長三角高鐵“短線”里的民生大幸福

　　“去蘇州比通勤還近”，長三角居民的這句調侃，藏著最真實的幸福體驗。剛剛過去的2026年元旦，974.8萬人次的鐵路客流，連續兩天打破單日紀錄，正是這片土地“流動活力”的生動注腳。而今年即將通車的五條新高鐵，更像精準的“繡花針”，把長三角一體化的幸福網絡，縫得更密、更暖。

　　很多人覺得高鐵就得是跨省連市的大動脈，可這幾條看似“短小精悍”的線路，藏著老百姓最迫切的期待。金建高鐵64公里，終結了蘭溪不通高鐵的歷史，讓沿線居民不用再“跨城趕高鐵”；杭臺高鐵溫玉段37公里，補上了玉環鐵路的空白，幫臺州圓了“縣縣通鐵路”的夢；阜淮城際一通，蒙城、利辛兩縣終于等來了高鐵，淮北到阜陽的時間直接砍半。這些“短線”或許沒有驚天動地的里程，卻精準打通了出行的“最后一公里”，讓縣域居民也能享受到高鐵帶來的便捷。

　　這些新線路，更是串起發展活力的“金紐帶”。金建高鐵連起黃山和金華的旅游圈，讓名山勝水形成黃金旅游線；淮蚌高鐵一頭接鄭徐高鐵，一頭連京滬高鐵，給皖北打開了融入長三角核心區的“快通道”；巢馬城際結束了馬鞍山到合肥無高鐵直達的歷史，讓合肥都市圈和南京都市圈靠得更近；阜淮與淮蚌形成的“鐵三角”，讓淮北人去上海、南京更省時、更省心。交通的便利，帶來的不僅是人才的流動、資源的互補，更是產業的協同，讓長三角的發展活力從核心城市蔓延到每個縣域末梢。

　　有人說，長三角一體化的魅力，不在于高樓大廈的林立，而在于“同城生活”的愜意。以后，說不定上海的上班族周末坐著高鐵就能去周邊小鎮放松，合肥開完會的人，抬腳就能去鄰市吃頓特色晚餐。高鐵拉近的不只是空間上的距離，更讓“隔壁城市”從地圖上的標注，變成了生活里觸手可及的日常。

　　從八縱八橫的大動脈，到精準補位的毛細血管，長三角高鐵網絡的“進化”，始終圍繞著“人”的需求。這五條即將通車的新線，沒有宏大的敘事，卻用最樸素的方式，詮釋著“以人民為中心”的發展理念。當鐵軌延伸到更多縣城小鎮，當流動變得更加順暢便捷，長三角一體化的幸福圖景，正在每一寸土地上慢慢鋪展。（張露萍）