比亞迪年底現(xiàn)離職潮，員工爆要接三四人活扛不住

來(lái)源：市場(chǎng)資訊

（來(lái)源：力基咨詢(xún)）

2026年2月，一位比亞迪員工在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)爆料，所在部門(mén)出現(xiàn)人員集中離職的情況，自己需要接手三四名離職同事的全部工作，而這些工作多為未完成的遺留項(xiàng)目，存在流程不清、細(xì)節(jié)存疑等問(wèn)題，工作壓力陡增，直言“真扛不住了”。

該員工表示，部門(mén)內(nèi)人員呈“連串式”離職狀態(tài)，自己被陸續(xù)安排了多名離職同事的工作任務(wù)。這些遺留工作中，包含前任未收尾的項(xiàng)目、理不清的對(duì)接流程，甚至存在隱藏的工作細(xì)節(jié)問(wèn)題。接手后，需要同時(shí)處理本職工作和遺留問(wèn)題，工作量直接翻倍，且部分遺留問(wèn)題的責(zé)任邊界模糊，容易導(dǎo)致自身承擔(dān)不必要的責(zé)任。

從行業(yè)背景來(lái)看，2026年汽車(chē)市場(chǎng)整體面臨下行壓力。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2026年1月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量同比下滑32%，新能源車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)更為嚴(yán)峻，全行業(yè)陷入盈利困局。比亞迪作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的頭部企業(yè)，2026年1月銷(xiāo)量為21萬(wàn)輛，同比下降30.1%，環(huán)比下降44.72%，失去了占據(jù)多年的銷(xiāo)量冠軍寶座，被吉利汽車(chē)超越。盡管比亞迪海外出口業(yè)務(wù)保持增長(zhǎng)，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的下滑對(duì)企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了直接影響。

除了銷(xiāo)量下滑，汽車(chē)行業(yè)的裁員和人員優(yōu)化也在持續(xù)。2026年2月，博世中國(guó)啟動(dòng)人員優(yōu)化，涉及近200名員工，主要集中在無(wú)錫的燃油汽車(chē)項(xiàng)目和氫燃料電池項(xiàng)目，補(bǔ)償方案為N+4。歐洲汽車(chē)零部件行業(yè)同樣面臨失業(yè)潮，據(jù)歐洲汽車(chē)零部件供應(yīng)商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，該行業(yè)每天有142人下崗，企業(yè)為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，不得不通過(guò)人員調(diào)整降低運(yùn)營(yíng)成本。

在這樣的行業(yè)背景下，企業(yè)內(nèi)部的人員流動(dòng)和職場(chǎng)壓力問(wèn)題逐漸凸顯。當(dāng)部門(mén)出現(xiàn)人員離職時(shí)，企業(yè)往往不會(huì)立即補(bǔ)充人員，而是將工作分配給現(xiàn)有員工，導(dǎo)致現(xiàn)有員工的工作量大幅增加。這種情況不僅出現(xiàn)在比亞迪，在其他汽車(chē)企業(yè)和相關(guān)行業(yè)中也普遍存在。部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在裁員后，剩余員工需要承擔(dān)離職同事的工作，且薪資待遇未相應(yīng)調(diào)整；制造業(yè)企業(yè)中，生產(chǎn)線(xiàn)員工離職后，現(xiàn)有員工需要加班完成額外的生產(chǎn)任務(wù)。

當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)正處于深度調(diào)整階段，企業(yè)面臨市場(chǎng)下滑、盈利困難等多重挑戰(zhàn)，人員流動(dòng)和職場(chǎng)壓力增加成為常態(tài)。企業(yè)需要應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化、技術(shù)升級(jí)等多重挑戰(zhàn)，人員調(diào)整和優(yōu)化成為企業(yè)降低成本、提升效率的重要手段。但在這個(gè)過(guò)程中，如何平衡企業(yè)運(yùn)營(yíng)需求和員工工作壓力，成為需要關(guān)注的問(wèn)題。部分企業(yè)通過(guò)優(yōu)化工作流程、提升自動(dòng)化水平等方式，減少對(duì)人力的依賴(lài)，但這些措施的實(shí)施需要時(shí)間和資金投入，短期內(nèi)難以完全解決現(xiàn)有員工的工作壓力問(wèn)題。