.68%）、奧迪（50.19%）依次排列。英菲尼迪因銷量低迷、售后渠道停擺，三年保值率僅37.69%，成為唯一低于40%的品牌。

劉經理對《華夏時報》記者表示：“目前一些傳統燃油車的價格是比較穩定的，比如北京奔馳E級，寶馬5系，車況不錯的情況下三年的保值率基本上在50%上下。當然這也得分顏色和車型，比如奔馳黑色的就相對好賣一點。”

“日系車的保值率一直不錯，雷克薩斯三年的保值率還是比較穩定的，豐田系的一些SUV也是比較穩定的，這種車對于二手車商來說至少不會賠錢。還有一些硬派越野也比較槍手，例如坦克300，三年的保值率能達到60%—75%。”另一位車商王經理向《華夏時報》記者說道，“但是現在有些車是真的不敢碰，一些車企已經倒閉的品牌是真不敢收，比如哪吒，就算是幾千公里、沒怎么開過的車，現在的保值率也就20%，并且還很有可能賣不出去。”

汽車行業分析師韓昊向《華夏時報》記者表示：“2025年保值率數據反映出三大明確趨勢：一是自主品牌在新能源領域的殘值能力實現質的提升，打破合資品牌長期壟斷；二是場景化車型（硬派越野、高端MPV）因供需關系穩定，成為高保值率的集中代表；三是品牌口碑、技術實力、市場保有量構成保值率核心支撐，經營不穩定、無新車型迭代的品牌殘值則持續下滑。”

責任編輯：李延安 主編：于建平