中國汽車流通協會：預計乘用車2025年終端銷量2355萬輛，與2024年持平

□大河報·豫視頻記者 祁驛

明日尾號5和0停駛

往年年底本該熱鬧的車市，在2025年12月顯得有些冷清。中國汽車流通協會最新發布的數據顯示，當月汽車經銷商庫存預警指數達到57.7%，不僅處于榮枯線之上，更較去年同期上升7.5個百分點，環比也上漲2.1個百分點，汽車流通行業景氣度悄然下滑。

“年底翹尾行情缺席，12月車市整體偏淡。”中國汽車流通協會產業協調部工作委員會副秘書長樊宇的判斷，道出了不少經銷商的心聲。盡管車企在年底加大了促銷力度，疊加“雙十二”購車節以及新能源購置稅從免征調整為減半的政策加持，對銷量形成了一定支撐，但市場反饋并未達到預期。

消費者的觀望情緒成為影響銷量的關鍵因素。隨著2026年兩新政策明確延續的信號釋放，加上部分車企推出新能源購置稅兜底政策，不少打算購車的消費者選擇放緩腳步，等待更合適的購車時機，這也讓終端需求持續承壓。綜合預測，12月乘用車終端零售量約為220萬輛，2025年全年零售量預計達2355萬輛，與2024年基本持平。

從具體分指數來看，12月車市的結構性特征較為明顯。庫存分指數出現顯著上升，市場需求和從業人員分指數環比微升，而平均日銷量和經營狀況分指數則呈現環比下降態勢，多重指標的分化反映出市場的復雜性。

區域市場表現上，南北東西差異不小。全國總指數為57.7%，其中南區壓力最大，指數高達61.2%；東區和西區分別為57.6%和57.0%，基本接近全國平均水平；北區表現相對平穩，指數為55.6%，是四大區域中唯一低于57%的區域。

品牌陣營的分化同樣值得關注。12月，豪華及進口品牌、合資品牌的庫存預警指數環比下降，而自主品牌指數則呈現環比上升趨勢，這與當前車市中自主品牌在新能源領域的發力布局形成呼應。

成交端的表現進一步印證了市場的冷清。成交率方面，41.7%的經銷商表示成交率下降，32.6%認為基本持平，僅25.7%感受到成交率增長。價格方面，降價成為主流，53.5%的經銷商表示成交價格下降，43.8%認為基本持平，僅有2.8%的經銷商反饋價格上漲。

庫存積壓的壓力也讓經銷商倍感棘手。31.9%的經銷商認為12月庫存量增長，19.4%認為下降，48.6%認為基本持平。與此同時，12月汽車經銷商庫存系數環比上升，從歷史數據來看，庫存預警指數與庫存系數的變動方向和趨勢始終保持一致，這也再次確認了當前車市的庫存壓力。

對于2026年1月的市場走勢，經銷商普遍持謹慎態度。需求預期上，60.3%的經銷商認為1月市場需求將基本持平，20.3%預計需求減少，19.4%認為需求會增加。經營狀況預期更為保守，僅9.0%的經銷商認為1月經營狀況會轉好，65.3%認為將維持一般水平，25.7%預判經營狀況會變差。

樊宇表示，2025年汽車行業的核心關鍵詞仍是生存壓力加劇、結構調整加速、兩新政策增量效果顯著，整個汽車流通行業呈現出“競爭升級、政策托底、轉型提速、經營承壓”的鮮明特征。

具體到經銷商的經營層面，多重挑戰交織。客戶流量減少、市場觀望情緒升溫導致需求收縮，新車銷售利潤不斷收窄，再疊加部分廠家年底沖量追加任務，進一步加劇了庫存積壓和資金緊張的局面。

調查顯示，近半數經銷商2025年全年任務完成率達到90%及以上，其中15.3%超額完成，僅3.5%的經銷商任務完成率不足50%。對于2026年廠家下達的銷量目標，經銷商態度偏謹慎，41.0%預計目標會下調，其中18.1%認為下調幅度將超過10%，33.3%認為目標會上調，25.7%預判基本持平。

不過市場也并非沒有積極信號。中國汽車流通協會認為，2026年兩新政策明確延續且優化、補貼力度未減，疊加部分新能源購置稅兜底政策落地，將有效釋放前期積累的觀望需求，帶動消費者集中下單。加之2026年春節在2月中旬，節前購車需求將集中在1月釋放，市場預期將好于2025年12月。

值得注意的是，2026年經銷商仍將面臨三重核心壓力。需求層面，將受到客流量萎縮、消費緊縮與政策切換的三重沖擊，行業價格戰還將持續侵蝕經營利潤；經營層面，經銷商仍可能陷入新車毛利倒掛、庫存高企與資金壓力的惡性循環，廠家的高壓銷量目標會進一步加重經營負擔；市場結構層面，新能源汽車競爭加劇與傳統燃油車市場萎縮并存，將對經銷商形成雙重經營壓力。

責編：介明鋼丨審核：耿子騰丨監制：趙豐玉

還可以看這些

原創視頻

（視頻建議WIFI網絡收看）

小程序

立即掃碼

《大河報》汽車官方媒體

河南第一汽車媒體

第43屆春大河國際車展

2026年4月

鄭州國際會展中心