長城取消大小周，不只是員工的勝利

長城取消大小周，不只是員工的勝利

2026年剛開年，長城汽車就扔下了一顆“重磅炸彈”：正式取消實行多年的大小周制度，全面落實周末雙休。

消息一出，據說保定總部的食堂都沸騰了，有老員工激動地念叨“盼了30年，終于等到這一天了”。

一位入職8年的員工算了一筆賬：雖然取消了10天高溫假，但其中有5天本就是抵扣年假的，實際只少了5天，換來全年穩定的雙休“太劃算”，終于能好好陪家人過周末了。

說實話，看到這新聞我的心情有點復雜。一邊由衷地為長城汽車的員工感到高興，畢竟完整的周末休息是再正當不過的合法權益；另一邊又忍不住思考，為什么一個本該是常態的“雙休”，在今天的汽車行業里，竟能引發如此大的反響和慶祝？

一、歡呼背后，是行業長期“超速”的縮影

員工的歡呼，其實反襯出過去幾年汽車行業，尤其是新能源賽道的競爭有多么白熱化。為了搶占市場，中國車企普遍把研發周期壓縮到了極致的1.6年，而國外品牌一般需要5.4年。

這種“超速”發展的代價，很大程度上落在了員工身上。有調查顯示，2025年多家車企員工的月平均加班時長在70到100小時之間，甚至有“每月加班超100小時只是部門中等水平”的情況。

辦公室里的折疊床、被嚴重擠壓的節假日，曾是許多汽車人的常態。

在這種情況下，長城汽車邁出取消大小周的這一步，就顯得尤為珍貴。它不僅僅是一家公司的制度調整，更像是一個信號，標志著那種依賴“拼工時”、“人海戰術”的粗放競爭模式，可能真的到了需要反思和調整的時候。

二、為何是現在？多重壓力下的主動求變

那么，長城為什么選擇在此時“減負”？仔細分析，這背后是多重因素共同作用的結果。

首先，是現實的經營壓力。2025年前三季度，長城汽車雖然實現了市場份額的增長，但凈利潤同比下滑了16.97%。

整個行業也呈現出“高銷量、低增長、低利潤”的態勢。當“內卷”式的價格戰和營銷戰已經難以帶來健康的利潤增長時，企業就必須從內部管理、運營效率上尋找新的空間。

其次，是面向未來的合規與競爭需求。一個不可忽視的外部因素是，歐盟將在2027年底實施《反強迫勞動法案》，其中明確規定每周工作超過40小時（即便自愿）也可能被視為強迫勞動，這將對國產汽車的出口構成實質性障礙。長城汽車提前調整工作制度，無疑是為其全球化戰略掃清道路的未雨綢繆之舉。

更深層次看，這或許是企業發展理念的轉變。當行業從追求擴張速度和市場份額的“上半場”，逐漸轉向追求盈利質量、技術創新和可持續性的“下半場”時，員工的創造力、專注度和幸福感，就成為了比單純的勞動時長更寶貴的資源。

有分析認為，2026年可能成為汽車行業的一個分水嶺，告別高強度加班的粗放競爭后，技術創新、產品品質和全球化能力將成為真正的核心競爭力。

三、改變的漣漪，不止于長城

長城汽車的這一步，其影響很可能超出公司本身。近期，我們已看到比亞迪、寧德時代等產業鏈巨頭相繼宣布為員工漲薪。這一系列動作似乎預示著，中國汽車產業在經歷了激烈的規模競賽后，開始將更多的目光投向內部，關注人才的保留、團隊的穩定與員工的獲得感。

一個健康、有活力的行業，不應該建立在員工普遍的疲憊和透支之上。當員工能有時間休息、陪伴家人、發展個人愛好時，他們才能以更飽滿的精神狀態投入工作，才更有可能迸發出創新的火花。這對于正處在智能化、全球化關鍵爬坡期的中國汽車業來說，至關重要。

當然，也有員工擔心績效和年終獎是否會受到影響。制度的平穩過渡和承諾的兌現，將是考驗企業誠意的下一步。但無論如何，長城汽車取消大小周，勇敢地打破了行業內心照不宣的“加班文化”慣性，這本身就值得肯定。

它告訴我們，企業的成功與員工的福祉并非對立，通過更科學的管理、更智能的流程提升效率，完全有可能實現企業與員工的“雙贏”。

希望長城的這個“新年第一變”，能成為一個積極的開始，帶動整個行業向著更健康、更人性化、也更可持續的方向發展。畢竟，讓勞動者有尊嚴、有生活，才是一個行業真正成熟的標志。