稀缺如大熊貓！有一種職業(yè)，全國(guó)持證者僅約2500人

來(lái)源：泉州晚報(bào)

社交平臺(tái)上，他們拿著對(duì)講機(jī)、挎著工作包，指揮拖輪將十萬(wàn)噸巨輪如積木般輕巧“泊入”狹窄港口的視頻悄然走紅。近一年來(lái)，“引航員”這個(gè)鮮為人知的職業(yè)，隨著從業(yè)者在網(wǎng)絡(luò)上的親身分享，吸引了越來(lái)越多好奇的目光。外輪、對(duì)港口不熟悉的國(guó)輪或應(yīng)主管機(jī)構(gòu)要求必須引航的重要碼頭與航道，都是他們的作業(yè)對(duì)象與范圍。他們被稱作“水上國(guó)門形象第一人”，全國(guó)持證者僅約2500人，泉州僅23人，稀缺如大熊貓。近日，記者跟隨泉州港引航站引航員齊冬林走近這個(gè)群體，進(jìn)行了一次海上親身體驗(yàn)。

親歷

搖晃20分鐘登輪

指揮萬(wàn)噸巨輪精準(zhǔn)“泊車”

2025年12月29日，東北風(fēng)5級(jí)，石獅市鴻山熱電碼頭，記者隨齊冬林登上拖輪，駛向約2.5海里外的“萬(wàn)銘自由”輪。海面并不平靜，約20分鐘的航程里，拖輪一路搖晃。登上駕駛室時(shí)，記者緊緊抓著扶手，強(qiáng)烈的眩暈感也陣陣襲來(lái)。

靠近巨輪時(shí)，一道引航梯從船舷懸垂而下。在兩側(cè)船員的保護(hù)與指導(dǎo)下，記者抓著繩索、腳踩木階，攀上這艘鋼鐵巨獸。齊冬林告訴記者，幸好當(dāng)天風(fēng)浪小，且進(jìn)港的輪船滿載煤炭吃水深，引航梯僅兩三米高，也不顛簸，爬起來(lái)不算困難。

引航員齊冬林準(zhǔn)備登上 “萬(wàn)銘自由” 輪

“泉州交管，18號(hào)引航員鴻山熱電登輪點(diǎn)上‘萬(wàn)銘自由’輪。”一上船，他立即通過(guò)通信設(shè)備報(bào)告。此時(shí)，“萬(wàn)銘自由”輪左舷，三艘拖輪已在船頭、船中和船尾就位。

“鴻途（拖輪）微速拖6點(diǎn)鐘方向。”“拖6（拖輪）加到中速。”齊冬林緊盯著“萬(wàn)銘自由”輪和三艘拖輪動(dòng)態(tài)，判斷著風(fēng)速、水流與距離，指令通過(guò)對(duì)講機(jī)清晰傳出。

這艘船長(zhǎng)229.98米、載重8.47萬(wàn)噸、總重近10萬(wàn)噸的巨輪，在引航員的精準(zhǔn)指揮與三艘拖輪的協(xié)同下，如同被無(wú)形之手緩緩?fù)迫腩A(yù)定軌道。約40分鐘后，輪船平穩(wěn)靠上泊位，隨后又如“泊車”般進(jìn)行微調(diào)，再花去20分鐘。

在齊冬林的統(tǒng)一調(diào)度下，三艘拖輪從不同方位配合“萬(wàn)銘自由”輪靠泊。

“我們船噸位大，鴻山熱電碼頭航道窄，洋流又不穩(wěn)定。引航員對(duì)本地水域特別熟悉，操作熟練，為了保證安全，我們必須請(qǐng)引航員來(lái)引領(lǐng)。”“萬(wàn)銘自由”輪船長(zhǎng)田曉冬向記者解釋，他們從河北黃驊港出發(fā)，在海上航行了5天，這是第三次來(lái)到泉州。

“關(guān)鍵在于控制船速和船位，將兩者調(diào)整到最佳。”齊冬林解釋，因?yàn)榇蟠瑹o(wú)法橫向移動(dòng)，但在空間有限的港內(nèi)，要在碼頭前完全停駐并且與碼頭平行靠泊，便需要拖輪協(xié)助，停泊時(shí)觀察與判斷必須分毫不差。

艱險(xiǎn)

“比大熊貓還稀少”的職業(yè)

風(fēng)浪中是生死考驗(yàn)

全國(guó)約2500人，泉州僅23人——引航員群體堪稱“比大熊貓還珍稀”（目前大熊貓數(shù)量已超2700只）。這份職業(yè)光環(huán)背后，是常人難以想象的風(fēng)險(xiǎn)與艱辛。

“最困難的是臺(tái)風(fēng)天氣。”齊冬林說(shuō)，去年有一次臺(tái)風(fēng)二級(jí)預(yù)警，風(fēng)力達(dá)7級(jí)~8級(jí)，按照要求必須將所有在港船舶疏散至錨地或港外。當(dāng)時(shí)風(fēng)大浪急，作業(yè)危險(xiǎn)陡增，而最危險(xiǎn)的環(huán)節(jié)莫過(guò)于“登離輪”——即上下船。他當(dāng)時(shí)趕往石湖碼頭為一艘近280米長(zhǎng)的集裝箱船緊急疏港。三艘拖輪全速往外拉，船卻在狂風(fēng)中紋絲不動(dòng)，反復(fù)嘗試近兩小時(shí)才成功。“如果輪船出不去，可能會(huì)發(fā)生失控或擱淺事故，輪船和碼頭都不安全。”

