武漢謀建長(zhǎng)江中游游輪母港，岳陽(yáng)宜昌加入

作為中國(guó)的黃金水道，長(zhǎng)江游輪旅游業(yè)正成為沿江城市競(jìng)逐謀建的新產(chǎn)業(yè)。

1月6日上午，武漢市人大十五屆人民代表大會(huì)第六次會(huì)議開幕。武漢市委副書記、代市長(zhǎng)熊征宇向大會(huì)作政府工作報(bào)告時(shí)指出，武漢要打造陸海空三條絲綢之路重要節(jié)點(diǎn)，謀劃建設(shè)長(zhǎng)江中游游輪母港。

“郵輪經(jīng)濟(jì)是破解長(zhǎng)江沿線文旅產(chǎn)業(yè)能級(jí)不足、文旅資源整合乏力、傳統(tǒng)航運(yùn)衰退困局，并推動(dòng)長(zhǎng)江國(guó)際黃金旅游帶與長(zhǎng)江文化傳承融合發(fā)展的最佳功能載體。”武漢市人大代表、武漢市社會(huì)科學(xué)院院長(zhǎng)樊志宏在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，武漢謀劃建設(shè)長(zhǎng)江中游游輪母港，打造長(zhǎng)江中游航運(yùn)經(jīng)濟(jì)集聚區(qū)，支撐長(zhǎng)江游輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)于提升長(zhǎng)江沿線文化資源的整合能力，打造長(zhǎng)江國(guó)際黃金旅游帶具有重要意義。

郵輪經(jīng)濟(jì)串聯(lián)流動(dòng)的長(zhǎng)江詩(shī)史

長(zhǎng)江流域串聯(lián)巴蜀、荊楚、吳越三大文化圈，歷史文化遺產(chǎn)種類繁多、數(shù)量豐富、結(jié)構(gòu)多元，沿線省市共有全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位1872處，國(guó)家歷史文化名城52座，納入國(guó)家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)代表性項(xiàng)目名錄852項(xiàng)，世界遺產(chǎn)20多項(xiàng)，卻因行政區(qū)劃分割而形成“文化碎片”。

2023年10月召開的進(jìn)一步推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展座談會(huì)強(qiáng)調(diào)，要積極推進(jìn)文化和旅游深度融合發(fā)展，打造長(zhǎng)江國(guó)際黃金旅游帶。

縱觀全球水道旅游發(fā)展趨勢(shì)，郵輪經(jīng)濟(jì)因其產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、帶動(dòng)能力強(qiáng)、國(guó)際化程度高，被譽(yù)為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”。國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)（CLIA）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年全球郵輪客運(yùn)量達(dá)到3170萬(wàn)人次，較2019年增長(zhǎng)7%，已超過(guò)疫情前水平；2024年客運(yùn)量突破3500萬(wàn)人次，2025年預(yù)計(jì)接近3800萬(wàn)人次，到2027年預(yù)測(cè)可達(dá)3950萬(wàn)人次。

隨著歐美郵輪市場(chǎng)的日漸成熟，國(guó)際郵輪公司加快了“東移”步伐，郵輪旅游業(yè)也呈現(xiàn)從“海港目的地游”向“內(nèi)陸文化線路深度游”延伸的態(tài)勢(shì)。樊志宏認(rèn)為，作為中國(guó)的“黃金水道”，長(zhǎng)江游輪旅游業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。系統(tǒng)打造長(zhǎng)江文化線路，并以郵輪經(jīng)濟(jì)為承載，推進(jìn)文旅融合，形成“水上廊道”物理貫通優(yōu)勢(shì)，將分散的荊楚文化、巴蜀文化、吳越文化串聯(lián)為“流動(dòng)的文明史詩(shī)”，實(shí)現(xiàn)從“景點(diǎn)旅游”到“文明體驗(yàn)”的質(zhì)變，并推動(dòng)“船、港、城、游、購(gòu)、娛”一體化發(fā)展，可謂是打造長(zhǎng)江國(guó)際黃金旅游帶的支點(diǎn)支撐。

