甘肅這條跨省鐵路來了！線路長221公里，設計速度160公里/小時

冬日的隴原大地，鐵路建設熱潮不減。在天隴鐵路安化隧道貫通的歡呼聲中，蘭合鐵路考勒隧道的掘進聲依舊鏗鏘，甘肅鐵投集團在今年1至10月超90%的投資任務完成率，為這片土地的交通事業打下穩健發展的基礎。經過多年的發展，甘肅鐵路的發展早已告別“線少網稀”的舊貌。從寶蘭客專接入全國高鐵網，到蘭渝鐵路打通西南通道，再到蘭張三四線、西成鐵路等項目多點開花，甘肅全省鐵路通車里程持續攀升。

2025年，甘肅鐵投更是將年度投資目標自加壓調增至225億元，寶中鐵路擴能改造、平慶鐵路等重點工程加速推進，形成“以蘭州為中心，輻射全域、聯通周邊”的路網格局。雖然如此，但長期以來，隴東地區仍面臨“省會輻射弱、對外通道堵”的困境——平涼至蘭州的火車需繞行寧夏，耗時達11小時，即便是最快的一趟列車也需近8個小時，導致隴東400萬人口的消費需求大量流向西安，形成“行政屬甘、經濟向陜”的尷尬局面。此外，六盤山集中連片特困區的大量特色農產品、煤炭也因運力受限難以快速外運。

為此，甘肅省目前已經提出打造“一心兩廊多放射”新格局，計劃到2030年實現“市市通高鐵”，90%的20萬人口以上縣區通鐵路，而定西至平涼鐵路（簡稱“定平鐵路”）正是這一藍圖中的關鍵，也是破解上述問題的重要一環。作為國家“十四五”鐵路規劃重點項目，定平鐵路的規劃建設意義遠超作為一條鐵路的范疇，而是具有多重意義。

根據資料顯示，定西至平涼鐵路項目早在2023年便完成了預可研報告的編制，后來因線路的走向問題，甘肅和寧夏意見產生分歧。但還好的是，目前預可研報告待國鐵集團安排審查；這就是說，在線路走向方面，甘肅和寧夏兩省區已經達成共識。根據鐵一院預可研推薦的線路方案可知，定西至平涼鐵路項目線路起于定西市，經會寧縣、靜寧縣、寧夏隆德、寧夏涇源、利用已經開工的寶中鐵路二線工程引入平涼市平涼站，在平涼與平慶、西平鐵路銜接。

規劃建設線路全長約221公里，其中新建線路全長197公里（甘肅省境內126公里、寧夏境內71公里），利用寶中鐵路平涼至安國鎮段增建二線長度24公里。按照已經開工的平慶鐵路和寶中鐵路中衛至平涼段增建二線項目設計標準，定平鐵路的設計速度是160公里/小時，定位為客貨共線Ⅰ級鐵路。

項目最大亮點在于“時空壓縮”效應——建成后蘭州至平涼的通行時間將從4.5小時縮短至2小時以內，慶陽經平涼至蘭州也將實現3小時通達，徹底改變隴中與隴東的地理阻隔現狀。在平涼境內，線路將利用既有寶中鐵路平涼南站至安國鎮段進行擴能改造，既減少重復建設，又能快速銜接平慶鐵路、西平鐵路等既有線路，凸顯資源集約化思路。

目前，定平鐵路已進入前期工作攻堅階段，明確的時間表讓隴東民眾看到希望。甘肅省原計劃在2025年完成項目預可研審查，2026年啟動可行性研究編制，力爭2027年正式開工，2031年建成通車。這一時間表的提出，為曾因線路走向爭議而停滯的項目畫上了關鍵句點。此前，寧夏希望線路經固原市原州區及西吉縣，甘肅則傾向于更高效的省內路徑，兩省博弈一度延緩項目推進。如今隨著甘肅方案的明確，寧夏也已開展方案比選論證，跨省協調取得積極進展。值得一提的是，項目已同時列入白銀市“十五五”鐵路規劃，明確以“快速客運為主、輕快貨運為輔”的功能定位，將采用雙線電力牽引的高標準建設。

這條鐵路承載的不僅是交通功能，更是區域發展的希望。對沿線而言，它將結束會寧縣不通鐵路的歷史，讓靜寧蘋果、華亭煤炭、崆峒山旅游資源借助高效物流網絡擴大市場半徑；對甘肅而言，它將串聯起隴中中藥材產區、隴東能源化工基地，形成“資源開采—加工轉化—市場輸出”的全鏈條通道，助力隴東打造甘肅第二個增長極；對國家層面而言，它是黃河流域生態保護和高質量發展的交通支撐，也是“西煤東運”“西電東送”的新保障通道。