小鵬的2026：從超級增程到AI質變，技術平權走向全球

2026年1月8日，小鵬汽車以一場全球新品發(fā)布會，正式開啟了新一年的市場競爭。與以往不同的是，這一次，技術平權與全球同步成為關鍵詞。

發(fā)布會上亮相的四款車型，2026款小鵬P7+、小鵬G7超級增程、2026款小鵬G6與2026款小鵬G9，在價格上展現出強烈的競爭力：P7+起售價18.68萬元，G7超級增程19.58萬元起，G6起售價17.68萬元，而旗艦SUV G9則從24.88萬元起跳。

這不僅僅是價格的下探，更是小鵬將尖端技術大規(guī)模推向主流市場的明確信號。尤其值得注意的是，P7+實現了在36個國家同步發(fā)布，這意味著中國本土研發(fā)的智能電動車，正以全球統一的標準和步調走向世界。

AI駕駛革命：VLA大模型去掉“語言轉譯”，L4能力初現端倪

如果說過去幾年智能駕駛的競爭還停留在傳感器數量和算法優(yōu)化層面，那么小鵬此次發(fā)布的第二代VLA物理世界大模型，則試圖從根本上改變游戲規(guī)則。

官方將其定義為“行業(yè)首個實現L4初階能力的物理世界大模型”。其最大的突破在于去掉了傳統的‘語言轉譯’環(huán)節(jié)，實現了從視覺信號到動作指令的端到端直接生成。簡單來說，就是讓AI“看到”即“理解”，并直接決策，不再需要將視覺信息先轉化為文字或代碼描述。這一架構的根本性革新，理論上能讓系統響應更快，處理復雜、未知場景的能力更強。

更具想象空間的是，小鵬宣布搭載第二代VLA軟件的Robotaxi已經通過場地測試，即將開始公開道路測試。而且，標準車型與Robotaxi共享同一套模型底座。這相當于將最高階自動駕駛的研發(fā)成果，持續(xù)反哺給量產車。

在筆者看來，這才是智能駕駛技術發(fā)展的健康路徑：高階自動駕駛研發(fā)與量產車應用形成閉環(huán)，而非兩條平行、互不相干的路線。預計2026年3月首批推送后，用戶的真實道路數據又將反哺模型迭代，形成飛輪效應。

智能座艙升維：天璣AIOS 6.0，從“被動應答”到“主動服務”

與駕駛端的突破相匹配的，是座艙體驗的升維。全新發(fā)布的天璣AIOS 6.0系統，核心目標是讓車機從“工具”變?yōu)椤肮芗摇?。其引入了“馭光”設計語言和全國可用的3D車道級SR導航，視覺和交互的直觀性有顯著提升。但更深層的變化在于，小鵬VLM模型讓座艙AI能像人一樣感知思考，實現提前預熱座椅、規(guī)劃路線、提醒日程等主動服務。

對于用戶而言，這種改變將讓車更像一個“懂你”的出行伙伴。而小鵬強調該系統將面向全球，支持多語言無縫切換，這也直接服務于其全球化戰(zhàn)略——一套核心系統，適配全球市場，能極大降低研發(fā)和運維成本。

續(xù)航新標桿：P7+與G7超級增程，如何解決“里程焦慮”的終極命題

此次發(fā)布的兩款新車——2026款小鵬P7+和小鵬G7超級增程，無疑是“鯤鵬超級增程技術”的扛鼎之作。

P7+以純電續(xù)航430km、CLTC綜合續(xù)航1550km的數據，被稱為“全球純電續(xù)航最長的增程轎車”。這意味著在日常通勤場景下，它可以完全當作一臺純電車來使用，一周一充可能都綽綽有余；而長途出行時，1550km的綜合續(xù)航足以覆蓋絕大多數單次旅途。

G7超級增程更將綜合續(xù)航推至1704km，官方稱可“一腳實現上海到武漢”。更關鍵的是，它們都搭載了800V 5C超充電池，充電10%-80%僅需12分鐘。

這正是當下解決用戶“里程焦慮”的最優(yōu)解之一：“大電池+超快充”保證純電體驗和短時補能效率，“增程器”作為備份徹底消除遠途恐慌。尤其在充電網絡尚未完全均勻覆蓋的全球市場，這種“一車雙能”的策略顯得更為務實和具有吸引力。

空間與安全：家庭用戶的“硬核”關懷

除了續(xù)航和三電，小鵬在新車上也充分回應了家庭用戶對空間和安全的核心關切。

P7+強調了88%的“得房率”和725L的后備廂基礎容積；G7超級增程則擁有779L的后備廂和超過38處儲物空間。在安全層面，兩者都強調了滿足中歐雙五星標準，P7+采用了2000兆帕超高強度籠式車身，電池熱失控后可實現24小時不起火。

特別是行業(yè)首發(fā)的冰雪場景AES主動安全系統，表明小鵬的智能安全正在針對更極端、更具體的場景做深度優(yōu)化。對于家庭用戶而言，這些“硬核”的安全與空間數據，往往比華麗的科技名詞更具說服力。

G6與G9煥新：全系標配AIOS 6.0，圖靈芯片實現智能梯度

2026款G6和G9的升級，重點在于 “全系標配”和“智能進階”。

兩款車型全系搭載了天璣AIOS 6.0系統，保證了智能座艙體驗的底線。同時，通過提供從750TOPS到2250TOPS的三檔圖靈AI芯片算力選擇，小鵬讓消費者可以根據對智能駕駛功能的需求和預算，進行更靈活的選擇。

這種做法是明智的。它既保持了車型的科技屬性，又避免了將過高成本強行捆綁銷售給所有用戶，是 “科技平權”理念下的一種商業(yè)化平衡。

技術下沉與全球視野，小鵬的“長期主義”進入新階段

縱觀整場發(fā)布會，我們能清晰地看到小鵬的兩條主線：一是將最前沿的AI和智駕技術持續(xù)下沉至20萬級主流市場；二是以全球同步的車型和標準，系統性推進國際化。

起售價18.68萬的P7+能搭載三顆圖靈AI芯片，擁有2250TOPS算力；全系車型都能用上第二代VLA和AIOS 6.0系統。這背后是小鵬研發(fā)體系規(guī)?；捏w現，也是其堅定走技術路線所換來的成本掌控力。

另一方面，P7+在36國同步發(fā)布，座艙系統適配多語言，都標志著小鵬的出海從“產品出口”進入了 “體系出?！焙汀捌放圃?的新階段。2025年126%的全球交付同比增長，也為其提供了足夠的信心。

當然，挑戰(zhàn)依然存在。全球不同市場的法規(guī)、基礎設施、用戶偏好差異巨大；國內市場上，增程賽道也已巨頭云集，競爭白熱化。小鵬的超級增程能否后來居上，其獨特的AI智駕標簽能否轉化為持續(xù)的銷量，仍需市場檢驗。

可以肯定的是，小鵬正在用一場硬核的技術發(fā)布會宣告：它不再只是追逐風口的玩家，而是希望憑借自研的AI與三電技術，定義智能電動車下一個階段競爭規(guī)則的長期主義者。此外，全球車型2026款小鵬P7+將于1月9日16:00在比利時布魯塞爾舉行歐洲上市發(fā)布會。與此同時，小鵬AI科技智造之旅也將在1月9日正式啟動。從廣州到布魯塞爾，小鵬的2026，已然啟程。