作為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河旅游船星級(jí)的劃分與評(píng)定》的主要起草人，武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院旅游系教授袁俊長(zhǎng)期關(guān)注長(zhǎng)江游船業(yè)發(fā)展。他對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，游船產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度廣，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展依賴于航道、港口、陸上交通網(wǎng)絡(luò)體系等基礎(chǔ)設(shè)施的保障；還需要沿線港口城市的船舶造修能力；以及停靠點(diǎn)城市發(fā)展、周邊旅游資源、娛樂(lè)購(gòu)物的發(fā)達(dá)程度和岸上游船旅游代理商的業(yè)務(wù)支持等。

袁俊認(rèn)為，湖北地處長(zhǎng)江中游，擁有1061公里的長(zhǎng)江“黃金水道”，“承東啟西”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，隨著中部地區(qū)的長(zhǎng)株潭城市群、江西鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)、合肥經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)三角城市群等的形成和崛起，以游輪產(chǎn)業(yè)為載體，加強(qiáng)與長(zhǎng)江中下游沿線省份的旅游合作，確立長(zhǎng)江黃金旅游帶上的樞紐地位，已成為長(zhǎng)江游船業(yè)的重要使命。

母港經(jīng)濟(jì)重構(gòu)長(zhǎng)江航運(yùn)價(jià)值鏈

武漢在今年的《政府工作報(bào)告》中明確提出，要謀劃建設(shè)長(zhǎng)江中游游輪母港，這對(duì)長(zhǎng)江國(guó)際黃金旅游帶和長(zhǎng)江文化傳承融合發(fā)展起到連接作用。

所謂游輪母港，是游輪旅客規(guī)模較大、服務(wù)功能較為完備、城市游輪相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚度較高的始發(fā)港，是郵輪公司的運(yùn)營(yíng)基地。游輪母港所在城市或地區(qū)一般擁有豐富的自然和人文旅游資源，如名勝古跡、主題公園、購(gòu)物中心等，能為游輪乘客提供多樣化的旅游體驗(yàn)。

比如美國(guó)的紐約港、加拿大的溫哥華港、西班牙的巴塞羅那港、荷蘭的阿姆斯特丹港以及我國(guó)上海的吳淞口國(guó)際郵輪港等，這些世界知名的郵輪母港在交通、旅游、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、文化引領(lǐng)傳播等方面都發(fā)揮著重要的樞紐功能。

樊志宏表示，武漢地處中國(guó)內(nèi)河水運(yùn)交通體系的核心樞紐位置，水運(yùn)航道四通八達(dá)。在武漢打造游輪母港，一方面可吸引“長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群”和“珠江三角洲地區(qū)港口群”的郵輪向內(nèi)陸腹地延伸開辟航線，另一方面可以與長(zhǎng)江上游的重慶郵輪母港形成聯(lián)動(dòng)，服務(wù)長(zhǎng)江中上游郵輪游船經(jīng)由武漢游輪母港順江出海，帶動(dòng)江河沿線文旅資源價(jià)值提升和市場(chǎng)激活，促進(jìn)長(zhǎng)江國(guó)際黃金旅游帶的發(fā)展。

他建議，在武漢長(zhǎng)江主軸核心區(qū)打造中部長(zhǎng)江游輪母港，將其作為重要的交通和文化樞紐，形成以郵輪為載體的旅游線路，有利于通過(guò)豐富的長(zhǎng)江郵輪文化旅游線路和文旅產(chǎn)品，優(yōu)化旅游空間布局，帶動(dòng)郵輪文旅項(xiàng)目與岸上的文旅線路、餐飲、商圈、老字號(hào)品牌店鋪、演藝活動(dòng)、地方節(jié)慶等聯(lián)動(dòng)，不僅可展現(xiàn)全流域豐富多元的長(zhǎng)江文化，還能重構(gòu)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值鏈。