引航員上下船使用的引航梯，有時(shí)長(zhǎng)達(dá)八九米。在風(fēng)浪中，大船與拖輪搖擺不同步，經(jīng)驗(yàn)老到的引航員知道必須抓住兩者在浪尖短暫相對(duì)的零點(diǎn)幾秒，迅速攀爬。“動(dòng)作要敏捷，上去后得快速往前爬幾步，以防梯子被擠斷或扯斷。”齊冬林說(shuō)，這都是用經(jīng)驗(yàn)換來(lái)的本能，一旦墜落海中或被搖晃中的拖輪夾到，幾乎不可能生還。

除了極端天氣下的驚險(xiǎn)時(shí)刻，即便是看似平常的作業(yè)日，海上工作也遠(yuǎn)沒(méi)有想象中輕松。齊冬林坦言，自己也有暈船的時(shí)候。從鴻山熱電碼頭到登輪點(diǎn)正常需要大約20分鐘，有一次登輪后，他發(fā)現(xiàn)航道被漁網(wǎng)堵住，大船沒(méi)法進(jìn)港，只能又坐著拖輪回來(lái)，又搖了20多分鐘，真把他搖吐了。他笑道：“吐著吐著就習(xí)慣了。這種事不常有，但去年就遇到了兩回。”

相遇

“水上國(guó)門形象第一人”

與世界的溫暖握手

外輪進(jìn)港前遇到的第一個(gè)中國(guó)人便是引航員，因此他們也被稱為“水上國(guó)門形象第一人”。他們登上的不僅是巨輪，也是一個(gè)個(gè)流動(dòng)的“微型世界”。

齊冬林手持對(duì)講機(jī)向拖輪下達(dá)指令

齊冬林曾遇到一位巴基斯坦老船長(zhǎng)。對(duì)方一見(jiàn)他便熱情擁抱：“老朋友，又見(jiàn)到你了！”并端出船上的飯菜招待。“能感覺(jué)到他對(duì)中國(guó)人發(fā)自內(nèi)心的友好。”他說(shuō)。

他還在船上嘗過(guò)印度咖喱、韓國(guó)泡菜，見(jiàn)識(shí)過(guò)各國(guó)船員不同的習(xí)俗與信仰。一次，他遇到印度商船隊(duì)首位女船長(zhǎng)Radhika Menon，她擁有近30年航海生涯，令齊冬林敬佩不已：“她還是首位被國(guó)際海事組織授予海上特別勇敢獎(jiǎng)的女性，在這個(gè)女性極少的行業(yè)，她是大神一般的存在。”

這些相遇讓他感慨：“既能感受到中國(guó)實(shí)力的增強(qiáng)，國(guó)際好感度的提升，也見(jiàn)證了女性在航海這個(gè)傳統(tǒng)男性領(lǐng)域中日益強(qiáng)大的力量。”

這幾個(gè)月以來(lái)，齊冬林也和同事一樣，在工作之余拍攝視頻在社交平臺(tái)上分享，逐漸揭開(kāi)引航員的神秘面紗。

“很多人不了解這個(gè)行業(yè)，但它至關(guān)重要。沒(méi)有引航員，外輪無(wú)法進(jìn)港；不熟悉港口的船長(zhǎng)，也可能面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。”齊冬林說(shuō)。

通過(guò)一方屏幕，這個(gè)曾經(jīng)隱身于波濤之后的小眾職業(yè)，正逐漸走進(jìn)公眾視野。被看見(jiàn)，被理解。他說(shuō)，這是一件非常開(kāi)心的事。

揭秘

引航員是不是年薪百萬(wàn)？

雖然引航員屬于高技術(shù)、高風(fēng)險(xiǎn)、高責(zé)任的特殊行業(yè)，但具體薪資也因人、因地區(qū)而異。有的地區(qū)的引航員確實(shí)可能年薪百萬(wàn)，但泉州地區(qū)的引航員歸屬泉州港引航站，屬于事業(yè)單位。

引航員隨身背的黑包里，是不是裝滿船長(zhǎng)送的禮物？

其實(shí)包里標(biāo)配三樣核心裝備：氣脹式救生衣（落水自動(dòng)充氣）、用于導(dǎo)航的平板電腦、與拖輪和岸上通信的對(duì)講機(jī)。雨季時(shí)，還會(huì)塞進(jìn)雨衣和水杯。

為什么此前從泉州出港的中國(guó)汽車運(yùn)輸船上，有很多外國(guó)船員？

“這是中國(guó)汽車工業(yè)，特別是新能源汽車快速崛起的甜蜜煩惱。”齊冬林解釋，出口激增導(dǎo)致汽車運(yùn)輸船需求暴漲，專業(yè)船員一時(shí)緊缺。同時(shí)，航運(yùn)本就是高度國(guó)際化的行業(yè)，中國(guó)船員也廣泛服務(wù)于全球船隊(duì)，這是一種雙向流動(dòng)。

原來(lái)在風(fēng)浪里

指揮萬(wàn)噸巨輪精準(zhǔn)靠港的引航員，

還藏著這么多熱血又溫暖的故事！

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泉州晚報(bào)社融媒體記者：許鈸鈸 王耿華 文/圖