渤海潮 | 圍繞南站，如何畫好“圈”？

清晨7點，天津南站站臺上，上班族步履匆匆，18分鐘到廊坊、34分鐘到北京、4小時通達上海，這條中國最繁忙的高鐵線路，正演繹著京津日益“同城化”的生活。

　　有人說，這是一條回家路，也是一條發展路。如今，發展的腳步“馳騁”于軌道之上，也標注在軌道之外。走出南站，很多人會發現，曾經的交通節點正在蛻變：商業綜合體拔地而起，新興產業園區聚集人才，醫療康養項目開始運營……

　　站產城融合，猶如眼前四通八達的道路，向新的方向延伸，帶來新的驚喜。

　　投資于物：一個“入圈”的過程

　　軌道抵達之處，即為發展賦能之地。

　　與南站一路之隔，是經緯恒潤（天津）研究開發有限公司。在這里，每25秒就有一件小米SU7新能源汽車的控制器下線。訂單供不應求，很快，經緯恒潤天津研發中心（二期）項目啟動建設。“從北京南站出發，到坐進天津南站旁的辦公室，不到一個小時，就像同城上班”，有員工這樣說。從最初“北京研發、天津生產”，到將研發中心和北方生產基地均落戶天津，一家企業的蛻變，是一片區域發展的縮影，也是“投資于物”與“投資于人”緊密結合的體現：高鐵站曾經是個中轉站，如今，更有潛力成為“產業園”“通勤網”“發展圈”中的鮮明支點。

　　融合，是物理空間的突破。最近，出站的人們會發現，車站西出站口旁的橙色車輛泊位站臺十分醒目。天津南站站區辦場站設施與環境管理科科長郭珅介紹，“隨著客流量增長，原有停靠點不夠用了，我們便將之前停車場的部分區域利用起來，開辟成現在的網約車停靠點，并在站區環路專門開辟了網約車進出站的專用通道。”便捷的交通網絡、完善的基礎設施，是“物”的豐厚，也是“融”的基礎。

　　融合，又不僅是空間的突破。把站的“流量”轉化為產的“留量”、城的增量，是一個層層“入圈”的過程。

　　入通勤圈。“高鐵+”，讓企業得以吸納首都高端人才，實現雙城協同辦公，更吸引上下游企業集聚，加速形成產業集群。軌道協同背后是產業協同，一個個“京業津住”“津產京才”的通勤人背后是一個個聯通區域的企業、一條條輻射行業的產業鏈。

　　入發展圈。在天津南站科技商務區核心區，光啟商業中心、杉杉奧特萊斯、鵬瑞利國際健康商旅城構成的“黃金三角”，成為南站科技商務區商圈“首店經濟+總部集群”消費版圖核心。

　　更重要的是，融入現代化首都都市圈。據了解，天津南站擴站工作將啟動，站臺規模擴增至8臺18線，區域承載功能不斷提升，這是“同城化”的提速擴容。去年年初成立的京企（青豐）科創中心，精準對接首都初創企業創新需求，搭建起一條“北京孵化—西青轉化”的通道，這是“服務+”的不斷深入。聚焦首都創新資源、產業功能需求，主動引導自身產業適配接軌、轉型升級，一個站、一座城在深度融入和積極引入中提高服務于產、服務于人的吸引力。

　　投資于人：一段“破圈”的“旅程”

　　一旦“物”的增長拿了高分，“人”的發展也就有了空間。同樣，“人”得到發展，“物”的增長也就有了動力。

　　融合帶來了什么？

　　對于家住社會山東苑的王大爺來說，從家去北京天安門變得“方便極了”，“以前坐公交到天津站，再坐高鐵，得折騰四五個小時，現在一個多小時就能到”。

　　對于在經緯恒潤等企業上班的新天津人來說，孩子上學有了好的選擇。在12年一貫制的為明學校，“有擊劍課、游泳課，還有來自北京的優質師資”。

　　對于融澤園社區黨支部書記韓珊珊來說，周邊有醫院、有商場，居民生活更方便，“以前有人覺得住郊區不方便，現在會發現，這里既有都市繁華，又不失寧靜宜居”。

　　顯然，站產城融合并未止步于經濟邏輯。職與住、生活與生產、“高鐵+文旅”的跨界、破圈，讓融合從產業發展邁向人的全面發展。

　　清晨的楓雅道菜市場升騰著煙火氣，新鮮的蔬果擺滿攤位，智能AI識別溯源電子秤閃爍著數字……這家裝修古樸、管理現代的菜市場，可以為居民提供代炒菜、洗切一條龍等貼心服務。“以前下班就想快點離開，現在周末也愿意來這里逛逛。”在南站附近工作的張女士的話，說出一個簡單樸素的道理：只有完善的城市功能，才能真正留住人。

　　從“入圈”到“破圈”，從“投資于物”到“投資于人”，站產城融合最終融出的，是一種發展和民生互促的良性循環，是一個個具體而豐滿的人生夢想，是一座城市在時代經緯中織就的溫暖圖景。（閆麗）