袁俊則建議，以武漢客運(yùn)港碼頭為核心，建設(shè)長(zhǎng)江中游游輪母港，通過(guò)增設(shè)泊位若干，其中應(yīng)具有萬(wàn)噸級(jí)的泊位，使其成為長(zhǎng)江干線旅游的重要始發(fā)港和目的地港。規(guī)劃以游船產(chǎn)業(yè)鏈孵化培育、游船綜合管理服務(wù)以及港口休閑娛樂(lè)為核心發(fā)展方向，重點(diǎn)推進(jìn)游船母港碼頭、游船客運(yùn)大廈、游船補(bǔ)給基地、休閑水街以及長(zhǎng)江文化主題酒店等項(xiàng)目建設(shè)，構(gòu)筑集游船綜合管理、游船保養(yǎng)維修、燃料食物供給、廢物回收處理、研發(fā)設(shè)計(jì)、購(gòu)物娛樂(lè)、休閑人居于一體的游船經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

多地建游輪母港如何錯(cuò)位發(fā)展

記者注意到，提出建設(shè)長(zhǎng)江中游游輪母港的城市還包括湖南岳陽(yáng)和湖北宜昌。

作為湖南唯一臨長(zhǎng)江口岸的港口，岳陽(yáng)城陵磯港也在積極打造長(zhǎng)江中游游輪母港。去年4月，新客運(yùn)躉船“城港客躉1號(hào)”啟用，該躉船能夠常年滿足萬(wàn)噸級(jí)以上的大型游輪停靠。至此，岳陽(yáng)擁有了始發(fā)港，南方游客可直接在岳陽(yáng)上船，游客人數(shù)有望翻倍增長(zhǎng)。岳陽(yáng)也據(jù)此大力推動(dòng)“游輪+文旅”產(chǎn)業(yè)鏈延伸，優(yōu)化游輪靠泊服務(wù)流程，開發(fā)“游船+文化體驗(yàn)”“游船+生態(tài)觀光”等特色產(chǎn)品。

宜昌則在積極打造長(zhǎng)江三峽游輪母港，聚焦“兩壩一峽”世界級(jí)旅游資源和新能源游輪示范運(yùn)營(yíng)，延伸宜渝跨省長(zhǎng)途度假航線，建設(shè)“一主四輔”旅游港站網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建“船車港站社景”一體化游輪產(chǎn)業(yè)格局。

袁俊表示，事實(shí)上，這三座城市所打造的“母港”級(jí)別不同、類別不同。武漢母港建設(shè)對(duì)標(biāo)的是重慶、上海，強(qiáng)化與上游、下游的國(guó)際旅游城市合作，開辟長(zhǎng)江全景游、跨省游輪度假線路。宜昌母港輻射范圍則是長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)及支流，使之成為三峽旅游和“神武峽”旅游區(qū)的集散母港。而岳陽(yáng)母港屬于三級(jí)母港，主攻江湖聯(lián)動(dòng)和短途度假，可建成區(qū)域性游輪集散與補(bǔ)給節(jié)點(diǎn)。

樊志宏認(rèn)為，郵輪經(jīng)濟(jì)具有全流域（區(qū)域）規(guī)模遞增性，需要沿線的各節(jié)點(diǎn)城市都參與進(jìn)來(lái)，形成規(guī)模遞增優(yōu)勢(shì)。參與得越多，優(yōu)勢(shì)越大。所以，這是個(gè)合作博弈問(wèn)題，不是零和博弈問(wèn)題，不存在重復(fù)建設(shè)和惡性競(jìng)爭(zhēng)。

基于此，長(zhǎng)江中游謀劃建設(shè)的游輪母港可通過(guò)開辟長(zhǎng)途干線（宜昌-武漢-上海/南京）、中短途循環(huán)線（武漢-宜昌-岳陽(yáng)-武漢）和干支聯(lián)動(dòng)支線（輻射湘鄂內(nèi)河網(wǎng)絡(luò)），實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)聯(lián)動(dòng)；推出區(qū)域游輪聯(lián)票，支持游客在武漢、岳陽(yáng)、宜昌任意港口上下船；設(shè)計(jì)“船+景+住”套餐，實(shí)現(xiàn)客源互送，共同打造“長(zhǎng)江中游游輪黃金旅游帶”區(qū)域IP，發(fā)揮各自資源優(yōu)勢(shì)，形成區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力。