展望2026丨大電池成主旋律，成本控制或是車企一大難題

為滿足用戶的續航里程焦慮，這次比亞迪可是下了血本——在10萬元級的插混車型上就搭載大電池，不僅讓城市代步實現“一周一充”的純電通勤體驗，也給同行們增加了不少壓力。

不過，消費者在享受實用又方便的用車體驗之同時，大電池插混車的普及又是否會帶來購車成本的增加？現在《車壹圈》就跟大家聊一聊。

大電池插混車流行了

日前，比亞迪宣布將推出秦PLUS DM-i（參數丨圖片）、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i長續航版，而這些車最大的看點就是其CLTC純電續航突破210km。

事實上，在比亞迪推出大電池插混車之前，還有一些品牌在增程新能源車上也搭載了更大的電池。比如，去年智己汽車推出的智己LS6增程版搭載寧德時代66度電池，純電續航來到450km；小鵬X9全系搭載容量為63.3度的磷酸鐵鋰電池組，純電續航來到452km；零跑D19則搭載80.3度大電池，純電續航更是干到了500km。

既然增程車能上大電池，那么一向以實用而著稱的插混車型自然不甘示弱，如今也開始有樣學樣了。如此一來，超200km的純電續航讓同級純電車心頭一緊，勢必還會引來更多品牌跟風，今年大電池妥妥地要火上一把。

成本走低利好車市

無論是插混車型純電續航從此前的100km左右提高到現在超200km，還是增程車純電續航從此前200km到如今超400km，都佐證著大電池的流行趨勢。至于造成這一現象的主要原因之一，就是電池鋰價格的持續走低，讓廠家都如土豪般不計成本。

這幾年，伴隨著國內新能源市場的崛起，曾一度飆升至近60萬元/噸的電池級碳酸鋰價格也逐漸回落，到2025年甚至跌破6萬元/噸。

電池成本的降低，為車企增大插混、增程新能源車的純電續航埋下了伏筆。盡管2026年過后電池級碳酸鋰價格有所回升（目前價格達到15萬元/噸），不過相比前幾年還是低了不少，讓車企在不增加明顯成本的前提下，有足夠的能力提高純電續航里程——說到底，車企為了獲取更多訂單也是拼了。

硬性要求推波助瀾

實話實說，新能源汽車市場占有率的持續飆升在為消費者帶來更多便利之同時，也讓車企在內卷的市場中努力完善產品，從而以更好狀態跑贏市場大盤。

從新能源車型時尚的外觀設計到舒適且極具科技感的座艙，再到各種領先技術疊加的智能化體驗，廠家在產品層面不遺余力的進階極大促進了國內新能源市場的繁榮。

當然，我們也不得不承認：在新能源產業向上的背后，是廠家對盈利指標的讓步。為了打動消費者，寧可自己辛苦一點、少賺一點，也不能在市場上輸了底氣。

展望2026年，對車企而言還有一道坎，那就是新能源車輛購置稅減半政策的實施。其中，即使能享受新能源購置稅減半政策的插混車型在純電續航性能方面也有100km的門檻要求，這也是車企推出大電池插混車型需滿足的必要條件。

進入2026年，國家對插混車型續航性能的規定為比亞迪推出大電池的長續航產品創造了條件。正所謂“先下手為強”，這次比亞迪又搶了先，說不定在春節前后的車市中能多賣幾臺車。

《車壹圈》觀點：不得不說，比亞迪推出的這4款車除了搭載大電池之外，時機也趕得好，其價格應該很親民，這波操作確實吸人眼球。

不過話說回來了，如今新能源車市比的就是速度，“快魚吃滿魚”+時間差就能為車企增加更多競爭優勢。

2026年上半年，針對新能源補貼及購置稅減半政策，各家車企還能做些文章。那么進入下半年后的市場，在沒有“價格戰”之前提下，大家屆時還會有什么新的應對措施嗎？