高鐵巨獸越建越虧，14億人為何養不起

中國高鐵這幾年發展得真快，里程數蹭蹭往上竄，從一開始那點起步到現在遍地開花，成了不少人出門首選。全國鐵路網越來越密，連接起大城市和小地方，出行方便了不少。

到2025年底，高鐵總里程已經超過4.6萬公里，占全球高鐵總長的七成多，覆蓋了97%以上的大城市。旅客量也水漲船高，2025年國家鐵路發送旅客42.55億人次，比前一年多出4.2%，運輸收入1.02萬億元，漲了3.1%。

這些數字聽著挺亮眼，高鐵不光拉近了距離，還幫著經濟流動起來，沿線地方的生意和旅游跟著沾光。這么大陣仗的建設，錢從哪來，花得值不值，總讓人心里打鼓。

尤其是看到國鐵集團的賬本，2024年底負債6.2萬億元，負債率63.52%，2025年投資還創紀錄地砸進9015億元，同比增長6%，新通車高鐵2862公里。

高鐵在中國起步不算早，但追得猛。2008年京津城際開通，那時候速度就到350公里每小時，標志著咱們正式跨進高鐵時代。接著幾年，線路像蛛網一樣鋪開，京滬、武廣這些骨干線相繼投用。

到2011年，京滬高鐵全線貫通，1318公里只要4個多小時，徹底改變了長途旅行的節奏。規劃上，國家從2004年中長期鐵路網開始，就定下基調，要建“四縱四橫”，后來升級到“八縱八橫”。

實際干得更快，2016年修編規劃，目標2020年3萬公里高鐵，結果超額到3.79萬公里。2021年“十四五”時期，又強調高質量擴展，西部和中部地區線路加密。

2023年底里程4.5萬公里，2024年繼續加碼，2025年新投3109公里鐵路，其中高鐵占大頭2862公里，總營運里程達16.5萬公里。高鐵不只快，還穩，技術上復興號系列自主研發，運營環境適應高原、沙漠啥的都沒問題。

經濟拉動作用明顯，長三角、珠三角這些地方，高鐵網密了，人口和資源流動加速，城市群發展得更緊湊。二三線城市借著高鐵貼近一線，機會多起來。全國鐵路投資從2021年的7489億元，到2024年8506億元，2025年直奔9015億元新高。

這些投入穩住了經濟大盤，成了釋放內需的催化劑。可光環底下，隱痛也藏不住。國鐵集團2025年運輸收入雖過萬億，但整體盈利勉強，背后是大量線路紅字。

高鐵建起來，花的錢不是小數目。每公里成本因地而異，平原地區1億到1.5億元，山區高原翻倍到3億元以上。拿京滬線舉例，總長1318公里，投了2200多億元，平均每公里1.3億元。

復雜地形下，橋梁隧道占比高，工程隊得鉆山過河，材料和人工堆起來就上億。西部線路更費勁，高海拔凍土處理，成本輕松破3億。全國看，350公里時速線路平均1.29億元每公里，250公里時速0.87億元。

這些資金多靠貸款和債券，國鐵集團2025上半年負債6.19萬億元，同比小降，但整體債山大。建好后，運營支出接棒。電力是大頭，每小時跑350公里，耗電上萬元，加上維護、人工、設備更新，一年運營費上千億。

2025年國鐵總收入5860億元上半年，但凈利潤僅15.5億元，勉強覆蓋部分?？土髂暝?，2024年40.85億人次，2025年42.55億，但分布不均。熱門線如京滬、廣深，收入能抵成本，2025上半年京滬收入210億元，凈利63億元。

可這些盈利線只占總里程5%，京津、滬杭、滬寧、寧杭、廣深港等少數。邊遠線路客少，日均千人以下，收入遠低于支出。中西部高鐵多為政策性，初期人流慢熱，運營兩年就可能虧十幾億。

票價親民，二等座幾毛一公里，補貼后更低，乘客享受便利，但公司收入蓋不住本。像鄭西高鐵，早年上座率不足五成，虧14億元。蘭新、貴廣類似，票收10億元不夠水電人工。建越多，新線投運初期空載多，虧損加劇。

補貼機制幫民生，但公司扛著。電力系統升級成本漲，維護頻繁，每年上億。拆遷補償也巨額，征地費綜合算進?？土鞑痪?，高峰擠，低谷空，收入波動大。

小商品售賣杯水車薪。整體看，94%線路虧損，建得越多，債滾雪球，收入追不上成本高企，這就是越建設越虧損的根源。

高鐵不單純是賺錢工具，它是經濟動脈，連接起區域發展。規劃時優先中西部，幫窮地方騰飛，雖然初期虧，但經濟回饋漸顯。長三角高鐵網助城市群融合，人口流動、商業活躍。珠三角類似，旅游資源整合靠它。

全國鐵路投資創高，穩經濟大盤，釋放內需。北京社科院研究員指出，這戰略價值超基建范疇。全球經驗，早年高鐵都虧過，日本新干線起步紅字，后經濟起飛扭轉。中國也這樣，技術升級減重，優化電力，降成本。

AI監測維護，省人工。票價靈活，高峰上浮，補貼漸減。區域經濟反哺，西部工廠建起，貨運加強，收入多樣。到2030年高鐵6萬公里，覆蓋更多50萬人口城市。

回報率8%，高于基建平均。債率降，2025上半年62.8%。盈利前景改善，熱門線已賺，中西部漸補虧。高鐵拉動旅游、物流，幫國家戰略落地。投入雖大，但值當，助力騰飛。