有網(wǎng)友提問:剛買車的時(shí)候,高速上跑120,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000,現(xiàn)在跑120,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得2000轉(zhuǎn)出頭,這是什么情況呢?
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其實(shí)懂點(diǎn)汽車傳動(dòng)原理的人都知道,這種情況幾乎是不可能發(fā)生的,因?yàn)橹灰獧n位固定了,那發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速就是死死綁定在一起的,不可能出現(xiàn)偏差。
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就好比你騎自行車(不帶變速的),鏈條和壓盤都是一個(gè)對(duì)一個(gè)的,腳蹬子往前蹬多少,車輪就成比例地轉(zhuǎn)多少,不可能今天轉(zhuǎn)多了明天轉(zhuǎn)少了。
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但現(xiàn)實(shí)中有不少人發(fā)出過這樣的疑問,所以咱們今天就來詳細(xì)剖析一下可能的原因。
1、變速箱降擋了
車速固定,擋位越低,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高。比如時(shí)速120,掛6擋發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn),掛5擋的話轉(zhuǎn)速就得提高到2300轉(zhuǎn)。有時(shí)候遇到上坡,6擋動(dòng)力不足,變速箱會(huì)自動(dòng)降擋,如果司機(jī)是新手,沒有察覺降擋,那肯定會(huì)認(rèn)為不正常。
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特別是CVT變速箱,傳動(dòng)比是連續(xù)變化,沒有落差,在不同坡度的情況下轉(zhuǎn)速波動(dòng)會(huì)更小,更容易出現(xiàn)“偏差”。
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2、液力變矩器鎖止
有些車帶液力變矩器,高速行駛中如果你松油門然后又去踩油門,這時(shí)候液力變矩器會(huì)暫時(shí)斷開,處于打滑狀態(tài),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)高于之前的值。等油門穩(wěn)定后變速箱會(huì)再次鎖止液力變矩器,鎖止后轉(zhuǎn)速就降低到之前正常值了。
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3、手動(dòng)擋離合器打滑
正常情況下離合器打滑的表現(xiàn)是這樣的:勻速行駛一切正常,踩油門提速時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速上升很快,但車速上升很慢,甚至車速提不起來。這是因?yàn)閯蛩傩旭倳r(shí)需要的扭矩少,離合器勉強(qiáng)能傳遞扭矩不打滑。而踩油門提速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩更大,離合器摩擦力不夠,就會(huì)打滑。
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離合器打滑導(dǎo)致的轉(zhuǎn)速偏高基本上只有提速時(shí)會(huì)出現(xiàn),正常行駛中如果轉(zhuǎn)速也偏高說明離合一直處于打滑狀態(tài),理論上堅(jiān)持不了幾分鐘離合器就會(huì)徹底燒毀。
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4、儀表盤的誤差
這種情況只存在于機(jī)械儀表盤的車上,因?yàn)闄C(jī)械儀表盤是靠指針讀數(shù)的,理論上目光應(yīng)該垂直于儀表平面才能讀取到最精準(zhǔn)的數(shù)值。但實(shí)際上誰會(huì)觀察那么細(xì)致。所以觀測時(shí)多少都會(huì)有點(diǎn)誤差,而有些司機(jī)剛買車,沒有意識(shí)到這個(gè)誤差,行駛中過于關(guān)注車速和轉(zhuǎn)速的匹配,結(jié)果反而容易誤以為數(shù)據(jù)一直在變化。
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總的來說只要車輛自身沒有故障,那么只要擋位確定了,車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都是嚴(yán)格成比例變化的,不可能出現(xiàn)變化。
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