永不向中國妥協？就算裁員9000人賣公司，也要將技術鎖死

有家英國百年航發企業，日子難到要裁掉九千名員工，變賣不少業務求生。可面對中國拋來的橄欖枝，哪怕能拿到救命錢、鎖定長期訂單，它也死活不愿轉讓核心技術。

這操作到底是商業考量，還是另有隱情？被拒后，中國航空發動機的路又走得如何，真就被死死卡住脖子了嗎？

我們先從那次“壯士斷腕”說起

時間拉回2020年5月。疫情來襲，全球航空業直接墜入寒冬。英國羅爾斯-羅伊斯公司，也就是大家常說的羅羅，日子過得格外艱難。它的盈利模式很特殊，不只是靠賣發動機賺錢，更多收入來自飛機飛行后的維護服務費。

飛機全停在地面趴窩，維護費自然沒了著落。公司上半年直接巨虧54億英鎊，訂單量暴跌七成。屋漏偏逢連夜雨，旗下明星產品Trent 1000發動機還被查出設計缺陷，導致全球多架波音787被迫停飛。羅羅為此要支付22億英鎊的賠償，壓力更是雪上加霜。

內外交困之下，羅羅只能咬牙做了個痛苦決定。在全球范圍內裁員9000人，這差不多是公司總員工數的五分之一。同時，它開啟了“變賣求生”模式，能源業務、西班牙子公司、德國培訓中心，只要能換成現金的資產，基本都擺上了貨架。

說白了，這場極限收縮就是為了活下去。當時的羅羅，已經到了不主動求變就可能直接倒下的邊緣。

一個巨大的合作機會與一次堅決的拒絕

就在羅羅焦頭爛額、急需現金流救急的時候，一個來自東方的機會悄然出現。當時中國航空市場正在快速復蘇，國產大飛機C919項目穩步推進，中俄聯合的寬體客機項目也在順利開展，這些項目都急需強大的“心臟”提供動力。

中國企業主動伸出橄欖枝，提出愿意投入巨額資金，還承諾未來長期采購數千臺發動機。條件很簡單，只是希望能獲得部分高壓壓氣機等核心制造技術的共享。這筆交易要是能成，對羅羅來說無疑是雪中送炭。

它能立刻拿到寶貴的現金流，還能牢牢鎖定中國這個未來全球最大的航空市場。這樣的誘惑，換作任何一家陷入困境的企業，恐怕都很難拒絕。可羅羅公司高層的決定，卻讓不少人感到意外，他們直接拒絕了這次合作。

公開表態里，羅羅的態度十分堅決，意思很明確，就算裁員縮規模，核心技術也絕不出讓。這里要注意，商業決策往往不只是單純的商業選擇。當時羅羅受到了來自美國政府和部分西方盟友的政策與安全壓力。

有明確警告稱，要是羅羅向中國轉讓關鍵技術，很可能會面臨制裁，自身的供應鏈也可能被切斷。董事會內部經過激烈爭論，最終在“安全”和“市場”之間，選擇了前者。

之后羅羅轉而向英國政府尋求貸款，同時爭取西方股東注資，最終拿到了大約20億英鎊，勉強渡過了難關。

這么看來，羅羅當年的拒絕，是在復雜地緣政策壓力下的被迫選擇。在它眼里，保住那些被視為“皇冠明珠”的核心技術，比短期商業利益更重要。

中國航空發動機走上了哪條路？

合作的路被徹底堵死，中國的飛機難道就只能受制于人？靠買顯然不現實。高端航空發動機的進口，本身就常常受到各種限制，就算想買也未必能買到。

這條路走不通，反而讓中國徹底下定了決心，走完全自主創新的道路，哪怕這條路更難，卻是最根本的解決辦法。

國家迅速組建了頂尖的研發攻堅團隊，目標直接瞄準商用大飛機的“中國心”。

這幾年里，我們確實看到了不少實實在在的進展。

被寄予厚望的CJ-1000A發動機，對標國際先進水平，已經多次在航展上亮相，還完成了在運-20測試平臺上的首飛，目前已經進入密集的地面測試階段。

它的國產化率正在不斷提升。雖然目前C919客機使用的還是國外的LEAP發動機，但CJ-1000A就是為它準備的未來替代選項。

舉個實際例子，軍用領域的進展更讓人振奮。為殲-20等先進戰機配套的國產大推力渦扇發動機，已經成功研制并批量服役。

這就意味著，中國最先進的戰機從此用上了強勁的“中國心”。在國防安全最核心的領域，我們已經實現了動力自主。

從最初的跟跑、到后來的并跑，再到未來有望實現的領跑，中國航空發動機的發展歷程，就是一部在封鎖中自力更生、加速追趕的奮斗史。

從拒絕轉讓到合作維修

時間能改變很多事情，商業世界里，利益終究是繞不開的核心。2025年12月，一則新聞讓這個故事有了有趣的轉折，羅爾斯-羅伊斯公司與中國國際航空股份有限公司，在北京合資成立了發動機維修公司，并且正式投入運營。這是羅羅在中國大陸設立的首個大型發動機維修設施。

這次合作和五年前被拒絕的技術轉讓，性質完全不同。它不涉及任何核心制造技術的轉移，只專注于發動機使用后的維護、修理和大修服務。對羅羅來說，中國快速增長的寬體客機隊，帶來了巨大的售后服務市場，這塊蛋糕它顯然不想錯過。

對中國來說，借助這次合作，能有效提升國內航空發動機的高端維修保障能力，算得上是一次雙贏的商業合作。這個新動向很有意思。它說明，當政策高壓稍有緩和，市場的力量就會重新顯現。

企業終究要追求利潤和增長，完全無視全球最大、最具活力的航空市場，不符合其長期利益。話說回來，中國也展現出了更成熟務實的態度，最核心的技術買不來、求不來，那就自己埋頭鉆研；但在產業鏈的其他環節，比如維修服務，依然保持開放態度，歡迎平等互利的商業合作。

總結下來的話，羅羅公司當年“寧可裁員也不轉技術”的決絕，是特定時代背景下技術保護主義與地緣政策交織的產物。它短期內保住了技術壁壘，卻也錯失了深入參與中國市場的黃金機會。而中國被拒之后，走上了更為艱辛的自主創新之路，并且已經在部分領域取得突破性進展。

如今雙方在維修服務領域的合作，可看作是一種務實的回歸。這個故事告訴我們，核心技術必須掌握在自己手里，這是立足的根本；但全球化下的產業鏈合作也不會輕易斷絕，只是會以更對等、更復雜的形式繼續演進。#發優質內容享分成#

參考資料：
《為求自保羅羅將削去9000工作崗位 并收縮其他投資》，環球網，2020年5月20日
《快訊！外媒：英國飛機發動機制造商羅爾斯-羅伊斯宣布裁員9000人》，環球網，2020年5月20日
《中國內地首家羅羅發動機維修項目正式投運》，新華網，2025年12月10日
《中英航空攜手打造世界級維修能力》，中國日報網，2025年12月10日